Группа______ Дата______ План занятия № 3 Дисциплина: Управление и техническое обслуживание электровозов постоянного тока

Тема занятия: Ведение поезда на пневматических тормозах

Вид занятия (тип урока): практическое занятие

Цель занятия: а) учебная – изучить порядок ведения поезда на пневматических тормозах по различным элементам профиля пути

б) развивающая – прививать любовь к избранной специальности.

Межпредметные связи: Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава ЦТ-277, ПТЭ, ИСИ

Наглядные пособия: компьютерный тренажерный комплекс «Торвест – видео» для подготовки локомотивных бригад

Литература: основная [1, (с. 106-108)]

Содержание занятия

№ занятия	Элементы занятия, учебные вопросы, формы и методы обучения	Время, мин.	Добавления, изменения, замечания
1	2	3	4
1	Организационный момент	5
	1.1. Внешний вид курсантов
	1.2. Готовность кабинета к уроку
	1.3. Перекличка
2	2. Проверка домашнего задания
3	Изложение нового материала
	3.1. Ведение поезда на пневматических тормозах с площадки на подъем	15
	3.2. Ведение поезда на пневматических тормозах по затяжному спуску	25
	3.3. Ведение поезда на пневматических тормозах по ломаному профилю	20
	3.4. Эксплуатация тормозов в зимних условиях	20
4	Домашнее задание	5
	4. Приготовиться к опросу по изученному материалу

Составил: Логинов А. А.

Задание № 1 (категория сложности № 1)

«Ведение поезда на пневматических тормозах с уклона на подъем»

Задание № 1 (категория сложности № 1)

Необходимо выбрать перегон, где перед затяжным подъемом следует уклон, длиной не более 2 километров. На уклоне курсант должен произвести несколько торможений и рассчитать скорость, с которой необходимо подойти к началу подъема. При этом упражнение не зачитывается. Если курсант подошел к началу подъема со скоростью на 10 км/ч меньше допустимой, так как при этом существует опасность «растяжки» поезда на впереди идущем подъеме. Также курсанту не зачитывается упражнение, если произошло превышение скорости в начале подъема.

Задание № 2 (категория сложности № 2)

«Ведение поезда на пневматических тормозах по затяжному спуску»

Задание № 1 (категория сложности № 1)

Курсанту предлагается провести поезд различного веса и тормозного нажатия. При выполнении упражнения результат смотрится по протоколу поездки, в котором фиксировались параметры ведения поезда(рисунок 4).

Во избежание истощения тормозной магистрали курсант не должен делать частых торможений и не отпускать тормоза при большой скорости. Помнить, что короткосоставные поезда с большой нагрузкой на ось разгоняются быстрее, чем длинносоставные. Для достаточной зарядке тормозной магистрали время между торможениями должно быть не менее 1 минуты. Если минута еще не прошла и вновь потребовалось тормозить, то следующая ступень торможения должна быть на 0,3 кгс/см² больше предыдущей. Время следование на одной ступени торможения допускается не более 2,5 минут. Иначе из – за утечек в тормозных цилиндрах тормозной эффект снижается. Если прошло 2,5 минуты, а необходимого снижения скорости не произошло, необходимо добавить ступень торможения и после необходимого снижения скорости отпустить автотормоза. При торможении необходимо фиксировать ручку крана машиниста в 4-м положении с груженым поездом не менее 10 секунд на каждые 100 осей длины поезда. В противном случае, при невыдержке крана машиниста в 4- м положении, тормоза головной части поезда уже отпускают, а тормоза хвостовой части поезда только пришли в действие. В этом случае возникают большие продольно – динамические усилия в поезде. Отпуск тормозов производить постановкой крана машиниста № 394 в 1 положение с завышением давления по уравнительному резервуару на 0,5 – 0,7 кгс/см². При следовании по затяжному спуску рекомендуется завышать давление в уравнительном резервуаре до зарядного. Иначе может возникнуть ситуация, когда вновь требуется применить тормоза поезда, а ликвидация сверхзарядки еще не прошла. Если такая ситуация все же возникла, то ступень торможения должна быть на 0,3 кгс/см² больше предыдущей. По этой же причине не рекомендуется отпускать тормоза непосредственно перед напольным светофором, особенно если следующий блок – участок длиной менее тормозного пути, так как возможно следующий светофор окажется желтым и тогда потребуется вновь немедленно привести в действие тормоза поезда. Нельзя отпускать тормоза на обрывных местах, особенно в зимнее время. Лучше тормозить до полной остановки. Если молодой курсант при следовании по ломаному профилю не уверен, где сейчас находиться голова поезда, то в этом случае также лучше тормозить до полной остановки. И затем после отпуска тормозов продолжить движение. Для увеличения эффективности пневматических тормозов курсанту рекомендуется подача песка под колесные пары перед и во время торможения, ступенчатое торможение, применение положения 5 А крана машиниста.

Рисунок 4 Ведение поезда по уклону на пневматических тормозах

Задание № 3 (категория сложности № 3)

«Ведение поезда на пневматических тормозах по ломаному профилю»

При этом упражнении курсанту дается участок пути, в котором бы затяжные уклоны сменялись бы небольшими подъемами, затем площадками и вновь спусками. В этом случае курсанты отрабатывали те же самые навыки, разработанные в предыдущем упражнении. Кроме того необходимо контролировать следующие действия курсанта: