Западно—Сибирская железная дорога – филиал ОАО «РЖД»

Тайгинская дорожная техническая школа

Конспект лекции по электрическим схемам электровозов ЧС2 053Е

Автор: Логинов А.А., преподаватель

г. Тайга

2010

Содержание

Схемы электровоза ЧС2 053Е

Включение разъединителей………………………………………………………..	3
Подъем токоприемников……………………………………………………………	4
Включение быстродействующего выключателя………………………………….	4
Пуск двигателей компрессоров…………………………………………………….	6
Пуск двигателей вентиляторов……………………………………………………..	7
Включение отопление кабины машиниста………………………………………..	8
Включение отопления поезда………………………………………………………	9
Включение песочниц………………………………………………………………..	9
Включение освещения, обогревателей, холодильника…………………………..	9
Управление реверсором…………………………………………………………….	9
Управление главным переключателем……………………………………………	10
Разгон на сериесном соединении………………………………………………….	12
Переход на последовательно – параллельное соединение………………………	12
Переход с последовательно – параллельного на параллельное соединение……..	14
Ослабление возбуждения……………………………………………………………	15
Обратное перемещение штурвала контроллера…………………………………..	16
Синхронизация работы главного переключателя…………………………………	16
Работа электровоза с отключенными тяговыми двигателями…………………….	16
Противобоксовочная защита………………………………………………………..	17
Цепи электровоза ЧС2 034Е
Включение разъединителей ЧС2 034Е……………………………………………..	18
Управление токоприемниками ЧС2 034Е…………………………………………..	19
Включение быстродействующего выключателя ЧС2 034Е……………………….	19
Управление мотор – компрессорами ЧС2 034Е……………………………………	21
Управление мотор – вентиляторами ЧС2 034Е……………………………………	22
Управление песочницами ЧС2 034Е……………………………………………….	23
Управление реверсорами ЧС2 034Е……………………………………………….	23
Управление главным переключателем ЧС2 034Е…………………………………	24
Управление переключателем ослабления возбуждения ЧС2 034Е………………	26
Силовая цепь электровоза ЧС2 034Е
Путь тока на первой позиции электровоза ЧС2 034Е……………………………..	28
Переход на последовательно – параллельное соединение ЧС2 034Е…………….	29
Переход с последовательно – параллельного на параллельное
соединение тяговых двигателей ЧС2 034Е………………………………………..	29
Работа электрической схемы при отключении тяговых двигателей
на электровозах ЧС2 034Е…………………………………………………………	30
Устранение неисправностей электрической цепи
Порядок прозвонки цепей тяговых двигателей низким напряжением…………….		32
Прозвонка силовых цепей высоким напряжением………………………………….		34
Вывод групп пусковых сопротивлений………………………………………………		36
Запуск электровоза без аккумуляторной батареи……………………………………		37
Неисправности в цепях управления токоприемниками, БВ………………………..		39
Неисправности в цепях управления вспомогательных машин…………………….		41
Неисправности в цепях контроллера машиниста…………………………………..		41
Неисправности в силовых цепях вспомогательных машин………………………..		43

Электрические схемы электровоза ЧС-2 053-Е

Схемы электровоза ЧС-2 выполнены так, что подъем то­коприемников возможен только при закрытых съемных щитах высоковольтной камеры и лестнице на крышу, выклю­ченном заземлителе 005 и включенном положении хотя бы одного из крышевых разъединителей 003 или 004.

Включение разъединителей. Чтобы включить крышевые разъединители 003 и 004, на распределительном щите включают разъединитель 805 батареи, а в одной из кабин машиниста — выключатель управления 305 или 306. Напря­жение от аккумуляторной батареи 803 поступит в цепь: "плюс" батареи, разъедини­тель 805, шунт 806 ампер­метра, предохранитель 809, контактор S распредели­тельного щита, провод 300, предохранитель 553, блоки­ровочный контакт N1 — О1 0214, провод 541, контакты S — Т, Е1 — F1, U — V выключателя управления 305 (306), провода 545 (549), 553 (554), 544 (548).

После этого переключатели 556 (557) и 554 (555) устанав­ливают в положение "Вкл.". Через их контакты напряжение подается на провода 555, 550 и 546. От провода 555 напряже­ние подводится к катушке вентиля 0052 привода заземлителя 005, и заземлитель устанавливается в разомкнутое поло­жение. Блокировки 0053 заземлителя замыкаются в цепи питания катушек вентилей 0031 и 0041 приводов разъедини­телей 003 и 004. Вентили 0031 и 0041 возбуждаются, и разъединители устанавливаются в замкнутое положение.

Если требуется отключить крышевой разъединитель 003, то переключатель 556 (557) нужно установить в положение "Выкл." При этом напряжение будет снято с катушки венти­ля 0031 привода разъединителя 003 и подано на катушку вентиля 0032. Крышевой разъединитель 003 выключится. Если переключатель 554 (555) установить в положение "Выкл.", то напряжение будет снято с катушки вентиля 0041 и подано на катушку вентиля 0042 привода разъединителя 004, и он выключится.

В этих случаях (т.е. при необходимости отключения одно­го из разъединителей) напряжение поступит на катушку вен­тиля 0052 привода заземлителя 005, и он останется в разом­кнутом положении.

Если выключают оба крышевых разъединителя 003 и 004, то через их размыкающие блокировки 0033 и 0043 напряже­ние приложится к катушке вентиля 0051 привода заземлите­ля, катушка вентиля 0052 обесточится, и заземлитель 005 ус­тановится в замкнутое положение. Контакты переключателей 556 (557), 554 (555) и блокировки 0033, 0043 разъединителей обеспечивают подачу питания в цепь катушки вентиля 0051 привода заземлителя только при выключенном положении обоих переключателей и выключенном положении разъеди­нителей.

Крышевые разъединители 003 и 004 могут переключать­ся только при выключенном быстродействующем выключате­ле 021, когда замкнута его блокировка N1 — О1 0214 в цепи питания катушки вентилей разъединителей. При включении разъединителей загорается сигнальная лампа 563, которая получает питание через блокировку А — В 0033 или 0043 разъединителя. Блокировка А — В 0053 заземлителя 005 в цепи катушек электромагнитных защелок будет разомкнута, и катушки защелок 3620, 3621, 3622 и 3623 питания не получат. В таком положении защелок съемные щиты высоковольтной камеры будут заблокированы. При замкнутом положении заземлителя его блокировка А — В 0053 будет замкнута, и ка­тушки электромагнитных защелок получат питание. Стано­вится возможным снять щиты высоковольтной камеры.

Подъем токоприемников. При включении в первой (второй) кабине выключателя 350 (352) "Токоприемник II" напряжение поступит от аккумуляторной батареи через предохранитель 356, замкнутую блокировку А — В 0033 или 0043 крышевого разъединителя, размыкающую бло­кировку L — М 0053 заземлителя, блокировки щитов высо­ковольтной камеры 3600 — 3607, блокировку лестницы на крышу 361, контакты "Стоп" выключателя экстренного торможения 345 (346) и выключатель управления 305 (306) на катушку вен­тиля клапана токоприем­ника 939.

Токоприемник 002 подни­мется. Для подъема токоприемника 001 необходимо подать напряжение на катушку вентиля клапана токоприемника 938, включив выключатель 351 (353) "Токоприемник I".

При отсутствии сжатого воздуха перед подъемом токо­приемника выключателем 816 включают вспомогательный компрессор. Цепь питания двигателя 817 этого компрессора: "плюс* аккумуляторной батареи, разъединитель 805 батареи, шунт 806 амперметра, предохранители 809 и 815, выключа­тель 816, двигатель 817, провод 499, предохранитель 814, пере­ключатель 844,"минус" аккумуляторной батареи.

Включение быстродействующего выключателя. При включении выключателя управления 305 (306) подается на­пряжение к кнопке 341 (342) включения быстродействующе­го выключателя: провод 300, предохранитель 310, контакты А-В включенного выключателя управления 305, контакты С-А выключенного ВУ 306 (если управление осуществляется из первой кабины) или контакты А-С выключенного ВУ 305, контакты В-А включенного ВУ 306 (если управление осуще­ствляется из второй кабины), контакты Е-D ВУ 305 (306), провод 390 (391).

При Включении кнопки 341 (342) "Быстродействующий выключатель включен" подается напряжение на параллель­но соединенные катушки включающего 0211 и удерживаю­щего 0212 магнитов БВ через ее контакты, блокировочные контакты N-О 0401, замкнутые на нулевой позиции вала главного переключателя 040, провод 511, контакты Р-N блинкерных сигнализаторов 5755, 5751 — 5754, 5756, блоки­ровочные контакты М-L 7001 реле перегрузки 700 отопле­ния поезда, 0151 дифференциального реле 015 цепи тяговых двигателей, 0331, 0321, 0311 реле перегрузки 033, 032 и 031 тяговых двигателей, 2011 дифференциального реле 201 вспомогательных цепей, кнопки 343, 344 выключения быст­родействующего выключателя БА 021 и "Стоп" 345, 346 вык­лючателя экстренного торможения. При возбуждении кату­шек 0211 и 0212 БВ включается.

Размыкающие блокировочные контакты О-N 0213 раз­мыкаются, и в цепь удерживающей катушки БВ 0212 вво­дится добавочный резистор 0215, ограничивающий ток в цепи катушки удерживающего магнита. Замыкающие бло­кировочные контакты БВ С-D 0213 и С1-D1 0214 замы­каются и шунтируют контакты Р-N сигнализаторов 5751—5756 срабатываний реле 201, 031, 032, 033, 015, 700, кон­такты А-В, А-С, Е-D выключателей управления 305 (306), контакты кнопки 341 (342), блокировочные контакты N-О 0401 главного переключателя.

Блокировочные контакты С-D 0213 контролируют конеч­ное положение привода БВ, а контакты С1-D1 0214 — нажа­тие его силовых контактов, чтобы обеспечить наименьшее переходное сопротивление контактов и предотвратить их повреждение при протекании по ним большого тока. Кнопка 341 (342) может быть отключена, однако цепь питания катушек БВ остается под напряжением, получая питание от провода 300 через предохранитель 325.

В этой цепи остаются включенными блок-контакты М-L реле перегрузки 700 (срабатывает при токе в цепях ото­пления 250 А), дифференциального реле 015 цепи тяговых двигателей (срабатывает при небалансе токов 120 А), реле перегрузки 033, 032, 031 тяговых двигателей (срабатывают при токе в цепях тяговых двигателей 800 А), дифференци­ального реле 201 вспомогательных цепей (срабатывает при небалансе токов 5 А).

При поднятом токоприемнике через предохранитель 113 и резистор 114 питание получает катушка реле напря­жения 110. Если напряжение в контактной сети в пределах 2200 — 4000 В, то реле 110 будет включено и его контакты А-B 1101 и N-О 1102 замкнуты. При этом образуется цепь тока: провод 300, предохранитель 504, замкнутые кон­такты А-В и N-О реле напряжения 110, провод 502, кон­такты блока защиты от боксования 510, провод 505, катуш­ка промежуточного реле 331, резистор 544, провод 499, "ми­нус" аккумуляторной батареи.

Реле 331 включается и замыкает контакт в цепи катушек включающего и удерживающего электромагнитов БВ. Пос­ле того как вал главного переключателя повернется с ну­левой позиции и его блокировка L-M 0401 разомкнется, цепь питания катушек 0211 и 0212 БВ будет замыкаться через контакты промежуточного реле 331 автоматического выключателя (АВУ) 943, которые выключаются при давле­нии в тормозной магистрали ниже 3,5 кгс/см², контакты G1-Н1 выключателя управления 305 (306), контакты выключа­телей токоприемников 350 (352) или 351 (353), "минус" ак­кумуляторной батареи.

При напряжении в контактной сети менее 2200 В или более 4000 В срабатывает реле напряжения 110, и цепь катуш­ки промежуточного реле 331 разрывается. При этом обесто­чиваются катушки 0211 и 0212 БВ, и он отключается. При кратковременных отрывах полоза токоприемника от контакт­ного провода срабатывает реле напряжения 110, но катушка реле 331 продолжит получать питание от конденсатора 543, подключенного параллельно катушке, пока полоз токоприем­ника снова коснется контактного провода, и включится реле 110. В минусовую цепь катушек 0211 и 0212 БВ введены кон­такты 5 - 6 реле 790 АЛСН.

При включенном ЭПК катушка промежуточного реле 790 обесточена, и контакты 5-6 этого реле в цепи проводов 453 - 458 будут замкнуты. При срабатывании ЭПК промежуточ­ное реле включается, его контакты разрывают цепь катушек 0211 и 0212, что приводит к отключению БВ.

Быстродействующий выключатель отключается при нажа­тии на кнопку 343 или 344, отключении выключателей управ­ления 305 (306), токоприемников 350 (352) или 351 (353), экст­ренного торможения "Стоп" 345 (346), давлении в тормозной магистрали ниже 3,5 кгс/см², напряжении в контактной сети выше 4000 В или ниже 2200 В, боксовании тяговых двигателей, срабатывании реле перегрузки 031, 032, 033 тяговых двигате­лей, дифференциальных реле 015 и 201, реле перегрузки 700 отопления поезда.

При срабатывании одного из реле 700, 015, 033, 032, 031, 201 через его блок-контакты А-В напряжение подается на ка­тушку соответствующего сигнализатора 5751 - 5756, по кото­рому можно судить, какое реле сработало. При включении сигнализатора замыкаются его контакты В-А, через них ка­тушка данного сигнализатора будет подключена к цепи: провод 300, предохранитель 326, контакты кнопки 576 восстанов­ления сигнализатора.

Поэтому катушка сигнализатора остается возбужденной и после того, как защитное реле разомкнет свои контакты А - В в ее цепи. Только при нажатии кнопки 576 восстановления сигнализаторов катушка включенного сигнализатора потеря­ет питание, и положения контактов В - А и N - Р этого сиг­нализатора восстановятся. При не восстановленном сигнали­заторе включение БВ невозможно, так как в цепи питания ка­тушек 0211 и 0212 БВ будет разомкнута соответствующая блокировка N- Р.

Включенное и выключенное положения БВ определяют по положению сигнализатора 550 (551). Когда БВ включен, через предохранитель 326 и блокировочные контакты А- В 0213 от провода 300 напряжение подводится к катушке электромагни­та, который устанавливает якорь сигнализатора в вертикаль­ное положение. При выключенном БВ напряжение подводит­ся через блокировочные контакты L -M 0213 на катушку другого электромагнита, и якорь сигнализатора устанавлива­ется в горизонтальное положение. При отсутствии напряже­ния в проводе 300 катушки электромагнитов обесточены, и якорь сигнализатора под действием пружины устанавливает­ся наклонно.

Цепи управления вспомогательными машинами. Вспомогательные машины можно включить после включения реле тока вспомогательных машин и отопления 400. При под­нятом токоприемнике и нормальном напряжении в контакт­ной сети в цепи реле 400 будут замкнуты контакты выключа­теля токоприемника 350 (352) или 351 (353), L-M 1102 и С-D 1101 реле напряжения, а после включения БВ — блокиро­вочные контакты А1-В1 0211. К катушке реле 400 напряже­ние поступит от провода 300 через предохранитель 402. Реле 400 включится и замкнет свои контакты 3 - 4, через которые напряжение будет подано на предохранители вспомогатель­ных машин и отопления.

