Троллейбус – транспортное средство, которое приводится в движение с помощью ТЭД. Двигатель получает энергию от контактной сети по левому (+), а после через правый (-) токоприёмник отдаёт её обратно в контактную сеть.
Современному троллейбусу выдвигаются следующие требования:
- высокая скорость движения.
- высокая вместимость пассажиров.
- комфортабельность перевозки пассажиров.
- высокая безопасность движения.
Режимы движения троллейбуса.
1. Режим «Разгон» (сила тяги) – движение транспортного средства за счёт увеличения числа оборотов ТЭД. При этом режиме возможно пробуксовка колёс. Движение без пробуксовки колёс достигается только в случае если сила тяги меньше (или не превышает) силу сцепления колеса с дорожным покрытием.
2. Режим «Выбега» (движение накатом) – движение транспортного средства по инерции (сила тяги отсутствует). Этот режим используется с целью:
- экономии электроэнергии.
- уменьшение скорости движения (путём воздействия на транспортное средство различных сил).
- выявления неисправностей ходовых частей (будет заметен маленький выбег троллейбуса).
3. Режим «Торможения» (сила торможения) - замедление движения транспортного средства до полной его остановки. При этом режиме возможен юз. Движение без юзового состояния колёс достигается только если сила торможения будет меньше чем сила сцепления колёс с дорожным покрытием.
Устройство кузова троллейбуса.
Cлужит для размещения пассажиров, защиты их от окружающей среды, обеспечения безопасности, а так же для размещения различного оборудования. Кузов троллейбуса «ЗИУ-9» имеет следующие характеристики:
- длина составляет 12,95 м.
- ширина составляет 2,5 м.
- максимальная вместимость (8 человек/м2) составляет 130 человек.
- масса порожнего троллейбуса составляет 10,5 т.
Кузов состоит из:
- рамы.
- каркаса с крышей.
- наружной и внутренней облицовки.
Рама. Имеет сварную конструкцию и состоит из семи секций, каждая секция сварена из продольных, поперечных и вертикальных балок, квадратного сечения и полых внутри. Для жёсткости во внутрь ввариваются
уголки, а для навеса оборудования – кронштейны. «Мостовые» секции имеют овальную форму и снизу закрываются колёсными кожухами.
Каркас. Состоит из вертикальных стоек, которые привариваются по все длине кузова с обеих сторон рамы. Между собой стойки по парно соединяются крышевыми дугами, а для жёскости к дугам привариваются промежуточные балки и уголки.
Наружная облицовка. Выполнена из стальных листов, толщиной 0,8 мм. Они скрепляются винтами и заклёпками.
Крыша. Покрыта специальной тугоплавкой мастикой, которая способна противостоять возгорание.
Внутренняя облицовка. Выполнена из пластиковых или ДВП листов, а на пол укладывается баканитовая фанера, которая закрывается резиновыми диэлектрическими ковриками. В полу оборудуется люки, для осмотра оборудования, а на крыше люками для вентиляции. Между наружной и внутренней облицовкой, для изоляции укладывается пенопласт.
Оборудование кузова.
1. Крышевое оборудование:
- два токоприёмника (штанги). Левый (+), он снимает электроэнергию с контактной сети. Правый (-), он отдаёт электроэнергию обратно в контактную сеть.
- два радиореактора. Служат для уменьшения помех радиоприёма.
- два кронштейна (лиры) для фиксации токоприёмников в опущенном положении.
- два вентиляционных люка.
- диэлектрическая резиновая дорожка.
2. Лобовая часть.
- лобовой маршрутный указатель.
- закалённое, полированное лобовое стекло в резиновых уплотнителях.
- два зеркала заднего вида.
- два стеклоочистителя.
- световые приборы (фары, сигналы поворота, габаритные огни).
- рукоятка для удержания водителя на буферной балки.
- буферная балка с подножками.
- две буксировочные серьги.
- буксировочный клапан.
3. С боковых сторон кузова.
- боковые, закалённые стёкла с форточками задвижного типа.
- габаритные огни и повторители сигналов поворота, закреплённых на вертикальных стойках каркаса.
