Группа______ Дата______ План занятия № 4 Дисциплина: Управление и техническое обслуживание электровозов постоянного тока

Тема занятия: Ведение поезда в режиме электрического торможения.

Вид занятия (тип урока): практическое занятие

Цель занятия: а) учебная – изучить порядок ведения поезда в режиме электрического торможения .

б) развивающая – прививать любовь к избранной специальности.

Межпредметные связи: конструкция ТПС, теория электрической тяги

Наглядные пособия: компьютерный тренажерный комплекс «Торвест – видео» для подготовки локомотивных бригад

Литература: основная [1, (с. 59-69)]

Содержание занятия

№ занятия	Элементы занятия, учебные вопросы, формы и методы обучения	Время, мин.	Добавления, изменения, замечания
1	2	3	4
1	Организационный момент	5
	1.1. Внешний вид курсантов
	1.2. Готовность кабинета к уроку
	1.3. Перекличка
2	2. Проверка домашнего задания
3	Изложение нового материала
	3.1. Сбор схемы рекуперативного торможения	10
	3.2. Разбор схемы рекуперативного торможения	10
	3.3.Ведение поезда по уклону в режиме рекуперативного торможения	25
	3.4. Ведение поезда по уклону с одновременным применением рекуперативного и пневматического торможения	25
4	Домашнее задание	5

Составил: Логинов А. А.

Задание № 1 (категория сложности № 1)

«Сбор схемы рекуперативного торможения»

Выбирается участок следования с площадкой, переходящий в уклон. Далее контролируется процесс сбора схемы рекуперативного торможения. Особо отмечается, при какой скорости курсант произвел сбор схемы рекуперативного торможения, контролируется порядок действий при этом.

Для сбора схемы тормозного режима курсант должен включить высокую скорость вентиляторов, включает возбудители. Реверсивно – селективную рукоятку ставит в положение, соответствующее скорости движения поезда. Тормозную рукоятку ставит в положение 02, главную рукоятку ставит на первую позицию, затем тормозной рукояткой увеличивает ток возбуждения. Когда появится ток якоря необходимо выждать 10-15 секунд для стабилизации схемы тормозного режима и только затем увеличивать ток возбуждения. По этой причине сбор схемы тормозного режима необходимо начинать заблаговременно. Ошибки допущенные курсантом заносятся в протокол поездки

Задание № 2 (категория сложности № 1)

«Разбор схемы рекуперативного торможения»

При этом упражнении выбирать какой –то конкретный участок ведения поезда не требуется. Необходимо контролировать визуально только правильность действий курсанта.

Для разбора схемы тормозного режима необходимо плавно подвести тормозной рукояткой ток якоря к нулю, затем главную и тормозную рукоятку перевести в нулевое положение. После этого реверсивно – селективную рукоятку ставит в положение «Вперед М», пробуется сбор схемы первой позиции тормозного режима и затем выключаются возбудители. При разборе схемы электрического торможения обязательно применение крана № 254 для уменьшения продольно – динамических усилий в поезде.

В дальнейшем при ведении поезда в режиме электрического торможения при каждом разборе схемы тормозного режима проверяется правильность действий курсанта. При этом если курсант допускает ошибку, то на тренажере отключает БВ1 восстанавливается только после сброса программы.

Задание № 3 (категория сложности № 2)

«Ведение поезда по уклону в режиме рекуперативного торможения»

Выбирается участок с затяжным спуском. При этом для усложнения задания спуск должен быть различной крутизны, чтобы курсант в процессе движения поезда вынужден был менять тормозное усилие. При этом упражнении выбирается поезд однородный по составу, а также поезд, состоящий из групп однородных вагонов. В качестве оценки за упражнение берется количество сэкономленной электроэнергии, а также контролируется максимальное усилие в поезде. Также изменяются погодные условия в поезде. При этом инструктирующий сам проводит поезд определенного веса и длины по определенному участку, а затем такой же поезд в таких же условиях дается провести курсантам. Результат каждого упражнения можно выполняется по форме таблицы 3

Таблица 3

Вес поезда, т	3800
Погодные условия	дождь
Однородность состава:
состав однороден
груженые вагоны в голове поезда	+
груженые вагоны в середине поезда
груженые вагоны в хвосте поезда
Наибольшая величина продольно – динамических усилий, тс	117
Величина сэкономленной электроэнергии	1300
Время следования по участку, мин	17

Машинист выбирает величину тормозного момента в зависимости от конкретных условий. Рекомендуется поддерживать соотношение токов возбуждения и якоря в отношении ½. Машинисту надо помнить, что в пределах тока якоря 300 ампер снижается риск образования ползунов. Также для предотвращения юзования необходима более интенсивная подача песка под колесные пары локомотива. Особенно – в кривых и по переездам. Вообще электрическое торможение – очень ответственный режим ведения поезда и машинисту надо быть предельно внимательным. Наблюдать за показаниями приборов и сигнальных ламп, осматривать колесные пары локомотива. Если стрелка амперметра якоря резко отклонилась к нулю, значит какие – то колесные пары локомотива идут юзом, даже если не срабатывает система ПБЗ. Можно также убрать одну тормозную позицию. Если ток якоря при этом не уменьшится, значит какая – то колесная пара электровоза находится в режиме юза. Загорание сигнальной лампы «РП» на пульте машиниста чаще всего свидетельствует о срабатывании реле повышенного напряжения. Особенно это опасно при следовании на «П» соединении электрического торможения, так как через 10-15 секунд после загорания лампы «РП» отключит БВ1.

Задание № 3 (категория сложности № 3)

«Ведение поезда по уклону с одновременным применением рекуперативного и пневматического торможения»

Курсанту необходимо объяснить, что применение электрического и пневматического торможения – один из наиболее ответственных приемов ведения поезда. В этом случае машинисту необходимо делать и контролировать очень много действий: давление воздуха в тормозной магистрали, положение ручки крана машиниста, контролировать показания приборов не допуская юза колесных пар, производить подачу песка под колесные пары. Это упражнение рекомендуется разбить на две части:

а) Применение пневматического торможения с разбором схемы тормозного режима

б) Применение пневматического торможения без разбора схемы тормозного режима

При одновременном машинист, не разбирая схемы электрического торможения, тормозит краном № 394. В этом случае ступень торможения можно делать меньше, чем если бы мы управляли только пневматическими тормозами. Необходимо помнить, что из – за снижения скорости ток по якорю будет снижаться и машинисту надо добавлять тормозные позиции. При отпуске тормозов, когда головная часть отпустит, скорость поезда и ток по якорю могут продолжать снижаться. Машинисту в этом случае надо быть вдвойне внимательным, увеличивая ток возбуждения и якоря. Иначе ток якоря может уйти в моторный режим и оттяжка головной части усилится.