Пуск двигателей компрессоров. Для пуска двигателей компрессоров выключатели 422 (442) и 424 (444) компрессоров устанавливают в положе­ние автоматического или ручного управления ("Автомати­чески", "Вручную"). Обычно пользуются автоматическим уп­равлением, а ручное применяют при неисправном регуля­торе давления.

Чтобы включить компрессор №1, выключатель 422 (442) устанавливают в положение "Автоматически". При этом со­здается следующая цепь: предохранитель 411 (431), контакты L -M выключателя управления 305 (306), контакты выключа­теля 422 (442), контакты С-D регулятора давления 944 (при ручном управлении цепь замыкается, помимо контактов С-D регулятора давления 944), контакты 1-3 реле времени 4071, катушка контактора 206, контакты Е-F теплового реле 230, размыкающие контакты выключателя 460 обогрева карте­ров компрессоров, провод 499, "минус" аккумуляторной бата­реи. Контактор 206 включается и подключает двигатель 221 компрессора № 1 на напряжение контактной сети.

Блокировочные контакты контактора 206 замыкаются, его катушка через блокировочные контакты 1-2 получает пита­ние от провода 415. Через блокировочные контакты 3-4 контактора 206 и размыкающие блокировочные контакты контактора 207 напряжение подводится к катушке реле вре­мени 4071. Примерно через 5 с оно включится и замкнет контакты 1-2 в цепи питания катушки контактора 207, а кон­такты 1-3 в цепи катушки контактора 206 разомкнет. Кон­тактор 207 включится и зашунтирует часть пускового резис­тора в цепи двигателя 221 компрессора № 1. Контактор 206 остается включенным, так как его катушка получает питание через собственные блокировочные контакты 1 - 2.

При включении контактора 207 блокировочные контакты 1-2 замыкаются, и питание на его катушку будет поступать от провода 415 через контакты 1-2 контакторов 206 и 207 и 5-6 контактора 206. Размыкающие контакты 7-8 контак­тора 207 размыкаются и отключают цепь катушки реле вре­мени 4071, а замыкающие контакты 3-4 замыкают цепь сиг­нальной лампы 577 (578), которая контролирует давление масла в смазочной системе компрессора. В этой цепи нахо­дятся контакты А-В выключателя давления 429, которые раз­мыкаются при давлении в смазочной системе ниже 2 — 3 кгс/см². Аналогично выключается и двигатель 222 компрес­сора № 2 выключателем 424 (444).

Выключение двигателя компрессора осуществляется кон­тактами С-D регулятора давления 944, когда давление воз­духа в главных резервуарах увеличится до 9 кгс/см². При дав­лении ниже 7,5 кгс/см² данные контакты вновь включают цепи контакторов компрессора.

Для уменьшения подгара контактов С-D и А-В регуля­тора давления 944 параллельно им подсоединено разрядное устройство, состоящее из резистора и конденсатора (анало­гичная цепь подключена параллельно контактам А-В выклю­чателя давления масла). Если компрессор включают установ­кой выключателя в положение "Вручную", то после повыше­ния давления в главных резервуарах до 9 кгс/см² выключа­тель нужно установить в положение "Выключено", так как кон­такты С-D регулятора давления в этом случае закорочены.

В случае возникновения перегрузки в цепи двигателя ком­прессора срабатывает тепловое реле 230 или 231, которое своими контактами Е-F разрывает цепь питания катушек контакторов 206 и 207 или 208 и 209. Через замыкающие контакты С-D теплового реле напряжение поступит на ка­тушку 5757 (221) или 5758 (222) сигнализатора, который ука­жет номер сработавшего реле. Его контакт в цепи питания собственной катушки от провода 300 замыкается через кноп­ку восстановления 576 после включения сигнализатора.

Пуск двигателей вентиляторов. Двигатель вентиляторов включают выключателем 420 (440). Напряжение к его контактам подведено от провода 300 через предохранитель 402, контакты 3-4 реле тока вспомо­гательных машин и отопления 400, предохранитель 410 (430), контакты N-Р выключателя управления 305 (306). После включения выключателя 420 (440) образуется цепь: контакты выключателя, вентиль, контакты выключающих кнопок 421 и 441, размыкающие контакты 3-1 реле времени 4073, катуш­ка контактора 210, контакты Е-F тепловых реле 233 и 232, провод 499, "минус" аккумуляторной батареи.

Контактор 210 включится, и цепи параллельно соединен­ных двигателей вентиляторов окажутся под напряжением контактной сети. Через замыкающие контакты 3-4 кон­тактора 210 и размыкающие контакты 7-8 контактора 211 напряжение будет подведено к катушке реле времени 4073, а через контакты 1-2 контактора 210 — на его собствен­ную катушку от провода 403 через предохранитель 478 и контакты выключающих кнопок 421 и 441 (контактор 210 становится на "самоподхват").

Реле времени 4073 включится через 5-6 сек. Через его контакты 1-2 и замыкающие контакты 5-6 контактора 210 получит питание катушка контактора 211. Контактор 211 включится и выведет большую часть пусковых резисторов из цепей двигателей вентиляторов.

Размыкающие контакты 7-8 этого контактора разомкнут­ся и обесточат катушку реле времени, а замыкающие 1-2 замкнутся и подсоединят катушку контактора к цепи питания катушки контактора 210. Реле времени 4073 отключается, но никаких изменений в цепях управления двигателями вентиля­торов не возникает.

Двигатели вентиляторов включаются и при выключенном выключателе 420 (440) вентиляторов через контакты G-Н 0401 главного переключателя 040 (как только его вал повер­нется на 1-ю позицию). При выключенном выключателе 420 (424) и нахождении вала главного переключателя на нулевой позиции отключить контакторы 210 и 211 можно только кнопкой 421 или 441. При срабатывании теплового реле 233 или 232 цепи питания катушек контакторов 210 и 211 также раз­мыкаются контактами этих реле.

Через замыкающие контакты С-D реле 233 или 232 напряжение будет подано на катушку 5750 (224) или 5759 (223) сигнализатора, который включится и укажет номер сработавшего реле. После включения сигнализатора замы­кается его контакт, и катушка сигнализатора станет полу­чать питание через контакты кнопки 576. Катушка сигнали­затора будет получать питание по этой цепи и после вос­становления теплового реле, когда его контакты С-D ра­зомкнутся. Только при нажатии на кнопку 576 цепь катуш­ки сигнализатора будет разомкнута, и положение сигнали­затора восстановится.

Мотор-вентиляторы могут быть включены переключателем 240 для работы с большой частотой вращения (двигатели соединены параллельно) или малой частотой вращения (дви­гатели соединены последовательно). При разряженной акку­муляторной батарее двигатели вентиляторов могут быть со­единены с цепями токоприемников переключателем 214 и перемычкой 200 без включения ВВ и контакторов 210 и 211. В этом случае мотор-вентиляторы начнут работать, как только будут подняты токоприемники.

Отопление кабин машиниста. Калорифер отопления каждой кабины имеет 12 нагревательных элементов, объеди­ненных в две параллельные группы по 6 элементов последо­вательно. Калориферы одной из кабин включают контакто­ром 731, другой — контактором 732. Управляют ими переклю­чателем 426 (446).