- смотровые люки: четыре справой стороны и пять слевой.
- с правой стороны кузова размещены три двери ширмового типа.
- боковой маршрутный указатель.
4. Задняя часть кузова.
- заднее закалённое стекло.
- задний маршрутный указатель.
- крышевая лестница с откидной площадкой на стопоре.
- световые приборы (габаритные огни, сигналы поворота, стоп-сигналы).
- штангоуловители.
- две буферных балки.
- две откидные ступеньки для подъёма на крышевую лестницу.
Оборудование салона.
- на потолке, в два ряда имеются лампы, которые закрыты плафонами.
- вертикальные и горизонтальные поручни, которые покрыты изоляцией.
- два ряда сидений, с трубчатым каркасом и мягкими подушками.
- подножки закрытые резиновыми диэлектрическими ковриками и имеющие подсветку.
- на полу выложены резиновые диэлектрические коврики и три смотровых люка по всей длине салона, закрытых крышками.
- в верхней части, с боку от каждой двери имеется кнопка «Остановка по требованию».
- в потолке закреплены динамики автономно говорящей установки (АГУ).
- по всей длине потолка расположены два вентиляционных люка, закрытыми крышками.
Кроме того в депо салон так же экипируется:
- два противооткатных упора (тормозные башмаки).
- огнетушитель (ящик с песком).
- аптечка, знак аварийной остановки, один огнетушитель, который хранится в кабине водителя.
- схема маршрутов города и правила пользования общественным пассажирским транспортом.
- стикеры для бейджиков водителя и кондуктора.
- молоточки для разбивания стёкол.
Оборудование кабины водителя.
В передней части:
- панель для лобового маршрутного указателя.
- зеркало осмотра салона.
- солнцезащитный козырёк.
- электрический обогреватель стёкол, проходящий через всю кабину.
- панель с контрольно-измерительной и сигнальной аппаратурой.
- панель с низковольтными выключателями, а над ней отсек с низковольтными предохранителями закрытые крышкой.
- в полу две педали (пусковая и тормозная).
- сиденье водителя, обитая тканью и регулировочная по высоте.
Слевой части:
- пакетный выключатель с двумя рукоятками (верхней и нижней), верхняя ручка – включает гидроуселитель, а нижняя – включает аккумуляторную батарею.
- четыре высоковольтных выключателя.
- автономно говорящей установки (АГУ).
- розетки и аппарат штангоуловителя.
- в полу закреплена рукоятка стояночного тормоза.
- с правой части установлена контакторная панель.
С задней части на отделительной перегородке имеется:
- автоматический выключатель (АВ), который включает высоковольтные цепи и защищает их от короткого замыкания.
- пять высоковольтных предохранителей.
- реле времени.
- автомат компрессора (АК).
- на полу, за сиденьем установлен контроллер водитель (КВ). Состоящий из пусковых и тормозных контакторов и реверсора с блокировочным устройством.
- электрическая печь обдува кабины.
Оборудование шасси.
Секция 1.
- Рулевой механизм.
- Рулевой привод.
- Гидроуселитель (ГУС).
- Привод гидроуселителя.
- Тормозной кран.
- Два воздушных резервуара тормозной системы.
- Буксировочный клапан.
- Две буксировочные серьги.
Секция 2 (передний мост).
- Передний мост.
- Колёса.
- Рессоры
- Два пневмоэлемента.
- Два армотизатора.
- Регулятор положения кузова (РПК).
Секция 3.
- Групповой реостатный контроллер (ГРК).
- Пуско-тормозные сопротивления.
- Шунтовые сопротивления.
Секция 4.
- Генератор.
- Двигатель генератора (вспомогательный двигатель).
- Влагомаслоотделитель.
- Противозамараживатель.
- Воздушный резервуар напорной системы.
- Воздушный резервуар вспомогательной системы.
Секция 5.
- Тяговый электродвигатель (ТЭД).
- Карданный вал.
- Компрессор.
- Двигатель компрессора.
- Аккумуляторная батарея.
Секция 6 (задний мост).
- Задний мост.
