6.7 Места и помещения для хранения автомобилей

Значительную часть территории комплексных АТП занимает зона хранения автомобилей – автомобиле-места хранения и ожидания. Потребная площадь зоны хранения зависит от списочного количества подвижного состава, их габаритных размеров, маневренных характеристик, способа хранения, схемы расстановки подвижного состава на стоянке и определяется технологическими расчетами.

Способ хранения (закрытый, под навесом, открытый с подогревом, открытый без подогрева) определяется исходя из экономической и производственной целесообразности с учетом вида и особенностей выполняемых перевозок, а также природно-климатических условий региона.

Зону хранения (стоянки) автомобилей на территории предприятия следует проектировать с учетом обеспечения заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальной длине путей движения автомобилей. Для легковых автомобилей и автобусов предусматривают, как правило, закрытые стоянки. Грузовые автомоби­ли в зависимости от климатических условий могут храниться на откры­тых, закрытых или частично закрытых стоянках (таблица 6.7).

Таблица 6.7 - Рекомендуемые способы хранения подвижного состава

Тип подвижного состава	Климатический район	Способы хранения
Легковые автомобили и автобусы	Очень холодный, умеренно холодный, умеренный	Закрытый
	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	Открытый без подогрева
	Жаркий сухой, очень жаркий	Под навесом
Грузовые автомобили	Очень холодный	Закрытый (для прицепов и полуприцепов - открытый)
	Холодный, умеренно холодный	Открытый с подогревом и частично закрытый
	Умеренный	Открытый с подогревом
	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	Открытый без подогрева
Автомобили оперативного назначения (скорая помощь, пожарные, техпомощь и др.)	Все районы	Закрытый

Расстановку подвижного состава на открытой площадке хранения в соответствии с ОНТП-01-91 рекомендуется предусматривать по схемам, представленным на рисунке 6.19.

Рисунок 6.19 – Схемы расстановки подвижного состава

на открытой площадке хранения автомобилей на территории АТП

Расстановку по схемам 1-4 производят при хранении подвижного состава без устройства подогрева автомобилей, а по схемам 5-7 - с устройством подогрева автомобилей для облегчения запуска двигате­лей в холодное время года.

По схемам 1, 2 и 5 производят расстановку при хранении одиночных автомобилей и автобусов; по схемам 3 и 6 - автопоездов в составе автомобиля-тягача с полуприцепом и сочлененных автобусов; по схемам 4 и 7 - автопоездов в составе автомобиля с одним или нескольки­ми прицепами.

Расстановку на открытой площадке автомобилей, принадлежащих гражданам, рекомендуется предусматривать по схемам 3 и 5 без устройства подогрева.

Угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего проезда при хранении подвижного состава на открытых площадках рекомендуется принимать для одиночных автомобилей и автобусов - 90°, а для сочлененных автобусов и автопоездов - от 60 до 45°.

При открытом хранении автомобилей расстояние между ними, а также между автомобилями и элементами зданий и сооружений нужно принимать по таблице 6.8. Расстояние от передней стороны автомобиля до уст­ройства для подогрева автомобилей в зимнее время принимается 0,7 м для всех категорий подвижного состава.

Таблица 6.8 - Расстояния между подвижным составом, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в зонах открытого хранения

Элементы, между которыми нормируется расстояние в зонах открытого хранения автомобилей	Расстояние, м при категории автомобилей
	I	II и III	IV
Продольные стороны автомобилей Автомобили, стоящие друг за другом Передняя сторона автомобиля и стена: при прямоугольной расстановке автомобилей при косоугольной Задняя сторона автомобиля и стена: при прямоугольной расстановке автомобилей при косоугольной	0,6 0,5 0,8 0,6 0,6 0,6	0,7 0,6 0,8 0,8 0,8 0,6	0,9 0,7 0,8 0,8 0,8 0,8

Ширину проездов в зонах хранения автомобилей определяют графическим способом или с помощью шаблонов с учетом следующих условий:

• автомобили устанавливают на места хранения передним или задним ходом;

• при установке автомобилей на место хранения передним ходом допускается их поворот в проезде с однократным включением заднего хода;

• расстояние между движущимся автомобилем и рядом стоящими автомобилями или частями зданий и сооружений должно быть не менее ширины внутренней защитной зоны;

• расстояние между движущимся автомобилем и автомобилями, стоящими в противоположном ряду, а также между автомобилем и элементами зданий и сооружений должно быть не менее ширины внешней защитной зоны.

Ширина защитных зон для мест хранения и ожидания автомобилей в соответствии с ОНТП-01-91 указана в приложении 6.4.

