6.6 Разработка планировочных решений производственных зданий и их подразделений

6.6.1 Разработка компоновочных планов производственных зданий

Взаимное расположение производственных помещений в плане здания зависит от их назначения, производственных и технологических связей, технологической однородности выполняемых в них работ и общности строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований. Общая планировка производственного корпуса выполняется на основе технологического расчета и планировки отдельных производственных участков, зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта.

Компоновочный план выполняется для каждого отдельно стоящего производственного здания предприятия в следующей последовательности:

1. В соответствии с генеральным планом предприятия, на основании принятой схемы организации технологического процесса определяется состав производственных цехов, участков и зон, запланированные для размещения в данном здании.

2. На основании технологического и оптимизационного расчетов определяется общая площадь предусмотренных в здании цехов, участков, зон, складских помещений и т.д.

3. С учетом особенностей организации производства в здании и принятого объемно-планировочного решения определяется сетка колонн и габаритные размеры здания.

4. Исходя из требований организации технологического процесса, с учетом противопожарных и санитарных требований определяется рациональное взаиморасположение цехов, участков, зон и т.д.

5. По выбранной сетке колонн, с учетом возможности и целесообразности расположения стен и перегородок корректируются площади производственных участков, цехов, зон и т.д.

6. Разрабатываются варианты компоновочного плана здания.

7. Выбирается вариант, наилучшим образом соответствующий принятой схеме организации технологического процесса, противопожарным и санитарным нормам, а также требованиям ОНТП 01—91.

При составлении компоновочного плана за основу следует принимать удобное расположение постов и линий технического обслуживания и ремонта автомобилей, а, ориентируясь на них, размещать производственные участки. При этом следует учитывать, что зона ТР по номенклатуре выполняемых работ должна иметь технологические связи почти со всем цехами и участками вспомогательного производства.

Основными в планировочном отношении являются помещения для постов ТО и ТР. Их размещают в соответствии со схемой и графиком производственного процесса таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и последовательное прохождение автомобилем зон ТО, диагностирования и ТР. При павильонной застройке связи между этими зонами осуществляются по наружным проездам, при блокиро­ванной застройке - по внутренним (в том числе и через зону хране­ния автомобилей), внутренним и наружным или только наружным. Во всех случаях необходимо стремиться к сокращению путей движения и обеспечению удобства маневрирования автомобилей. Зоны располагаются на планировочном чертеже таким образом, чтобы обеспечивалась рациональная организация движения внутри производственного корпуса и на территории предприятия.

При наличии закрытой стоянки автомобилей зону ЕО располагают в зоне стоянки таким образом, чтобы въезд их на стоянку осуществлялся без выезда из здания.

Если подвижной состав или его часть хранятся в здании производственных помещений, зоны ЕО и ТО-1 следует размещать в помещениях, смежных с зоной хранения, кроме того, должна быть обеспечена внутренняя связь между ними. Зоны ТО-2, ТР и диагностирования ав­томобилей в этом случае также должны быть связаны с зоной хранения внутренними проездами.

Посты (линии) диагностирования автомобилей Д-1 и Д-2 в производственном корпусе необходимо размещать таким образом, чтобы на них автомобиль мог заехать из любой зоны АТП (стоянки, ожидания, ТО и ТР) с минимальным числом маневров и перемещений. Эти же требования сохраняются при выезде автомобиля с указанных постов.

Для обеспечения равномерной загрузки постов диагностирования, защиты автомобилей от атмосферных воздействий, обсушки и обогрева их в холодное время года в АТП должна предусматриваться крытая зона ожидания. Ее следует размещать таким образом, чтобы автомобили на пути следования к постам диагностирования не подвергались атмосферным воздействиям.

В АТП со списочным числом технологически совместимых автомобилей до 150 и при смешанном парке рекомендуется диагностирование всех видов (Д-1, Д-2) выполнять на одном посту.

При списочном числе автомобилей более 150 необходимо предус­матривать отдельные посты Д-1 и Д-2, оснащенные соответствующим оборудованием (стенды для контроля и регулировки тормозов, углов установки управляемых колес, балансировки колес, регулировки фар и т. п.), диагностическими средствами для контрольно-регулировочных работ. Пост Д-2 должен быть оснащен эффективной приточно-вытяжной вентиляцией, местным отсосом отработавших газов от двигателя (специальный гибкий шланг присоединяется к выхлопной трубе диагностируемого автомобиля).

Средства диагностирования грузовых автомобилей с прицепами и сочлененных автобусов размещают на проездном посту.

Габаритные размеры помещений зон диагностирования устанавливают с учетом размещения в них необходимого диагностического оборудования и с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием, оборудованием и элементами здания, между автомобилями и оборудованием (элементами здания) в зонах ТО и ТР.

На размещение постов в зонах обслуживания и ремонта существенное влияние оказывает технологическое оборудование. Поточные линии ТО - 1 и ТО - 2 независимо от типа подвижного состава оборудуют сквозными осмотровыми канавами на всю длину линии. При определении размеров помещения для размещения поточных линий необходимо учитывать, что за пределами рабочей зоны поточной линии должны предусматриваться приводная и натяжная станции конвейера для перемещения автомобилей, а в начале и в конце поточной линии (также за пределами ее рабочей зоны) — тоннели для входа и выхода из осмотровых канав.

Высота тоннеля (расстояние от пола до низа конструкций перекрытия), а также расстояние до несущих конструкций над приямками (траншеями) в местах прохода людей должны быть не менее 2 м, ширина тоннеля - 1 м. Для входа в тоннель со стороны осмотровых канав и выхода из него в зону ТО предусматриваются лестницы.

При проектировании постов на поточной линии и тупиковых постов ТО и ТР учитываются нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями здания (Приложение 6.4).

Расположение постов на поточной линии технического обслуживания проиллюстрировано на рисунке 6.

Рисунок 6. 14 – Расположение постов на поточной линии технического обслуживания

Расстановка постов в зоне ТО и ТР зависит от вида, способа расстановки. Расстановка постов может быть односторонней (рисунок 6.14, а, в), двусторонней (рисунок 6.14, б, г), прямоугольной (рисунок 6.14, а, б), косоугольной (рисунок 6.14, в) и комбинированной (рисунок 6.14, г). Посты могут быть тупиковыми и проездными. На тупиковых постах автомобиле-места располагаются только в один ряд.

Рисунок 6.14 – Схемы расстановки тупиковых постов в зонах

технического обслуживания и ремонта автомобилей:

а и в – односторонняя, б и г – двусторонняя;

а и б – прямоугольная, в – косоугольная, г – комбинированная

При выборе способа размещения тупиковых постов в зоне ТО и ТР следует иметь в виду, что при косоугольном их размещении уменьшается ширина проезда, необходимая по условиям установки автомобилей на посты, и обеспечивается удобство маневрирования, однако площадь поста с учетом ширины проезда возрастает, что имеет существенное значение при разработке планировочного решения. Косоугольное размещение постов обычно целесообразно при наличии какого-либо ограничения ширины зоны, например, при реконструкции зоны под более крупногабаритный подвижной состав.

Использование напольных осмотровых устройств (гидравлических, электрических или пневматических подъемников и опрокидывателей) позволяет существенно улучшить условия работы ремонтных рабочих, повысить производительность труда и обеспечивает более гибкое реагирование производства на стохастический входящий поток требований. И если промышленностью будет освоен выпуск недорогих и надежных подъемников различной грузоподъемности, на предприятиях вместо канав преимущественно будут использоваться подъемники. Тупиковые посты для текущего ремонта в действующих типовых проектах обустроены следующим образом: для легковых автомобилей подъемниками - 80 %; для грузовых автомобилей и автобусов – осмотровыми канавами – 20 %, подъемниками – 60 %.

Пример выполнения зоны текущего ремонта по обслуживанию грузовых автомобилей представлен на рисунке 6.

Ширину проездов в зонах с тупиковыми постами ТО и ТР определяют графическим методом или с помощью шаблона, полагая, что автомобили заезжают на посты только передним ходом, въезд автомобилей на посты осуществляется с дополнительным маневрированием (однократным включением заднего хода); в процессе маневрирования при установке на посты автомобили не должны входить в защитные зоны стоящих на постах автомобилей, элементов здания и стационарного обо­рудования; перед началом движения автомобиля при установке на пост его передние колеса на поворотах должны быть повернуты на максимальный угол.

При определении ширины проезда с помощью шаблона его накладывают на автомобиле-место на рабочем посту и перемещают в направлении выезда автомобиля задним ходом. Установив иглу в центре по­ворота шаблона, поворачивают его до положения, из которого при даль­нейшем движении задним ходом при повернутых на максимальный угол колесах автомобиль приближается к ряду автомобилей, из которого происходит выезд, на расстояние, равное ширине внешней защитной зоны. С учетом радиуса внешней защитной зоны с противоположной стороны проезда определяют его ширину (рисунок 6.15).

Рисунок 6.15 – Определение ширины проезда для установки автомобилей на тупиковые посты ТО т ТР, оборудованные осмотровыми канавами

При определении ширины проездов в зонах ТО и ТР принимают следующие габариты приближения маневрирующих при установке на посты автомобилей к конструкциям зданий, стационарному оборудованию и автомобилям, находящимся на постах обслуживания и ремонта: до автомобилей, конструкций здания или стационарного оборудования, расположенных со стороны проезда, в котором размещается пост (внутренняя защитная зона), - 0,3 м при автомобилях I и II категорий; 0,5 м - III категории и 0,8 м - IV категории; до автомобилей, конструкций здания или стационарного оборудования, расположенных с противоположной по отношению к месту установки автомобиля стороны проезда (внешняя защитная зона), - 0,8 м при автомобилях I и II категорий и 1,0 м - III и IV категорий.

Габаритные размеры производственных зон и участков, в которые предусматривается въезд автомобилей, определяются с учетом нормируемых расстояний между автомобилями, автомобилями и элементами конструкций зданий и стационарного оборудования, приведенных в таблице 6.5. По установленным габаритным размерам определяют площадь участков в соответствии с результатами технологического расчета, общую площадь здания — с учетом размещения в нем производственно-складских помещений.

Взаиморасположение помещений при разработке компоновочного плана зависит также от того, при каких видах воздействий (обслуживание или ремонт) наиболее часто используются данные работы. Помещения с видами работ, тяготеющими к определенной зоне воздействий желательно размещать ближе к этой зоне.

Технологически однородными считаются следующие виды работ:

• крепежные, регулировочные, диагностические, ремонтные, смазочные;

• слесарно-механические, агрегатные, электротехнические, топливные;

• сварочные, кузнечно-рессорные, жестяницкие, медницкие;

• столярно-кузовные, обойные, арматурные.

Группировка видов работ и производственных участков по технологической однородности и общности строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований и их связи с основными зонами воздействий приведены на рисунке 6.16.

Рисунок 6.16 – Группировка производственных участков

и их связи с производственными зонами

Шиномонтажные работы допускается выполнять в помещении постов ТО и ТР.

Каждый производственный участок в соответствии с характером и технологией выполняемых работ, с учетом противопожарных и санитарных требований ОНТП-01—91 желательно размещать в отдельном помещении. Следующие виды работ ТО и ТР подвижного состава рекомендуется выполнять в отдельных, изолированных от других, помещениях:

• моечные, уборочные и другие работы комплекса ЕО, кроме зап­равки автомобилей топливом;

• постовые работы ТО-1, ТО-2, общее диагностирование;

• агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радио-ремонтные работы, работы по ремонту инструмента, ремонту и изготов­лению технологического оборудования, приспособлений и производ­ственного инвентаря;

• испытание двигателей;

• ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;

• ремонт аккумуляторных батарей;

• шиномонтажные и вулканизационные работы;

• кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, сварочно-жестяницкие и арматурные работы;

• деревообрабатывающие и обойные работы;

• окрасочные работы.

Посты для мойки автомобилей изолируются от постов иного назначения, а по возможности и друг от друга. Поточную линию ЕО рекомендуется располагать в обособленном помещении (здании). При наличии двух и более поточных линий ЕО, они отделяются друг от друга водонепроницаемыми экранами высотой не менее 2,5 м.

Шиномонтажный и вулканизационный участки обычно размещают отдельно, так как вулканизационный участок относится к группе «горячих» подразделений. Объединяют их при малой производственной программе, когда шиномонтажные и вулканизационные работы выполняет один рабочий.

В помещениях для сварочных, жестяницких работ допускается размещать посты для выполнения сварочно-жестяницких работ непосредственно на подвижном составе.

На шиномонтажном участке также допускается размещать посты с подъемниками для снятия и постановки колес на автомобили.

Посты сварочных, жестяницких и арматурных работ для автомобилей IV категории с количеством постов не более двух допускается располагать в зоне ТО и ТР, отделив их от постов ТО и ТР перегородкой высотой не менее 4 м, с условием обеспечения пропуска подъемно-транспортных средств.

Для окраски, легковых автомобилей и автобусов в соответствии с технологией выполнения работ рекомендуется иметь три помещения: краскоприготовительное, окрасочное, сушильное.

Поскольку по противопожарным требованиям запускать двигатели автомобилей на окрасочном участке запрещается, окрасочное отделение для грузовых автомобилей и автобусов организуется на прямоточной линии, где автомобили перемещаются по постам с помощью тяговой цепи. Въезд автомобилей на участок должен осуществляться через наружные ворота, а если предусматриваются внутренние ворота - через тамбур-шлюз.

Проемы в стенах помещений для окрасочных работ, выполняемых в камерах, допускается закрывать воротами с пределом огнестойкости 0,6 ч без устройства тамбур-шлюзов. Окрасочный участок должен оборудоваться приточно-вытяжной вентиляцией с очисткой удаляемого из окрасочного помещения (камер) воздуха с помощью гидрофильтров.

Аккумуляторный участок крупных и средних автотранспортных предприятий обычно состоит из трех помещений: помещения для ремонта аккумуляторов; кислотной; зарядной. В кислотной хранится и разливается кислота. В зарядной осуществляется зарядка аккумуляторов в специальных вытяжных шкафах. В мелких предприятиях зарядная и кислотная могут быть объединены.

Электротехнический, топливный, агрегатный и механический участки, в которых выполняются наиболее точные работы, следует располагать по наружному параметру здания, чтобы обеспечить их боковым естественным освещением. Боковым светом рекомендуется обеспечивать также тупиковые посты обслуживания и ремонта, оборудованные траншейными канавами или подъемниками.

Склад смазочных материалов размещают в непосредственной близости к смазочным постам линии ТО, обычно у наружных стен здания, для обеспечения удобства слива масел в емкости склада и непосредственного выхода наружу из помещения.

Механический и агрегатный участки размещают смежно, рядом со складом запасных частей и агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой. Смежно с агрегатным участком желательно размещать учас­ток мойки снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей перед по­ступлением их на агрегатный участок и склады. Агрегатный и выделенный в отдельное помещение моторный участок размещают рядом со специализированными постами по замене соответствующих агрегатов, шиномонтажный и вулканизационный участки - рядом со складом шин и постами по обслуживанию шин.

Кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и медницкий участки располагают смежно или в одном помещении и отделяют от других помещений несгораемыми стенами. Малярный, деревообрабатывающий, обойный участки должны быть смежными. В парках с легковыми авто­мобилями жестяницко-кузовной участок совмещают со сварочным, а посты для ремонта кузовов автомобилей размещают непосредственно на участке. На участок должен быть обеспечен въезд из зоны ТО или с территории предприятия.

Посты и линии диагностики, имеющие тормозной стенд или стенд для проверки тягово-экономических качеств автомобиля и участок холодной и горячей обкатки двигателей, из-за наличия повышенного шума при работе стендов, рекомендуется располагать в отдельных изолированных помещениях. Если площадь помещения для отдельного вида работ менее 10 м², то эти работы целесообразно совмещать с другими технологически однородными работами (см. рисунок 6.16).

На автотранспортных предприятиях должны также предусматриваться помещения для отдельного хранения каждой из следующих групп материальных ценностей:

• двигателей, агрегатов, узлов, деталей, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля (цветной металл и т. п.);

• автомобильных шин (покрышек и камер);

• смазочных материалов;

• лакокрасочных материалов;

• твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).

Каждое из этих помещений должно быть огорожено противопожарными перегородками и перекрытиями в зависимости от степени огнестойкости здания.

Хранение автомобильных шин допускается совместно с другими материалами исходя из условий совместимости хранения при общей площади до 50 м² включительно. Помещение для хранения автомобильных шин площадью более 50 м² должно располагаться у наружной стены с оконными проемами.

Двигатели, агрегаты, узлы, детали, материалы (кроме легковоспламеняющихся и горючих жидкостей) и инструмент сменной потребности допускается хранить непосредственно в помещении постов ТО и ТР подвижного состава в кладовой, отгороженной перегородками из негорючих материалов без нормированного предела огнестойкости.

В помещении для постов технического обслуживания и ремонта автомобилей допускается иметь не более 5 м³ смазочных материалов при условии хранения их в наземных резервуарах вместимостью не более 1 м³ каждый. Насосные агрегаты для подачи масел из этих резервуаров можно размещать в помещении постов ТО и ТР.

При хранении на складе более 10 м³ смазочных материалов насосы для перекачки масел должны размещаться в отдельном помещении насосной. При хранении в помещении более 25 м³ смазочных материалов вне зоны необходимо предусматривать аварийные подземные резервуары для слива масел из наземных расходных резервуаров, расположенных в помещении.

Все производственные, складские помещения (кроме ацетиленогенераторной) должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса. Если к складским помещениям (кроме склада масел) нельзя обеспечить удобный внутренний подъезд, предусматривают наружные ворота.

При разработке планировочных решений принятая окончательно площадь производственных и складских помещений может отличаться от расчетной на ± 10 %.

На компоновочном плане указываются габаритные размеры здания, размеры шага колонн и пролетов, а также координатная сетка по колоннам для привязки производственных подразделений. На чертеже планировки производственного корпуса наносятся производственные, бытовые и складские помещения с условным изображением стен и перегородок, дверных и оконных проемов, колонн, лестниц, антресолей и подвалов и основного технологического оборудования, осмотровых канав с элементами их обустройства — траншей, тоннелей и выходов из них, рассекателей перед въездами на канавы, переходных мостиков, ограничительных упоров на канавах тупикового типа, перил, ограждающих траншеи и выходы из траншей и тоннелей. Должны быть показаны также конвейеры с приводной и натяжной станциями (на поточных линиях), напольные и канавные подъемники, подъемно-транспортное оборудование (мостовые краны, кран-балки, монорельсы, лифты, электротельферы с указанием их грузоподъемности), оборудование специализированных постов (диагностирования, замены агрегатов, окраски и сушки автомобилей).

На всех постах, независимо от их назначения (ожидания, ТО и ТР, окраски, подпора и т. п.), кроме установленного на них оборудования, канав, подъемников, роликовых стендов и т. п., условно изображаются автомобиле-места соответственно габаритам автомобилей (автопоездов).

У наружных ворот здания указывается направление въездов и выездов автомобилей.

На поперечном разрезе отражается высота пролета от пола до низа несущих конструкций, а при наличии мостовых кранов - высота до верхней точки подкрановых путей. Для многоэтажных зданий компоновка разрабатывается поэтажно.

Компоновочные планы выполняются в масштабе 1:400, 1:200 или 1:100.

Пример выполнения компоновочного плана производственного корпуса представлен на рисунке 6.17.

На планировке должно быть показано местоположение колонн, стен, перегородок, лестниц, оконных и дверных проемов, а также ворот для въезда и выезда автомобилей. Разбивочные оси зданий и сооружений наносят штрихпунктирными линиями с длинными штрихами и маркируют в кружках диаметром: 6 мм – для чертежей в масштабе 1:400 и мельче, 8 мм – для чертежей в масштабе 1: 200 и крупнее. Для маркировки разбивочных осей применяют арабские цифры и прописные буквы русского алфавита. Нумерацию элементов сетки начинают с левого нижнего угла здания и обозначают по шагу колонн арабскими цифрами, начиная с цифры 1, а по пролетам — заглавными буквами русского алфавита.

Планы производственных зданий располагают длинной стороной вдоль нижней горизонтальной стороны листа так, чтобы продольная разбивочная ось здания была параллельна этой стороне.

Внутри плана проставляют следующие размеры: привязка стен к разбивочным осям, привязка перегородок – к разбивочным осям или к поверхности стен; размеры проемов во внутренних стенах и стационарных перегородках, привязка осей подкрановых путей и монорельсов к разбивочным осям, размеры и привязка подъемников и эстакад.

Рисунок 6.17 – Компоновочный план производственного корпуса АТП:

1 – участок ТО-1, 2 – участок ОГМ, 3 – деревообрабатывающий и обойный участок, 4 – тепловой участок, 5 – склад запасных частей, агрегатов и материалов, 6 – участок мойки деталей, 7 – агрегатно-механический участок, 8 – участок углубленной диагностики, 9 – аккумуляторный участок , 10 – участок ремонта электрооборудования, 11 – участок ремонта топливной аппаратуры, 12 – тепловой пункт, 13 – посты ТР, 14 – посты ТО-2, 15 – комната мастера и ОТК, 16 – отдел управления производством, 17 – посты ожидания ТО и ТР, 18 – кладовая масел, 19 – компрессорная, 20 – электрощитовая, 21- гардеробная

6.6.1 Разработка технологических планировок производственных зон и участков

Планировка производственных зон и участков представляет собой план расстановки постов, стационарного технологического оборудования, подъемно-транспортного оборудования и производственного инвентаря в соответствии с технологическим процессом соответствующего участка, требованиям техники безопасности и научной организации труда.

Рисунок 6. – Пример выполнения технологической планировки зоны ТО и ТР

Планировочные решения производственных участков разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участков.

Планировка производственных зон и участков выполняется в масштабе 1:25 (1:20) или 1:50 (1:40), пример ее выполнения представлен на рисунке 6.18.

Рисунок 6.18 – Технологическая планировка слесарно-механического участка

На чертеже с помощью условных обозначений наносят посты обслуживания или ремонта с указанием автомобиле-мест, оборудование зон или производственных участков (осмотровые канавы, подъемники, станки, стенды, стеллажи, верстаки и т.п.), подъемно-транспортное оборудование с указанием его грузоподъемности и мощности электродвигателей, указывают расстояние между оборудованием с привязкой к элементам здания (стенам, колоннам).

Наряду с требованиями оформления, приведенными для планов производственных корпусов, на планировках зон и участков необходимо указывать:

• строительные оси здания и расстояния между ними в соответствии с общим планом здания производственного корпуса, а также габаритные размеры зоны (участка). При этом конфигурация плана, наличие окон, входов и т.д. разрабатываемых зон и участков должны полностью соответствовать плану, приведенному на общей пла­нировке производственного корпуса;

• привязку оборудования и оргоснастки к строительным осям или элементам конструкции здания с таким расчетом, чтобы по данной планировке можно было произвести расстановку и монтаж стационарного оборудования и оргоснастки;

- потребителей электроэнергии, воды, пара, места слива воды в канализацию и т. п. Со стороны расположения органов управления оборудованием обозначают рабочие места.

На планировочном чертеже участка расшифровывают все принятые условные обозначения.

Технологическое оборудование изображается упрощенным контуром по габаритным размерам. Каждой единице оборудования присваивается номер по спецификации к чертежу (приложение). Оборудование, как правило, нумеруется последовательно в порядке его размещения на чертеже слева направо и затем сверху вниз. Рядом с оборудованием условным знаком указывается место рабочего и места подсоединения к инженерным сетям.

Перечень и количество технологического оборудования определяется по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента АТП», являющегося нормативным документом для технологического проектирования АТП. Перечень и количество оборудования корректируется с учетом специфики работы предприятия, каталогов и проспектов, выпускаемых производителями технологического оборудования.

При расстановке технологического оборудования на конкретном участке следует соблюдать требования ОНТП, СНиПов и рекомендаций по научной организации труда — комплекса технических, технологических, организационных санитарно-гигиенических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности и улучшение условий труда.

При проектировании производственного помещения, наряду с соблюдением технологии выполнения работ, правил техники безопасности, противопожарной безопасности и т.д., необходимо стремиться к созданию такой планировки, при которой технологическое оборудование и оснастка будут размещены так, чтобы сократить до минимума непроизводительные потери времени на выполнение операций, переходы от оборудования к оборудованию, улучшить условия работы, повысить качество и производительность труда.

Основные рабочие места в производственном помещении рекомендуется размещать на наиболее освещенных и удобных для работы участках. Вблизи рабочих мест устанавливается наиболее часто используемое оборудование. Чем реже используется оборудование, тем дальше от рабочего места оно располагается. Оснастка и инструмент на рабочем месте размещается в соответствии с последовательностью выполнения технологических операций.

Нормативы расстояний между различным оборудованием, а также между оборудованием и элементами здания, которые используются при технологическом проектировании, приведены в приложении 6.4.

При размещении технологического оборудования, кроме нормируемых расстояний, указанных в таблице 6.6, необходимо учитывать ширину проездов для доставки агрегатов, узлов, деталей, материалов к рабочим местам. Ширину проездов при грузоподъемности транспортных средств до 0,5 т и размерах груза (тары) до 800 мм принимают равной 2,2 м, при 1,0 т и до 1200 мм - 2,7 м; до 3,2 т и до 1600 мм - 3,6 м.

При размещении складского оборудования необходимо учитывать способ хранения (на площадках, стеллажах, поддонах, в штабелях, таре и т.п.), средства механизации подъемно-транспортных работ (краны, штабеллеры, ручные и механизированные тележки, авто- и электропогрузчики и т.п.), габаритные размеры хранимых и транспортируемых агрегатов, узлов, деталей и материалов.

Ширина проезда между стеллажным оборудованием определяется в зависимости от применяемых средств механизации подъемно-транспортных работ, их габаритных размеров, радиуса поворота с учетом габаритов транспортируемых изделий. Минимальная ширина прохода между стеллажным оборудованием составляет 0,8 м.