- Спаренные колёса.
- Рессоры
- Четыре пневмоэлементы.
- 4 армотизатора.
- Два регулятора положения кузова (РПК).
Отопление и вентиляция кузова.
Вентиляция осуществляется естественным путём (форточки, двери, люки). Кабина водителя оснащается штатной печкой с обдувом стёкол или вместо печки электрический нагревательный элемент, так же может быть установлена дополнительная электрическая печь.
Для обогрева салона используется тепло, которое вырабатывается при работе ящика пуско-тормозных сопротивлений, который оснащён двумя каналами:
Первый канал – с воздухазаборника соединяется с генератором, на вал которого напрессован вентилятор.
Второй канал – сообщается с салоном, стенки его утеплены и во внутрь устанавливается дополнительный нагревательный элемент. Этот канал может перекрываться заслонкой, рукоятка которого выводится в низ под кузов.
Принцип действия.
При движении троллейбуса генератор работает и вращает напрессованный на вал вентилятор, который нагнетает воздух в ящик пуско-тормозных сопротивлений. Сопротивления при работе нагреваются и нагревают подаваемый воздух, который проходит во второй канал. Там он подогревается теном и поступает в салон. В тёплое время года водитель самостоятельно закрывает заслонку, при этом горячий воздух уходит обратно в атмосферу.
Передний мост.
Ведомый и управляемый, в него входит:
- балка.
- две поворотные цапфы.
- две ступицы.
- два барабанно-колодочных тормоза (БКТ).
- два колеса.
Балка моста имеет двутавровое сечение, в центре установлен кронштейн для крепления двуплечего рычага рулевого привода. Сверху имеется две площадки для установки пневмоэлементов, а снизу две площадки для крепления рессор. На концах балки имеются кулачки с отверстиями, они служат для крепления колесных узлов.
Поворотная цапфа состоит из оси и вилки. В проушинах вилки имеются отверстия и когда во внутрь вилки заводится кулачок балки, то все отверстия совмещаются и снизу вставляется шкворень и закрепляется сверху с помощью гайки и шплинта. Тем самым образуется поворотный механизм, где цапфа подвижная часть она может поворачиваться вокруг шкворня и кулачка.
Для легкости поворота под кулачок устанавливают шариковый подшипник, а в проушины запрессовывают бронзовые втулки, поворотное устройство и подшипник смазываются. К нижнему усику втулки цапфы жестко крепится поворотный рычаг рулевого привода.
Со стороны оси цапфы болтами крепится суппорт, к нему со внутренней стороны крепится тормозной цилиндр, а с другой две тормозные колодки и разжимной кулачок.
На ось цапфы устанавливаются два конических роликовых подшипника, сверху на них одевается ступица и закрепляется гайкой и контрогайкой, которая наворачивается на резьбовой конец оси цапфы. К ступице болтами крепится тормозной барабан, таким образом чтобы тормозные колодки находились внутри него, затем на барабан устанавливают колесо, которое крепится к ступице шестью шпильками, гайками и зажимами.
Для легкости вращения в подшипниках закладывают смазку, а чтобы она не вытекала всё закрывается крышкой и скрепляется винтами на ступице.
Принцип действия.
При движении троллейбуса колёса отталкиваются от поверхности земли и начинают вращаться вместе со ступицей и тормозным барабаном. При торможении срабатывает БКТ и тормозные колодки прижимаясь ко внутренней стороне барабана замедляют и останавливают его вращение, а вместе с ним останавливается ступица и колёса.
На поворотах работает рулевое управление и поворотный рычаг поворачивает цапфу вокруг шкворня с кулачком. Таким образом колёса поворачиваются на определённый угол, а троллейбус за счёт этого меняет направление движения.
Рулевое управление троллейбуса.
Рулевое управление служит для изменения направления движения троллейбуса. Состоит из:
- рулевого механизма.
- рулевого привода.
- гидроусилителя.
- привода гидроусилителя.
Рулевой механизм.
Служит для передачи усилия водителя на рулевой привод. Состоит из:
- рулевого колеса (руль).
- рулевой колонки.
- рулевого редуктора.
Рулевая колонка представляет собой полую стальную трубу, снаружи приварен кронштейн для крепления в кабине водителя, а внутри в шариковом подшипнике устанавливается вал. На концах вала имеется шлицевое соединение, в верхнем конце устанавливается рулевое колесо и закрепляется гайкой со шплинтом, а поверх них установлена кнопка звукового сигнала с поджатой пружиной и закрыта крышкой.
На нижнем конце вала в шлицевом соединении установлена карданная вилка, которая соединяется с другой такой же вилкой, закреплённой на входном валу рулевого редуктора.
Детали рулевого редуктора размещены в закрытом корпусе и для его нормальной работы, через масло-заливное отверстие во внутрь заливают смазку, а чтобы её сливать в нижней части есть сливное отверстие. Все эти отверстия плотно закрываются винтовыми пробками. Чтобы небыло утечки смазки все выходные отверстия уплотняются резиновыми сальниками.
Внутри корпуса рулевого редуктора расположены два вала, на входном валу нарезана винтовая канавка, в которую укладывается шарики в количестве 101 штуки, а на них устанавливается гайка-рейка, она может перекатываться по шарикам, двигаясь по всей длине винта. Один конец винта выведен наружу и на него одета карданная вилка, а с другого конца имеется регулировочная пробка, с её помощью можно отрегулировать вращение винта тем самым уменьшить люфт и заедания.
На выходном валу устанавливается зубчатый сектор, он входит в зацепление с гайкой-рейкой, которая так же имеет зубчатый сектор. На конце выходного вала, выведенным наружу, жёстко крепится рулевая сошка и фиксируется гайкой со шплинтом.
Принцип действия.
При повороте рулевого колеса, вращения через вал рулевой колонки и карданного соединения передаётся на входной вал рулевого редуктора, при этом гайка-рейка по шарикам начинает перекатываться вдоль винтовой канавки, в зависимости в какую сторону вращается рулевое колесо. Через зацепление зубьев с зубчатым сектором выходного вала поворачивает рулевую сошку. От своей середины рулевая сошка может откланяться в стороны на 38 градусов (или 2,5 оборота рулевого колеса).
Неисправности.
- Недопускается ослабление крепления деталей.
- Недопускается недостаток смазки в редукторе, пробой сальников или ослабление крепления пробок масленых горловин.
- Недопускается повышенный износ всех деталей.
Рулевой привод.
Служит для передачи усилия от рулевого механизма, через гидроусилитель, на передние управляемые колёса.
Состоит из 4 тяг и 5 рычагов:
- рулевая сошка.
- передняя продольная тяга.
- гидроусилитель.
- промежуточный рычаг.
- задняя продольная тяга.
- двуплечий рычаг.
- левая поперечная тяга.
- правая поперечная тяга.
- поворотные рычаги вилок цапф.
- привод гидроусилителя.
Рулевая тяга представляет собой полую металлическую трубу, в которую вставляется шаровой палец, он служит для соединения тяги с рычагом. Головка шарового пальца зажимается двумя сухарями и поджимается пружинами, а чтоб он легко мог поворачиваться внутри тяги, снаружи имеется маслёнка, через которую во внутрь закладывается смазка и закрывается пробкой. Чтобы смазка не вытекала, снизу устанавливается стальной щиток. На тяге кроме шаровых пальцев могут устанавливаться наконечники с отверстием.
На левой поперечной тяге кроме того имеется регулировочная гайка, с помощью которой можно изменять длину тяги, тем самым регулировать угол схождения колёс (от 4 до 6 мм). На рычагах соединения с тягами имеются отверстия, в них вставляется шаровой палец тяги, после чего на него наворачивается гайка со шплинтом, сами рычаги закрепляются следующим образом:
1. Рулевая сошка жёстко крепится на выходном валу рулевого редуктора.
2. Промежуточный рычаг шарнирно закреплён на кронштейне шасси кузова.
3. Двуплечий рычаг шарнирно крепится к кронштейну балки переднего моста.
4. Поворотные рычаги жёстко крепятся к нижнему ушку вилки цапфы.