Этот переключатель имеет три положения: "Отключено", "Отопление одного поста машиниста" и "Отопление двух по­стов машиниста". При установке переключателя 426 (446) в положение "Отопление одного поста машиниста " напряже­ние будет подано на катушку контактора 731 (732) по цепи: предохранитель 414 (434), контакты соответствующего пере­ключателя, перекрещенные провода 441 и 440, контакты регу­лятора температуры 427 (447), защитного термореле 416 (436), катушка контактора 731 (732). После установки пере­ключателя 426 (446) в положение "Отопление двух постов машиниста" питание получат катушки контакторов 731 и 732. В минусовую цепь их катушек введены последовательно бло­кировочные контакты кожухов отопления 4191, 4192 первой кабины и 4391, 4392 второй.

Они исключают доступ к нагревательным элементам кало­риферов, находящимся под напряжением. При температуре воздуха в кабине выше 20 °С, а в калорифере выше 100 °С контакты регуляторов температуры размыкают цепь питания катушек контакторов 732 и 731.

Двигатели 417 и 437 вентиляторов запускаются после включения контакторов 732 и 731. В цепи питания двигателей находятся контакты 1-2 тепловых реле времени 418 и 438. Их тепловые элементы получают питание от предохранителя 403 по проводу 412 через блокировочные контакты А-В контакторов 732 и 731. Включение тепловых реле, а следова­тельно, и подключение двигателей вентиляторов калорифе­ров к предохранителю 402 происходит через 2 мин после включения контакторов 732 и 731.

Отопление поезда. Цепи питания отопления поезда включаются электромагнитным контактором 705. После включения выключателя 428 (448) его катушка получает пита­ние от провода 403 через предохранитель 415 (435), выклю­чатель 428 (448), контакты N-О 7051 собственной блокиров­ки. После включения контактора 705 размыкаются блокиро­вочные контакты N-О, и в цепь питания катушки контактора вводится добавочный резистор. В цепях катушек указателя 582 размыкаются контакты L-М, замыкаются А-В (583) и он занимает положение, соответствующее включению контакто­ра отопления поезда.

Включение песочниц. Электромагнитный вентиль песоч­ниц 936 (937) получает питание от провода 300 через предох­ранитель 560 после включения кнопки 564 (565) или педали 561 (562). При включении вентиля песочниц песок подается под бандажи первой и четвертой или третьей и шестой ко­лесных пар (в зависимости от направления движения).

Катушка вентиля песочниц 936 (937) может получать питание и при срабатывании реле боксования от блока 510 по проводу 593 через контакты О-R выключателя уп­равления 306 (305). Блок 510 запитывается от провода 300 через предохранитель 504 и контакты Р-R 0401 главно­го переключателя.

Включение освещения, обогревателей, холодильни­ка. Питание цепей освещения осуществляется от провода 300 через общий предохранитель 600. Цепи ламп освещения кабин получают питание через предохранитель 605 (613) и переключатель 627 (637), который имеет три положения: "Выключено", "Зеленый свет" и "Белый свет". Цепи ламп ос­вещения высоковольтной камеры и коридоров получают пи­тание через предохранитель 680 и выключатели 681, 682, лам­пы освещения тележек и приборов — через предохранитель 606 (614) и выключатель 628 (638).

Через предохранитель 607 (615) и выключатели 693 (694), 697 (698) питание подается на лампы освещения стола по­мощника машиниста. Лампа прожектора 652 (662) может быть включена выключателем 621 (631) без добавочного ре­зистора ("Яркий свет") или с ним ("Тусклый свет"). Лампы буферных фонарей получают питание через предохранители 603 (611), 604 (612) и выключатели 622 (632), 623 (633).

Обогрев окон включают переключателями 829 (835) и 830 (836). Они могут включать часть или все нагревательные эле­менты. Электрическая плитка 818 получает питание через предохранитель 820 и выключатель 819. Холодильник 841 подключают к аккумуляторной батарее выключателем 842 через предохранитель 840.

Управление реверсором. При установке реверсивной рукоятки контроллера машиниста в положение ХВП ("Вперед") или ХНЗ ("Назад") напряжение от провода 300 подходит к катушке электромагнитного вентиля 941 или 942 через пре­дохранитель 310, контакты А-В включенного выключателя управления 305 и контакты С-А выключенного выключате­ля управления 306 (при управлении из первой кабины) или контакты А-С выключенного выключателя управления 305 и контакты В-А включенного выключателя управления 306 (при управлении из второй кабины), провод 304, предохрани­тель 314 (315), контакты ЭПК, устройства блокировки тормо­зов № 367, провод 305 (306), контакты М-N (в положении ХВП реверсивного барабана) или контакты М-L (в положе­нии ХНЗ реверсивного барабана), провод 327 (328) или 328 (327). Сжатый воздух поступает в цилиндры приводов ревер­соров 07 и 08, валы которых установлены в заданное положе­ние.

Управление главным переключателем. Штурвал кон­троллера машиниста жестко связан с барабаном управления 3011 (3021) контроллера, а с ним пружиной соединен командный барабан 3012 (3022). Положение командного ба­рабана 3012 (3022) на заданной позиции фиксируется защелками 3013 (3023) и 3014 (3024).

Штурвал контроллера машиниста сначала устанавливают в положение подготовительной позиции X. При повороте реверсоров в рабочее положение по проводу 305 (306) через контакты С-В или С-D реверсивного барабана 3017 (3027) контроллера, провод 311 или 312, соответствующие блокировки реверсоров, провод 317, контакты Е-F ревер­сивного барабана контроллера, провод 351 (354), контакты L1-М1 командного барабана 3012 (3022) контроллера, провод 565, блокировочные контакты С-D привода главного переключателя (они замкнуты в положениях I и III привода), провод 358, контакты Р-Q реверсивного барабана 3017 (3027) кон­троллера, провод 360 (364), контакты В1-C1 барабана управ­ления 3011 (3021), провод 363 (367) напряжение подается на катушку электромагнитной защелки 3014 (3024). Защелка освобождает командный барабан 3012 (3022) контроллера, который устанавливается на подготовительную позицию X.

На этой позиции замыкаются контакты К1-L1 и L1-N1 командного барабана, а контакты L1-М1 размыкаются. Через контакты L1-N1 по проводу 566 (567) через пре­дохранитель 316 (317) напряжение подается на катушку вентиля 047 главного переключателя. Вал привода главно­го переключателя повернется на 90° и установится в поло­жение II, а кулачковый вал повернется на 7,5°. На позиции X главного переключателя цепь тяговых двигателей еще остается разомкнутой.

При повороте кулачкового вала блокировочные контакты L-М и N-О главного переключателя 040 в цепях включения БВ размыкаются, но это еще не вызывает изменений в цепях управления. Удерживающая катушка БВ после включения быстродействующего выключателя имеет минусовую цепь, помимо блокировочных контактов L-M, а блокировочные контакты N-О находятся в цепи, с которой напряжение сня­то кнопкой «Возврат БВ». Через контакты L1-К1 командно­го барабана 3012 (3022) напряжение подается по проводу 564 к блокировочным контактам А-В 0451 привода главно­го переключателя.

Эти контакты будут замкнуты в положениях II и IV при­вода, поэтому создается цепь тока: провод 564, блокиро­вочные контакты А-В привода главного переключателя, провод 359, контакты R-S реверсивного барабана кон­троллера, провода 361 (365), контакты А1-D1 переключа­теля защелок, провода 362 (366), катушка электромагнит­ной защелки 3013 (3023). Защелка освобождает команд­ный барабан 3012 (3022) для поворота на следующую по­зицию. Двухполюсный переключатель электромагнитных защелок контроллера машиниста обеспечивает замыка­ние контактов А1-D1 и В1-С1 барабана управления 3011 (3021) при движении штурвала от нуля в сторону высших позиций и замыкание контактов А1-С1 и В1-D1 при перемещении штурвала в сторону нуля.

