Отработка действий курсанта в нестандартных ситуациях Отработка действий курсантом при срабатывании тормозов в поезде.

Инструктором задается резкое понижение давления в тормозной магистрали. Курсант должен перевести ручку крана машиниста № 394 в III положение: перекрыша без питания. Если давление в тормозной магистрали резко понижается, то машинисту необходимо применить ступень служебного торможения снижением давления на величину 0,6-0,7 атм. и перевести ручку крана машиниста в III положение и остановить поезд без применения крана вспомогательного тормоза № 254.

При этом упражнении необходимо фиксировать не только правильность действий машиниста, но и время с момента срабатывания тормозов до времени перевода ручки крана машиниста в III положение. В качестве усложнения ситуации можно производить падение давления в тормозной магистрали на разную величину. Также можно производить срабатывание тормозов с загоранием сигнальной лампы «ТМ» на пульте машиниста, а также без срабатывания сигнальной лампы.

Отработка порядка проследования светофора с красным огнем.

Если поезд остановился у проходного светофора с красным огнем, и машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок – участке поезда, он должен после остановки отпустить тормоза и, если за это время показание не изменилось на разрешающее, вести поезд со скоростью не более 20 км/ч до следующего проходного светофора с особой бдительностью и готовностью остановиться при возникновении препятствия.

При следовании по всему блок – участку периодически подавать сигналы бдительности(один короткий и один длинный свисток локомотива).

Если после проследования светофора с красным огнем на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинисту разрешается повысить скорость до следующего проходного светофора до 40 км/ч.

Отработка действий курсанта при сбое кодов локомотивного светофора.

Инструктор изменяет показания впередилежащего путевого светофора с зеленого на красный. Локомотивный светофор или показания КЛУБа меняются при этом с зеленого на красно – желтый. При этом дальнейшие действия машиниста зависят от расстояния до светофора. Если расстояние до напольного светофора небольшое и машинисту видно, что путевой светофор также сменил показание, то необходимо применить полное служебное или экстренное торможение, чтобы не допустить проезда напольного светофора с красным огнем. Если расстояние до впередилежащего путевого светофора больше, чем тормозной путь при экстренном торможении и не видно показания напольного светофора, то курсант применяет ступень служебного торможения, переводит ручку крана машиниста в IV положение. Машинист так должен рассчитать свои действия, чтобы скорость перед путевым светофором снизилась до контролируемой. Если путевой светофор горит разрешающим показанием, то можно отпустить автотормоза и следовать дальше, известив дежурных по станциям, ограничивающих перегон о месте и характере сбоя. Если путевой светофор горит запрещающим показанием или погашен, то необходимо остановиться перед ним, отпустить автотормоза и проследовать его как светофор с красным огнем. Порядок проследования светофора описан выше.

Главная трудность для курсанта заключается в том, чтобы в зависимости от расстояния до сигнала, веса поезда, профиля пути определить, какой вид торможения необходимо применить.