Отработка действий курсанта при снятии напряжения в контактной сети.

При снятии напряжения в контактной сети машинист обязан осмотреть состояние токоприемников. При отсутствии повреждения токоприемников и контактной сети движение поезда в фидерной зоне, в которой снималось напряжение с контактной сети, осуществляется по инерции, с отключенными тяговыми двигателями, вспомогательными машинами. Курсант контролирует показание киловольтметра контактной сети. При этом поднимается первый токоприемник по ходу движения поезда. Если после подъема первого по ходу движения токоприемника напряжение в контактной сети появилось, то произошел обрыв в межкузовном соединении электровоза. Движение поезда осуществляется на первом по ходу движения токоприемнике.

Если после подъема первого по ходу токоприемника напряжение не появилось, машинист продолжает следить за показанием киловольтметра. При подаче напряжения в контактную сеть движение поезда возобновляется в тяговом режиме.

В интервале от первой до второй минуты включительно опускают токоприемники со снятием нагрузки на всем ЭПС, с которого снималось напряжение, в случае неуспешной подачи напряжения в контактную сеть с тяговой подстанции. В интервале от двух до четырех минут включительно после опускания токоприемников на ЭПС проверяют исправность устройств электроснабжения, выполняют остановку поезда, если поезд не требовалось остановить ранее.

В интервале от четырех до десяти минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦЛ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъему токоприемников на ЭПС.

При этом указания дежурного по станции и энергодиспетчера записываются заранее и воспроизводятся через динамики тренажера.

Отработка действий курсанта по экономичному вождению поезда.

Чтобы вести поезд в экономичном режиме курсанту необходимо учитывать следующее:

- для экономичного ведения поезда на участках с горизонтальным профилем или небольшими подъемами нужно двигаться по возможности с равномерной скоростью

-повышение скорости экономичнее производить на спусках и площадках; при движении по спускам не следует терять время, которое придется нагонять на площадках и подъемах. Как правило, выгоднее включать тяговые двигатели на неполную мощность (лишь бы не возникла необходимость подтормаживания). При этом на электровозах постоянного тока следует осуществлять движение на позициях ослабленного возбуждения тяговых двигателей, так как в этом случае к.п.д. двигателей на 1,5-2,5% выше, чем при полном возбуждении, хотя он и ниже, чем при полном рабочем напряжении на двигателях.

-подходить к крутым подъемам следует с наибольшей допустимой скоростью и первую часть их проследовать с ослабленным возбуждением, постепенно переходя на низшие позиции ОП, а затем и на полное возбуждение; особенно важно это при вождении тяжеловесных поездов, так как при предельных токах сила тяги на полном возбуждении выше при токе меньшем, чем в режиме ослабленного возбуждения.

Следует сравнить расход энергии на вождение одинаковых поездов по одинаковому профилю разными курсантами.