Для трогания электровоза штурвал барабана управле­ния контроллера машиниста устанавливают на 1-ю пози­цию. Через спиральную пружину воздействие от бараба­на передается на командный барабан. Он повернется на одну позицию и замкнет контакты N1-Р1. От контактов N1-Р1 напряжение через предохранитель 318 (319) бу­дет подведено на катушку вентиля 048 привода главного переключателя.

Так как катушка вентиля 047 остается возбужденной, вал привода повернется в положение III, а вал главного пе­реключателя — на 1-ю позицию, замкнув контакторные элементы 01, 07, 16, 20, 22 и 27 (последовательность замы­кания контакторных элементов главного переключателя приведена в таблице).

При этом образуется цепь: токоприемник 002 (001), дрос­сель радиопомех 192 (191), крышевой разъединитель 004 (003), контакты БВ 021, катушка дифференциального реле 015, контакторный элемент 01 (0401), секции A-F пусковых рези­сторов 050, контакторный элемент 07, секции А-F пусковых резисторов 051, катушка реле перегрузки 031, контакты АА1-ВВ1 реверсора 07, обмотки якорей тяговых двигателей 3 и 2 (063 и 062), контакты СС1-DD1 реверсора 07, обмотки воз­буждения тяговых двигателей 3 и 2 (063 и 062), контакты ЕЕ1-FF1 реверсора 07, контакторный элемент 16, контакты D-Е разъединителя для сбора цепей аварийного движения 175, контакты АА2-ВВ2 реверсора 07, обмотка якоря тягового двигателя 1 (061), контакты СС2-DD2 реверсора 07, обмотка возбуждения тягового двигателя 1 (061), контакты ЕЕ2-FF2 реверсора 07, секции G-К пусковых резисторов 050, КЭ 20, 22 секции G-К пусковых резисторов 051, контакты АА2-ВВ2 реверсора 08, обмотка якоря тягового двигателя 6 (066), контакты СС2-DD2 реверсора 08, обмотка возбуждения тя­гового двигателя 6 (066), контакты ЕЕ2-FF2 реверсора 08, контакты В-А разъединителя для ввода электровоза в депо 170, КЭ 27, контакты АА1-ВВ1 реверсора 08, обмотки якорей тяговых двигателей 5 и 4 (065 и 064), контакты СС1-DD1 реверсора 08, обмотки возбуждения тяговых двигателей 5 и 4 (065 и 064), контакты ЕЕ1-FF1 реверсора 08, шунт 120-3 амперметра, катушка дифференциального реле 015, счетчик электрической энергии 870, заземляющее устройство 130. Если сила тяги будет больше сил сопротивления движению, то электровоз тронется с места.

Для разгона электровоза штурвал устанавливают на 2-ю и последующие позиции, что приводит к дальнейшему повороту командного барабана 3012 (3022) контроллера машиниста и поочередному возбуждению катушек вентилей 047 и 048. Вал главного переключателя переключает контакторные элемен­ты, и пусковые резисторы постепенно выводятся. За каждый полный поворот вала пневматического привода главный пе­реключатель набирает четыре позиции.

На 20-й позиции будут включены контакторные элементы 01, 02, 04, 06, 07, 11, 13, 14, 21, 26 и 27. Все секции пусковых ре­зисторов на этой позиции оказываются зашунтированными контакторными элементами 02, 04, 06, 14, 21 и 26. Поэтому 20-я позиция является ходовой при шести последовательно соединенных тяговых двигателях. Блокировочные контакты А-В главного переключателя на 20-й позиции размыкаются, и сигнальная лампа 570 (571), горящая на всех реостатных пози­циях, гаснет.

Если штурвал контроллера машиниста будет сразу уста­новлен на 20-ю позицию, то барабан управления закрутит пружину, которая будет тянуть за собой командный барабан. Электромагнитные защелки 3013 (3023) и 3014 (3024) будут поочередно возбуждаться, позволяя командному барабану поворачиваться, набирая позиции до 20-й включительно.

Разгон на сериесном соединении тяговых двигателей

При перемещении главного переключателя на 2-ю позицию замыкаются контакторные элементы 02, 18, 23 главного переключателя. При этом шунтируются часть пусковых сопротивлений I, III и IV группы. На 3-й позиции замыкаются контакторные элементы 17 и 25 главного переключателя, шунтируя еще часть пусковых сопротивлений III и IV группы. На 4-й позиции замыкается контакторный элемент 09, шунтируя часть пускового сопротивления II группы.

На 11-й позиции замыкается контакторный элемент 04 главного переключателя (контакторный элемент 03 уже замкнут). При этом в I-1 группе пусковых сопротивлений образуются три параллельные ветви.

На 19-й позиции в первой группе пусковых сопротивлений замкнуты контакторы 03, 04, 05, 06, а во второй группе пусковых сопротивлений замкнуты контакторы 10, 11, 12, 13. При этом в первой и второй группе образуется по пять параллельных ветвей.

На 20-й позиции замыкаются контакторы 02 и 14, шунтируя первую и вторую группу пусковых сопротивлений (контакторные элементы 21 и 26 зашунтировали III и IV группу пусковых сопротивлений еще на 10-й позиции).

20-я позиция является ходовой позицией сериесного соединения

Переход с последовательного на последователь­но-параллельное соединение тяговых двигателей (ТД). Между ходовой позицией последовательного и 1-й позицией последовательно-параллельного соединения имеются две позиции I и II, обеспечивающие переход на последовательно-параллельное соединение по схеме мо­ста. При переводе штурвала контроллера машиниста с 20-й позиции на переходную позицию I размыкаются кон­такторные элементы 04, 06, 07, 11, 13 главного переключа­теля и замыкаются 28 и 29. Размыкание ряда контакторных элементов обеспечивает ввод отдельных секций пус­ковых резисторов в цепь ТД. Контакторный элемент 28 подключает параллельно ТД 4, 5 и 6 секции G-К резис­торов 050, а контакторный элемент 29 — к двигателям 1, 2, 3 секции G-К резисторов 051. Контакторные элементы 21 и 26 — уравнительные.

На переходной позиции II размыкаются контакторные эле­менты 21 и 26, которые разбирают цепь моста, образуя две самостоятельные цепи тяговых двигателей с введенными в эти цепи пусковыми резисторами.

На позициях I и II будут замкнуты блокировочные контак­ты Р-R 0401 главного переключателя, которые шунтируют зажимы 12-13 блока защиты от боксования. Реле удержа­ния БВ 331 при замкнутых контактах Р-R не будет отклю­чаться в случае срабатывания реле боксования в процессе перехода. Блокировочные контакты S-Т 0401 на переход­ных позициях I и II размыкают цепь катушки реле сигнализа­ции боксования, чтобы в процессе перехода не подавались ложные сигналы.

После установки штурвала контроллера на 21-ю позицию замыкаются контакторные элементы 08, 17 и 25 главного пе­реключателя. Контакторный элемент 08 подключает секции А-F пусковых резисторов 051 параллельно секциям А-F резисторов 050, а контакторные элементы 17 и 25 выведут из цепей ТД секций С-I пусковых резисторов 050 и 051.