Шаблон для определения ширины проезда изготавливают в соответствии с рисунком 6.20. Наложив шаблон на проектируемое на чертеже место хранения автомобилей, выдвигают его по направлению их движения при выезде так, чтобы при повороте шаблона относительно центра поворота автомобиля боковая сторона шаблона касалась дуги окружности, проведенной из угловой точки рядом стоящего автомобиля, радиусом, равным ширине внутренней защитной зоны. Дальнейшее оп­ределение ширины проезда при выезде автомобиля в проезд передним и задним ходом понятно из рисунка 6.21 и 6.22.

Рисунок 6.20 – Шаблон для определения ширины проезда при

установке автомобилей на места хранения и ожидания:

L_a – габаритная длина автомобиля; B – габаритная ширина автомобиля; L₁ – передний свес; L₂ – задний свес; R – внешний габаритный радиус; r – внутренний габаритный радиус поворота автомобиля; r₁ – радиус внешней защитной зоны, равный ширине защитной зоны

Рисунок 6.21 – Определение ширины проезда на стоянке с помощью шаблона в случае выезда автомобиля с места хранения в проезд передним ходом

Рисунок 6.22 - Определение ширины проезда на стоянке с помощью шаблона в случае выезда автомобиля с места хранения в проезд задним ходом

Следует иметь в виду, что при косоугольной расстановке автомобилей на открытой площадке ширина проезда получается меньшей, а удельная площадь на одно место хранения с учетом ширины проезда - большей. Поэтому косоугольную расстановку для удобства заезда и выезда автомобилей на стоянку принимают обычно для автопоездов.

Открытые площадки для хранения подвижного состава должны иметь твердое покрытие с уклонами не более 0,01 м в продольном для автомобиля направлении и 0,04 м - в поперечном.

Закрытые стоянки могут быть наземными и подземными. Наземные стоянки могут быть одноэтажными и многоэтажными.

Помещения хранения подвижного состава допускается размещать совместно с производственно-складскими помещениями в одном здании категории В, Г и Д. Помещения хранения подвижного состава в этом случае должны отделяться от других помещений несгораемыми перегородками и перекрытиями.

Помещения хранения подвижного состава допускается размещать в отдельном здании при количестве автомобилей I категории 500 и более, II и III категории - 200 и более, IV категории - 100 и более и общем количестве автомобилей 500 и более независимо от их категорий.

Количество наружных ворот для въезда и выезда из помещений хранения подвижного состава, расположенных на первом этаже, кроме помещений хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, необходимо предусматривать на следующих условиях: при числе автомобилей до 25 включительно - одни ворота, свыше 25 до 100 - двое ворот, свыше 100 - двое ворот и дополнительно одни ворота на каждые последующие полные или неполные 100 автомобилей.

В зданиях предприятия, где предусмотрено хранение подвижного состава, помещения ТО и ТР должны размещаться только на первом и последнем этажах, а для транзитного движения автомобилей по этажам предусматривают изолированные рампы.

При проектировании новых многоэтажных помещений хранения автомобилей рампы должны быть только изолированные.

Количество наружных ворот в зданиях с помещениями хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, кроме подземных, необходимо принимать на следующих условиях: при количестве автомобилей до 50 включительно - 1 ворота, свыше 50 до 200 - двое ворот, свыше 200 - двое ворот и дополнительно одни ворота на каждые после­дующие две сотни автомобилей.

Закрытые стоянки относятся к складским помещениям. Их допускается проектировать без естественного освещения или с недостаточным по биологическому действию естественным освещением.

Для удаления дыма при пожаре в наружных стенах указанных помещений должны устанавливаться оконные проемы, площадь которых составляет не менее 0,2 % от площади пола помещений, а на верхних этажах многоэтажных зданий вместо окон допускается устройство вы­тяжных шахт.

Схемы расстановки автомобилей при хранении их в помещениях приведены на рисунке 6.23.

Рисунок 6.23 – Схемы расстановки подвижного состава в помещениях стоянки

Расстановку по схемам 1-9 производят при хранении одиночных автомобилей и автобусов, а по схемам 10 и 11 - автопоездов и сочлененных автобусов.

По схемам 1,2 и 4 производят расстановку при хранении автомобилей, принадлежащих гражданам, и автомобилей, которые постоянно должны быть готовы к выезду.

При расстановке по схемам 10 и 11 количество автопоездов и сочлененных автобусов в направлении движения не должно превышать восьми.

При расстановке автомобилей различных категорий в помещениях хранения допускается размещение автомобилей меньшей длины: по схемам 3 и 6 в три ряда, а по схемам 10 и 11 в десять рядов в направлении движения.

Движение автомобилей по внутренним проездам закрытых стоянок должно быть односторонним и без пересечения маршрутов. Ворота необходимо располагать так, чтобы их оси совпадали с осями основных внутренних проездов.

