Управление поездом. Запуск электровоза

Для запуска электровоза необходимо включить тумблер «Токоприемник общий». При этом загорится лампа «РКЗ» на пульте машиниста. Затем необходимо включить тумблеры «Токоприемник задний» и «Токоприемник передний». При подъеме одного из токоприемников киловольтметр покажет напряжение контактной сети. Данный тренажер оборудован кнопкой защитным аппаратом «КВЦ». Поэтому необходимо включить кнопку «КВЦ общий», затем тумблер «Возврат КВЦ» перевести во включенное, а затем в выключенное положение. При этом на пульте машиниста погаснет сигнальная лампа «КВЦ». Далее необходимо включить тумблер «Компрессоры». В динамиках тренажера будет слышен звук работающих компрессоров. После этого включается тумблер «БВ общий». На пульте машиниста загорается сигнальная лампа «БВ1» и затем тумблер «Возврат БВ» переводится во включенное и отключенное положение. Сигнальная лампа «БВ1» на пульте машиниста гаснет. Необходимо помнить, что если главная рукоятка контроллера машиниста находится не на нулевой позиции, то БВ1 не включится. Затем включается кнопка «Низкая скорость вентиляторов»(тогда на пульте машиниста гаснет сигнальная лампа «В2») или «Высокая скорость вентиляторов» (тогда на пульте машиниста гаснут сигнальные лампы «В1» и «В2»). Затем включается тумблер «ПБЗ». Включение тумблеров именно в такой последовательности предотвращает неправильные действия машиниста. Также при неисправности электрических цепей локомотива включение тумблеров в такой последовательности позволяет безошибочно выявить поврежденный участок. Затем ключ ЭПК поворачивается против часовой стрелки. Следует звук свистка ЭПК и курсанту необходимо нажать на рукоятку бдительности, расположенную на пульте машиниста рядом с приборами, так как нажатие ближней рукоятки бдительности свисток ЭПК не прекращает. Ближней рукояткой бдительности можно пользоваться при следовании на красный сигнал светофора после предварительной световой сигнализации КЛУБа.

Полное опробование тормозов перед отправлением.

Следует голосовое сообщение о начале опробования тормозов. Курсант смотрит за манометром давления воздуха в тормозных резервуарах. Как только давления воздуха понизится и загорится лампочка «ТМ» на пульте, курсант должен выдержать 2 минуты времени и разрядить тормозную магистраль на величину 0,5-0,6 атмосфер. Затем, если длина поезда превышает 100 осей, курсант ждет голосовой команды «Отпустить автотормоза». После этого он переводит ручку крана машиниста в I положение и завышает давление по манометру уравнительного резервуара на 0,5 атм. выше зарядного давления (если длина поезда менее 100 осей, то машинист отпускает тормоза таким же порядком, но не дожидаясь команды на отпуск). Затем производится замер плотности тормозной магистрали поезда. Для этого как только компрессоры локомотива откачают максимальное давление в главных резервуарах, необходимо дождаться снижение давления на 0,4-0,5 атм. и замерить время последующего снижения этого давления на 0,4—0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу инструктора произвести проверку работы автоматических тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 атм. с последующим переводом ее в IV положение (перекрыша с питанием). По истечении двух минут осмотрщики вагонов преступают к проверке срабатыванию тормозов в поезде, а машинист замеряет плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. В действительности плотность тормозной сети в IV положении должна возрасти. Уменьшившееся более чем на 10%плотность в IV-м положении укажет на большую утечку в тормозных цилиндрах поезда, а значит впоследствии приведет к уменьшению эффективности тормозов.

В поездах длиной до 350 осей после окончания проверки действия тормозов по команде инструктора отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста во II поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 атм. выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение.

Затем, на основании имеющихся данных, курсанту необходимо самому посчитать и заполнить образец справки о тормозах формы ВУ-45.