На 21-й позиции образуются две цепи, в каждой из кото­рых включено по три ТД последовательно:

первая — катушка реле перегрузки 031, контакты АА1-ВВ1 реверсора 07, обмотки якорей двигателей 3 и 2 (063 и 062), контакты СС1-DD1 реверсора 07, обмотки возбужде­ния двигателей 3 и 2 (063 и 062), контакты ЕЕ1-FF1 ревер­сора 07, контакторный элемент 16, контакты D-Е разъедини­теля 175, контакты АА2-ВВ2 реверсора 07, обмотка якоря двигателя 1 (061), контакты СС2-DD2 реверсора 07, обмот­ка возбуждения двигателя 1 (061), контакты ЕЕ2-FF2 реверсора 07, КЭ 17, секция I-К резисторов 050, КЭ 28, шунт 120-2 амперметра, катушка дифференциального реле 015, счетчик 870, заземляющее устройство 130;

вторая — катушка реле перегрузки 032, контактор­ные элементы 29, 25, секция I-К резисторов 051, контак­ты АА2-ВВ2 реверсора 08, обмотка якоря двигателя 6 (066), контакты СС2-DD2 реверсора 08, обмотка возбуж­дения двигателя 6 (066), контакты ЕЕ2-FF2 реверсора 08, контакты В-А разъединителя 170, контакторный элемент 27, контакты АА1-ВВ1 реверсора 08, обмотки якорей дви­гателей 5 и 4 (065 и 064), контакты СС1-DD1 реверсора 08, обмотки возбуждения двигателей 5 и 4 (065 и 064), кон­такты ЕЕ1-FF1 реверсора 08, шунт 120-3 амперметра, ка­тушка дифференциального реле 015, счетчик 870, заземля­ющее устройство 130.

При перемещении штурвала на последующие позиции продолжается поворот вала главного переключателя и пере­ключение контакторных элементов, в результате чего пуско­вые резисторы постепенно выводятся из цепей ТД. На 33-й ходовой позиции будут замкнуты контакторные элементы 01, 02, 03, 04, 06, 08, 09, 10, 11, 13, 14, 16, 18, 19, 23, 24, 27, 28 и 29. Из цепей ТД будут выведены все секции пусковых резисторов. На этой позиции, как и на 20-й, блокировочные контакты А-В размыкают цепь сигнальной лампы 570 (571).

Разгон на сериес – параллельном соединении тяговых двигателей

На 21-й позиции замыкается контакторный элемент 08 главного переключателя. При этом 1-я и 2-я группы пусковых сопротивлений соединяются параллельно. Включенные контакторные элементы 17 и 25 шунтируют часть пусковых сопротивлений 3-й и 4-й группы соответственно.

На 27-й позиции включенные контакторы 03 и 04 образуют в 1-й группе пусковых сопротивлений 3 параллельные ветви.

На 32-й позиции в первой группе пусковых сопротивлений замкнуты контакторы 03, 04, 05, 06, а во второй группе пусковых сопротивлений замкнуты контакторы 10, 11, 12, 13. При этом в первой и второй группе образуется по пять параллельных ветвей.

На 33-й позиции включенные контакторы 02, 04, 06, 14 шунтируют пусковые сопротивления 3-й и 4-й группы (контакторные элементы 18 и 19, а также 23 и 24 зашунтировали 3-ю и 4-ю группы пусковых сопротивлений еще на 25-й позиции)

33-я позиция является ходовой позицией СП-соединения.

Переход с последовательно-параллельного на па­раллельное соединение.

При перемещении штурвала кон­троллера машиниста с 33-й на 34-ю позицию, между которыми имеются переходные позиции III и IV, осуществляется пе­реход на параллельное соединение. На III переходной позиции размыкаются контакторные элементы 04, 06, 11, 13, 19, 24, которые вводят в цепи ТД секции В-F и Н-К резисторов 050, 051, и замыкаются контакторные элементы 30 и 32, шунтирующие цепи двигателей 1 и 6 (061 и 066).

На IV переходной .позиции размыкаются контакторные элементы главного переключателя 02, 09, 16, 27 и замыка­ются 17, 25. Контакторные элементы 02 и 09 при размыка­нии вводят в цепи ТД 3, 2 и 5, 4 (063, 062 и 065, 064) секции А-В резисторов 050 и 051, а 16 и 27 отсоединяют зашунтированные ТД 1 и 6 (061 и 066). Контакторные элементы 17 и 25 шунтируют секции Н-I резисторов 050 и 051 в цепях ТД 1 и 6 (061 и 066).

Разгон на параллельном соединении тяговых двигателей.

На 34-й позиции замыкаются контакторный элемент 31, соединяющий ТД 1 и 6 в одну цепь, и контакторный элемент 04, шунтирующий секцию С-D резисторов 050. ТД образу­ют три параллельные цепи. При этом в цепи двигателей 1 и 6 будут включены секции I-К резисторов 050 и 051. И толь­ко на 35-й позиции, когда эти секции будут зашунтированы контакторными элементами 19 и 24, три цепи двигателей ока­жутся в одинаковых условиях. Контакты блока защиты от бок­сования на переходных позициях III и IV шунтируются блоки­ровочными контактами Р-R 0401 главного переключателя, как на I и II переходных позициях. Также на 35-1 позиции включенные контакторные элементы 18, 19, 23, 24 шунтируют пусковые сопротивления 3-й и 4-й группы.

На 41-й позиции в первой группе пусковых сопротивлений замкнуты контакторы 03, 04, 05, 06, а во второй группе пусковых сопротивлений замкнуты контакторы 10, 11, 12, 13. При этом в первой и второй группе образуется по пять параллельных ветвей.

На 42-й ходовой позиции контакторный эле­мент 15 шунтирует все резисторы в общей цепи двигателей, сигнальная лампа 570 (571) реостатных позиций гаснет.

Ослабление возбуждения ТД. На каждой из ходовых позиций 20, 33 и 42 возможны пять ступеней ослабления воз­буждения. Переключатель ослабления возбуждения оснащен таким же приводом с двумя вентилями 097 и 098, как и глав­ный переключатель.

Включение контакторов ослабления поля на электровозе ЧС2 53Е

Ступень ОП	Контакторы
	901	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16
0	--	--	--	--	--	--	--	--	--	--	--	--	--	--	--	--
I	901	--	--	--	05	--	--	--	09	--	--	--	13	--	--	--
II	--	02	--	--	--	06	--	--	--	10	--	--	--	14	--	--
III	--	--	03	--	--	--	07	--	--	--	11	--	--	--	15	--
IV	901	--	03	04	05	--	07	08	09	--	11	12	13	--	15	16
V	901	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16

Контроллер машиниста имеет барабан ослабления воз­буждения 3016 (3026), который связан с рукояткой. При уста­новке этой рукоятки на позицию I ступени ослабления воз­буждения барабан 3016 (3026) устанавливается так, что его сегменты замыкают контактные пальцы В2-D2.

При этом образуется цепь: провод 317, блокировочные контакты С-D 0401 главного переключателя (замкнутые на ходовых позициях), провод 583, контакты В2-D2 бара­бана ослабления возбуждения, провод 576 (577), предох­ранитель 320 (321), катушка вентиля 097, провод 499, пре­дохранитель 814, нож переключателя 844, "минус" аккуму­ляторной батареи.

Вентиль 097 возбуждается, и вал переключателя ослабле­ния возбуждения поворачивается на 90°, замыкая контактор­ные элементы 0901, 0905, 0909 и 0913. Они подсоединяют параллельно обмоткам возбуждения ТД шунтирующие рези­сторы 100, 101, 102, 103 и последовательно соединенные с ними индуктивные шунты 105, 106 и 107. При этом возбужде­ние ТД уменьшается до 85 %.

После перевода рукоятки на II ступень ослабления возбуж­дения замкнутся контакты В2-Е2 барабана 3016 (3026) и напряжение поступит через предохранитель 322 (323) на ка­тушку вентиля 098. При этом вал переключателя повернется на 90°, замкнув контакторные элементы 0902, 0906, 0910 и 0914, которые зашунтируют секции А-В резисторов ослаб­ления возбуждения, и возбуждение уменьшится до 70 %.

На III ступени ослабления возбуждения контакты В2-D2 барабана 3016 (3026) размыкаются, и катушка венти­ля 097 привода теряет питание. Остается возбужденной катушка вентиля 098, что вызывает поворот вала пере­ключателя еще на 90°. Контакторные элементы 0903, 0907, 0911, 0915 замыкаются. При этом будут закорочены секции А-В и А-С резисторов, и возбуждение ТД уменьшится до 57,5 %.

При установке рукоятки на IV ступень ослабления возбуж­дения контакты В2-Е2 барабана ослабления возбуждения размыкаются, и катушка вентиля 098 привода теряет питание. Вал переключателя делает очередной поворот на 90°, завер­шая полный оборот на 360º, замыкая контакторные элемен­ты 0901, 0905, 0909, 0913 и 0904, 0908, 0912, 0916. Секции А-В, В-С и С-Е резисторов ослабления возбуждения соеди­няются параллельно. К ним последовательно подключаются секции резисторов Е-F. В результате такой комбинации соединений общее сопротивление шунтирующих цепей уменьшается, что приводит к снижению возбуждения тяговых двигателей до 47,5 %.

На V ступени ослабления возбуждения вновь замыкаются контакты В2-D2 барабана 3016 (3026), питание получает катушка вентиля 097 привода. Вал переключателя повернет­ся на 90°, в результате чего все контакторные элементы бу­дут замкнуты, и резисторы ослабления возбуждения (за ис­ключением секций Е-F) будут выведены. Ток в этих цепях возрастет, а возбуждение ТД уменьшится до 40 %.

Для снятия ослабления возбуждения рукоятку переводят на нулевую позицию, останавливаясь на каждой. В этом слу­чае катушки вентилей 097 и 098 будут получать питание по тем же цепям, что и при постановке ослабления возбуждения. В том же порядке эти катушки будут и отключаться. Можно установить рукоятку ослабления возбуждения сразу на нуле­вую позицию. В этом случае цепи обеспечивают автомати­ческое включение и выключение катушек вентилей 097 и 098 в нужном порядке.

Обратное движение штурвала контроллера машини­ста. При вращении штурвала контроллера машиниста в сто­рону нулевой позиции размыкаются контакты А1-D1 и В1-С1 и замыкаются контакты А1-D1 барабана управления 3011 (3021). В результате меняется порядок возбуждения электромагнитных защелок 3014 (3024) и 3013 (3023), при котором возможен поворот командного барабана 3012 (3022) в обратном направлении. При вращении командного бараба­на в сторону нулевой позиции изменяется последователь­ность включения и выключения вентилей 047 и 048 привода главного переключателя, и его вал поворачивается в сторону нулевой позиции, производя переключения контакторных эле­ментов в обратном порядке.

Синхронизация работы главного переключателя с контроллером машиниста. Положения главного пере­ключателя должны соответствовать позициям контроллера машиниста. Однако в некоторых случаях возможно несоот­ветствие положений главного переключателя и контролле­ра машиниста.

Если главный переключатель находится на какой-либо по­зиции, а штурвал контроллера на нулевой, то создается цепь, шунтирующая катушку реле 331: провод 317, контакты Е-F реверсивного барабана 3017 (3027) контроллера, провод 351 (354), контакты L1-Q1 барабана 3012 (3022) контроллера машиниста, провод 572 (573), контакты Н-К выключателя управления 305 (306), контакты F-Е 0401 главного переклю­чателя, провод 506.

Реле 331 выключится, его блокировка прервет цепь пита­ния удерживающей катушки БВ, и он выключится. БВ может включиться только в том случае, если вал главного переклю­чателя возвратят ключом в нулевое положение.

Во всех случаях, когда штурвал контроллера машиниста находится на ходовой позиции, а вал главного переключате­ля на реостатных, будет гореть сигнальная лампа 570 (571), которая получает питание от провода 317 через блокировку В-А 0401.

Работа электровоза с отключенными ТД. На электро­возе предусмотрена возможность отключения неисправного двигателя. При повреждении ТД 1 или 6 цепи позволяют от­ключить только один двигатель. В этом случае на последова­тельном соединении останутся пять двигателей, на последо­вательно-параллельном — три и на параллельном — четыре.

При неисправности ТД 2, 3, 4 или 5 отключают и другой, работающий в паре с ним. В этом случае движение на пос­ледовательном соединении осуществляется на четырех дви­гателях, на последовательно-параллельном — на трех и при параллельном — на четырех.

При неисправности ТД 1 в зажимы В-С и Е-F разъеди­нителя 175 вставляют перемычки. Реверсор, управляющий от­ключаемым двигателем, устанавливают в нулевое положение и фиксируют защелкой. Реверсивный барабан контроллера ма­шиниста переводят в положение аварийного движения.

При этом через контакты реверсивного барабана контрол­лера машиниста, блокировки трех реверсоров, установленных в рабочее положение и блокировку реверсора, переведенно­го в нулевое положение, получает питание провод 317. Через блокировку U-V 0401 главного переключателя подается питание на катушку контактора 185.

На 1-й позиции собирается цепь, в которую входят секции пусковых резисторов 050 и 051, тяговые двигатели 3 и 2, контакторный элемент 16, контакты D-Е и Е-F разъедините­ля 175, контакты контактора 185, контакты В-С разъедини­теля 175, секции G-К резисторов 050, 051 и тяговые двига­тели 6, 5 и 4.

При переходе с 20-й на I переходную позицию цепь ка­тушки контактора 185 размыкается блокировкой U-V глав­ного переключателя. Контактор 185 выключается и разрыва­ет цепь ТД 3 и 2. Движение электровоза на последователь­но-параллельном соединении будет осуществляться только на двигателях 6, 5 и 4. Переход на параллельное соединение пройдет как обычно, в схеме останутся только двигатели 3, 2 и 5. Цепь ТД 1, 6 будет разомкнута контактами отключенного реверсора.

Если будет выведен ТД 6, то перемычкой соединяют зажи­мы В-Н и F-G разъединителя 175. При отключении ТД 4 или 5 перемычками соединяют зажимы В-I и F-G разъе­динителя 175, а при отключении двигателя 2 или 3 — зажимы В-А, Е-F и разъединяют зажимы D-Е.

Противобоксовочная защита. Она осуществляется дву­мя трансдукторами 140 и 141 и блоком 510. Защита обеспечивает сигнализацию и автоматическую подсыпку песка при небольшом боксовании и отключение БВ при значительном.

Каждый из трансдукторов представляет собой магнитный усилитель, имеющий две обмотки управления и одну рабо­чую. Одна из обмоток управления трансдуктора 140 введена в диагональ моста, образованного добавочными резисторами и обмотками якорей ТД 3 и 2, а другая — в диагональ моста ТД 5 и 4.

Обмотки управления трансдуктора 141 подсоединены че­рез добавочные резисторы параллельно обмоткам якорей ТД 1 и 6. Рабочие обмотки трансдукторов 140 и 141 включе­ны в цепь переменного тока блока 510.

При боксовании, когда разность напряжений на якорях двигателей достигнет 10 В, в блоке 510 сработает реле RE1 и замкнет свои контакты, которые соединят провод 521 с про­водом 520 и провод 593 с проводом 590.

По проводу 593 через контакты ВУ 305 (306) питание будет подано на катушку вентиля песочницы 936 (937). От провода 521 получит питание катушка реле 542. Она вклю­чится, и его замыкающий контакт в цепи провода 520 вклю­чит сигнальные лампы 537, 538 и зуммеры 533, 534. Раз­мыкающий контакт реле 542 отсоединит катушку от мину­совой цепи.

