Неисправности рулевого управления.

Признак неисправности	Причина неисправности
«Тяжёлый руль». Усилие на рулевом колесе превышает 8 кгс/см2	Недостаточное давление масла в системе гидроусилителя, либо полное его отсутствие из-за: 1. Пробой сальников в насосе с каплепадением. 2. Ослабление крепления подводящих маслопроводов или трещины на них. 3. Перегиб или засор в питающем маслопроводе.
Повышенный суммарный люфт рулевого колеса более 20 градусов.	1. Ослабление крепления деталей рулевого привода. 2. Повышенный износ шестерёнок рулевого механизма, шлицов и подшипников.
Заедание при повороте рулевого колеса.	Недостаток смазки в рулевом механизме.

Ходовая часть.

Включает в себя устройства передающие вращение вала тягового электродвигателя на ведущие колёса заднего моста:

1. Карданный вал (передача).

2. Центральный редуктор с дефферинциалом.

3. Два колёсных редуктора.

Карданный вал (передача).

Служит для передачи вращения вала ТЭД на входной вал центрального редуктора, даже в том случае когда они перемещаются относительно друг друга.

Состоит из:

- двух фланцевых вилок.

- неподвижной вилки.

- подвижной вилки.

- двух карданных шарниров.

Фланцевая вилка представляет собой фланец, к которому приварены две проушины с отверстиями. Одна фланцевая вилка крепится к фланцу вала ТЭД, а другая к фланцу вала центрального редуктора.

Неподвижная вилка выполнена в виде полой стальной трубы, внутри которой нарезаны шлицы. С одной стороны к ней приварены две проушины с отверстиями, а на другом конце нарезана резьба.

Подвижная вилка состоит из полой балансировочной трубы, к которой с одной стороны привариваются две проушины с отверстиями, а с другой стороны приваривается вал с нарезанными на нём наружными шлицами. Он заводится в неподвижную вилку и образует с ней шлицевое соединение, благодаря зубчатому зацеплению обе вилки могут вращаться как единое целое, но при этом подвижная вилка может перемещаться по шлицам внутри неподвижной вилки и изменяя тем самым длину карданного вала. Чтобы это перемещение происходило без заедания, на неподвижной вилке имеется маслёнка, через которую во внутрь закладывается смазка и чтобы она не вытекала на резьбовой конец неподвижной вилки наворачивается крышка с двумя войлочными сальниками, а сверху на вилку надевается резиновый гафрированый чехол.

Карданный шарнир служит для соединения подвижной и неподвижной вилок с фланцевыми вилками. Состоит из крестовины и четырёх игольчатых подшипников. Два противоположных конца крестовины заводятся в проушины одной вилки, а два других конца вставляются в проушины другой вилки. Чтобы вилки могли легко поворачиваться вокруг концов крестовины, в проушины устанавливаются игольчатые подшипники, которые сверху закрываются крышкой и фиксируется стопорной пластиной и двумя винтами. Смазка игольчатых подшипников выполняется через маслёнку в крестовине, а при её отсутствие закладывается на техническом обслуживании (ТО).

Перед установкой карданного вала на троллейбус, на специальном стенде в депо карданный вал балансируют, чтобы устранить его биение и вибрацию. После установки на троллейбус карданный вал дополнительно фиксируют предохранительной скобой.