Высота помещений закрытых стоянок до низа конструкций покрытия или перекрытия или низа оборудования должна на 0,2 м превышать высоту автомобиля, хранимого в помещении, но составлять не менее 2 м.

Ширина проездов в зоне закрытой стоянки автомобилей назначается из условия обеспечения заезда одиночных автомобилей на места хранения задним ходом с одного разворота с учетом следующих рас­стояний между маневрирующими автомобилями и конструкциями зда­ний и автомобилями на местах хранения:

• до конструкций здания или соседних автомобилей от места хранения маневрирующего автомобиля - 0,2 м для автомобилей I категории, 0,3 м -II категории и 0,4 м - III и IV категорий (внутренняя защитная зона);

• до конструкций здания или автомобилей на другой стороне проезда от места хранения маневрирующего автомобиля - 0,7 м для автомобилей I категории, 0,8 м - II категории и 1,0 м - III и IV категорий (вне­шняя защитная зона).

Расстояния между автомобилями, между автомобилями и элементами здания закрытой стоянки принимаются по приложению 6.4.

В пределах проезда указанной ширины не допускается размещение колонн.

Степень огнестойкости зданий гаражей, количество этажей и площадь этажа между противопожарными стенами должны приниматься по таблице 6.11.

Таблица 6.11 - Степень огнестойкости зданий гаражей

Степень огнестойкости здании гаражей	Допустимое количество этажей	Площадь этажей, м2 между противопожарными стенами здании гаражей
		одноэтажных	многоэтажных
II III IV V	9 1 1 1	10400 3500 2000 1200	5200 - - -

В многоэтажных зданиях гаражей для въезда и выезда автомобилей предусматривают рампы и наклонные междуэтажные перекрытия. При числе этажей более пяти для подъема и спуска автомобилей можно применять лифты. Внутренние размеры кабины лифта должны превышать ширину автомобиля I, II и III категорий на 0,6 м, длину - на 0,8 и высоту - на 0,2 м.

Ограждающие конструкции шахт стационарных лифтов должны быть несгораемыми с пределом огнестойкости не менее 1ч.

Количество лифтов принимается из расчета: один стационарный лифт на 100 автомобилей и один передвижной лифт на 200 автомобилей, но во всех случаях не менее двух лифтов.

Количество рамп рассчитывается из условия обеспечения эвакуации всех автомобилей из здания в течение 1 ч при движении автомобилей со скоростью 15 км/ч и интервалом между ними 20 м.

Независимо от результатов расчета должны предусматриваться одна однопутная рампа при количестве автомобилей на всех этажах (кроме первого) до 100 включительно, одна двухпутная рампа при количестве автомобилей от 100 до 200 включительно и не менее двух раздельных однопутных рамп при количестве автомобилей более 200.

Ширина проезжей части однопутной прямолинейной рампы должна превышать ширину автомобилей I категории не менее чем на 0,8 м, автомобилей II и III категорий - на 1,2 м, для криволинейной рампы - не менее чем на 1,0 и 1,5 м соответственно.

Радиус поворота криволинейной рампы должен на 1,0 м превышать наименьший внешний габаритный радиус кривой поворота автомобилей I, II и III категорий.

Ширина проезжей части каждой полосы движения двухпутной рампы принимается равной ширине проезжей части соответствующей однопутной рампы.

С обеих сторон проезжей части рамп предусматриваются колесоотбойные барьеры высотой 0,1 м и шириной 0,2 м. Ширина среднего барьера, разделяющего проезжие части двухпутной рампы, 0,3 м.

На рампах с пешеходным движением вместо одного из колесоотбойных барьеров предусматривается тротуар шириной 0,75 м.

Расстояние от верха проезжей части рампы до выступающих элементов покрытия (перекрытия) или до низа оборудования должно быть не менее 2 м и превышать высоту самого высокого автомобиля на 0,2 м.

Наибольший уклон прямолинейных рамп по оси полосы движения - не более 18 %, криволинейных - не более 13 %. Продольный уклон открытых (не защищенных от атмосферных воздействий) рамп - не более 10 %, уклон междуэтажных перекрытий - не более 5 %.

Сопряжения рамп с горизонтальными площадками должно быть плавным, а расстояние от низа автомобиля до рампы или площадок составлять не менее 0,1 м.

Поперечный уклон виражей рамп должен быть не более 6 %.

В многоэтажных гаражах для выезда автомобилей со второго и вышележащих этажей (кроме ворот для выезда из помещений первого этажа) предусматриваются одни ворота на каждую полосу движения по рампам и одни ворота на каждые два стационарных лифта.

Основные положения и требования к объемно-планировочным решениям зданий гаражей и стоянок, а также к инженерному оборудованию таких зданий регламентированы СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей».