18

Вопросы к зачету по дисциплине «Экология автомобильного транспорта» 2017-2018 гг.

»

1. Общие сведения о составе выхлопов автомобилей.

2.Общие представления об уменьшения загрязнения атмосферы автомобильным транспортом.

3. Способы нейтрализации отработавших газов в выпускной системе автомобиля.

4. Эволюция каталитических нейтрализаторов.

5.Устройство и принцип действия каталитических нейтрализаторов

6. Разогрев каталитического нейтрализатора.

7. Кислородные датчики для каталитических нейтрализаторов.

8. Нейтрализация отработавших газов в выпускной системе дизель­ных двигателей. Сажевые фильтры отработавших газов дизеля

9.Система "Тойота" (DRNR) отработавших газов дизеля

10.Плазменный нейтрализатор отработавших газов автомобиля.

11. Нейтрализаторы в России и в Украине в настоящее время.

12. Электромобили и гибридоавтомобили.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА:

1. Аркадий Алексеев, Михаил Козлов. «Экологический триптих». «За рулем» №6, 1998

2. Леонид Голованов. «Дышать! Лучше поздно, чем никогда». «Авторевю» №1, 1998

3. Алексей Воробьев-Обухов. «Освежить дыхание». «За рулем» №12, 2000

4. Юрий Дацик. «Дизельный лямбда-зонд». «Автоцентр» №47, 2002

5. Алексей Воробьев-Обухов. «Задержать и уничтожить». «За рулем» № 12, 2003

6. Юрий Гоголев. «Будут сверхчистые Mercedes». «Автоцентр» №6, 2004

7. Алексей Воробьев-Обухов, Витольд Стрелков. «Плазматрон-нейтра­лизатор». «За рулем» №3, 2001

8. Владимир Корницкий. «Катализаторы с обратной связью». «Авто­центр» №49, 2002

9. Алексей Воробьев-Обухов. «Датчик кислорода на дизеле». «За ру­лем» №9, 2002

10. Юрий Макаров. «Нейтрализатор или наше будущее?». «За рулем» №7, 1997

11. Михаил Гзовский. «Твердый курс ЕВРО». «За рулем» №5, 2002

12. Сергей Мишин. «Дышите глубже – мы в Европе». «За рулем» №11, 2000

13. Игорь Мельников. «Не пора ли очиститься?» «Автопрофи» №23, 2003

14. Оксана Сердюк. «Экология и автомобилестроение». «Автостан­дарт» №4, 2004

15. Николай Казаков, Ирина Масленникова. «Экологическая безопас­ность транспорта». «Автобизнесмаркет» №14, 2004

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ДНР

ДОНБАССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ

КАФЕДРА ТЕХНОСФЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Экология автомобильного транспорта

Конспект лекций

Профессор Сердюк А. И.

Макеевка, 2017 г.

1.Общие сведения о составе выхлопов автомобилей

На долю автомобильного транспорта в Украине приходится около трети всех выбросов отравляющих веществ в атмосферу. Эта доля с каждым годом увеличивается по мере расширения масштабов автомобилизации. В крупных городах автотранспорт дает более 50% загрязнения атмосферного воздуха. Установлено, что в местах наиболее высокой интенсивности (1000 авт/час) автотранспорта на главных магистралях города, проходящих через жилую зону концентрация вредных веществ, содержащихся в отработанных газах (S0₂, N0_х, СО, сажа, соединения свинца, пыль) превышает установленные для них нормативы в 1,7 - 4,9 раза. При этом, процент проб выше ПДК составляет около 80 %. Наибольший процент отклонения характерен для СО - 40 %, свинца - 32 %, N0_х, - 36 %.

Топливо для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) - бензин или дизельное топливо состоит в основном из углеводородов. При полном его сгорании образуется СО₂, вода и выделяется тепло.

ДВС представляет собой пульсирующий химический реактор, предназначенный для преобразования тепловой энергии химических реакций в механическую. Максимальное количество тепла выделяется при полном сгорании топлива.

Бензин, состоящий из смеси углеводородов С₄ - С₁₄, смешивается с воздухом в карбюраторе. Соотношение топливо-воздух близко к стехиометрическому, необходимому для полного его сгорания. Обычно допускаются пределы содержания топлива в смеси с воздухом от 10 (обедненная смесь) до 40 % (обогащенная).

Стехиометрическое соотношение бензина и воздуха для обеспечении полного сгорания бензина " 1:15 (в об. долях). Эта пропорция обеспечивает наибольшую экономию топлива.

Однако в связи с тем, что процесс горения в цилиндре двигателя протекает не в идеальных

условиях, максимальная энергия достигается только при избытке топлива (при соотношении бензин-воздух около 1:12,5). Из-за недостатка воздуха некоторые углеводороды неизбежно останутся несгоревшими, что приводит к образованию оксида углерода и углеводородов, а также сажи в которой содержаться канцерогенные вещества.

Оксид углерода (СО) - опасный яд. Токсическое действие оксида углерода заключается в способности его вытеснять кислород из оксигемоглобина крови, образуя карбоксигемоглобин. Вследствие этого нарушается обмен кислорода в организме и наступает удушье.

Оксид углерода - наиболее распространенный компонент выхлопных газов, имеющий сравнительно продолжительный период существования в атмосфере (до 3 лет). Оксид углерода в 200 раз активнее, чем кислород, взаимодействует с гемоглобином, поэтому даже при низкой концентрации он оказывает вредное воздействие на здоровье. Такая концентрация выше обычной встречающейся на практике. По сравнению с другими ниже приведенными вредными компонентами выхлопных газов оксид углерода имеет наименьшую токсичность.

Соединения свинца, присутствующие в выхлопных газах, образуются только при использовании этилированного бензина, содержащего антидетонационную добавку-тетраэтилсвинец.

Оксиды азота (N0_х) образуются при высокой температуре в цилиндре двигателя из азота и кислорода воздуха.

Диоксид серы (S0₂ ) в основном образуется при использовании дизельного топлива при сгорании серы, содержащей в топливе.

Дизельные двигатели в отличии от бензиновых работают при избытке воздуха. Поэтому

в их выхлопах содержится меньше (около 5 раз) оксида углерода и углеводородов. Но они

выбрасывают в атмосферу сажу в которой содержаться канцерогенные вещества.