Якорь реле 542 отпадает с выдержкой времени, которая обеспечивается конденсатором 541. При отпадании якоря замыкающий контакт снимает питание с сигнальных ламп и катушек зуммеров: Размыкающий контакт снова замыкает минусовую цепь катушки реле 542. Если боксование продол­жается, то эти, процессы повторяются.

При значительном боксовании, когда разность напряже­ний достигает 800 В, в блоке 510 срабатывает реле RE2 и разъединяет контакты, выведенные на зажимы 12, 13 бло­ка 510. Это приведет к обесточиванию промежуточного реле 331. Оно отключится и разомкнет минусовую цепь ка­тушек 0211 и 0212 БВ.

Цепи электровоза ЧС2 034Е

Включение разъединителей. Для включения разъединителей 003 и 004 на распределительном щите включается выключатель 805, в кабине машиниста включается выключатель управления 305(306) и выключатели разъединителей 556(557) и 554(555). При этом образуется цепь: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 806, зажим +L, контакты выключателя батарей 805, шунт амперметра 806, плавкий предохранитель 809, контактор S, зажим +К, провод 300, плавкий предохранитель 553, провод 540, блокировочный контакт N₁-O₁ (0214), замкнутый при выключенном быстродействующем выключателе 021, провод 541 и далее при замкнутых контактах S-T, E₁-F₁, U-V выключателя управления 305(306) – к проводам 545(549), 553(554), 544(548).

Для включения разъединителей 003 и 004 выключатели 556(557) и 554(555) соединяют провода 545(549) с 546, провод 553(554) с 555 и провод 544(548) с 550. По проводу 555 получает питание катушка вентиля 0052 заземлителя 005, и последний устанавливается в разомкнутое положение. При этом замыкаются его блокировочные контакты N₁-O₁ и L₁-M₁, в проводах 546-559 и 550-560 и получают питание катушки вентилей 0031 и 0041 разъединителей 003 и 004. Последние устанавливаются в замкнутое положение.

При необходимости выключить один из разъединителей 556(557) или 554(555) ставится в положение, при котором провод 545(549) соединяется с 547 или провод 544(548) – с 551. В первом случае получает питание катушка вентиля 0032 и разъединитель 003 размыкается; во втором случае – катушка вентиля 0042 и размыкается разъединитель 004. Одновременно с этим от провода 553(554) через провод 555 получает питание катушка вентиля 0052 заземлителя и последний сохраняет выключенное положение.

При необходимости выключить одновременно оба разъединителя 003 и 004 подается питание катушкам вентилей 0032 и 0042. При этом разрывается цепь между проводами 553(554) и 555 и замыкается цепь между проводами 553(554) – 542(543) и 542(543) – 556. После выключения разъединителей 003 и 004 и замыкания их блокировочных контактов L₁-M₁(0033) в проводах 556 – 557 и контактов L₁-M₁(0043) в проводах 557 – 558 получает питание катушка вентиля 0051 заземлителя 005, последний замыкается. Блокировочный контакт N₁-O₁ (0214) быстродействующего выключателя исключает размыкание разъединителей 003 и 004 при включенном быстродействующем выключателе, т.е. под током. Схема включения катушки вентиля 0051 заземлителя 005 позволяет занять ему замкнутое положение только при выключенных обоих разъединителях 003 и 004. При включении одного из разъединителей 003 или 004 и замыкании блок – контактов А – В в проводах 470 – 474 загорается лампа 563, указывающая на замкнутое положение разъединителя. От провода 470 через замкнутый блок – контакт А – В заземлителя 0053 по проводу 473 получают питание катушки электромагнитных защелок 3620, 3621, 3622, 3623, 3624 и 3625, запирающих съемные щиты (решетки) высоковольтных камер.

Управление токоприемниками. Для подъема одного из токоприемников 002 или 001включаются соответственно выключатели токоприемника 350(352) или 351(353); контакты F и G и А₁ - В₁ выключателя управления 305(306) замкнуты ранее. При этом образуется цепь: провод 300 (цепь от «плюса» аккумуляторной батареи описана выше), плавкий предохранитель 356, провод 470, блокировочные контакты А – В замкнутых крышевых разъединителей 0033 и 0043 (или одного из них), провод 474, блокировочный контакт L₁-M₁ разомкнутого разъединителя 0053, провод 475, блокировочные контакты щитов высоковольтной камеры 3600, 3601, 3602 и 3603 в проводах 475 – 476, 476 – 477, 477 – 478 и 478 – 479, а на электровозах с № 105 также блокировочные контакты 3604, 3605, 3606, 3607 в проводах 479 – 480, 480 – 481, 481 – 482, 482 – 483. Далее цепь замыкается через блокировочный контакт лестницы 361, провод 486 и Дале либо через контакты А₁ – В₁ выключателя управления 305(306), провод 488(490), контакты выключателя токоприемника 350(352), по проводу 492, через катушку вентиля клапана токоприемника 939(002), «землю» и «минус» аккумуляторной батареи, либо через контакты F – G выключателя управления 305(306), провод 487(489), контакты выключателя токоприемника 351(353), провод 491, катушку вентиля клапана токоприемника 938(001), на «землю» и «минус» аккумуляторной батареи. При наличии сжатого воздуха в пневматической системе токоприемник 002 ил 001 поднимается.

При отсутствии сжатого воздуха пускается вспомогательный компрессор, электродвигатель 817 которого питается от аккумуляторной батареи по проводу 807, через плавкий предохранитель 815, провод 810, контакты выключателя 816 и провод 811.

Описанные выше блокировочные контакты в цепи катушек вентилей клапанов токоприемника позволяют поднять один из токоприемников только после включения одного или обоих разъединителей при разомкнутом заземлителе, закрытых щитах высоковольтных камер и заблокированной лестнице, ведущей на крышу электровоза. После замыкания одного или обоих разъединителей 003, 004 и подъема токоприемника 001 или 002 включается быстродействующий выключатель.

Включение и выключение быстродействующего выключателя. Питание катушки 0211 и удерживающего электромагнита 0212 быстродействующего выключателя происходит от провода 300.

Для включения быстродействующего выключателя необходимо нажать на кнопку включения быстродействующего выключателя 341(342); выключатель тока управления 305(306) был включен ранее; штурвал контроллера машиниста должен находиться на нулевой позиции.

При этом образуется цепь: провод 300, плавкий предохранитель 310, провод 301, контакты А-В выключателя тока управления 305 действующей кабины (или контакты А-С выключателя управления 305 недействующей кабины), провод 304, контакты E-D выключателя тока управления 305 провод 390(391) контакт А-В кнопки «Включение БВ», провод 372, блок-контакт N-O (0401), замкнутый на нулевой позиции главного переключателя 040, провод 377, контакты L-M в проводах 377-378, 378-379, 379-380, 380-381, 381-382, 382-383, 383-384 и 384-385 реле перегрузки отопления поезда 7001, дифференциального реле 0151, реле перегрузки тяговых двигателей 0331, 0321, 0311, дифференциального реле вспомогательных машин 2011, кнопок отключения БВ 343 и 344 первой и второй кабин машиниста. Затем ток проходит через параллельно включенные катушки вентиля 0211 и удерживающего электромагнита 0212, провод 385, контакты L-M главного переключателя 0401 - на «минус» аккумуляторной батареи.

Катушки 0211 и 0212 возбуждаются и БВ включается. После включения БВ размыкаются его блокировочные контакты N-O, L-M (0213), N₁-O₁, L₁-M₁(0214) и замыкаются контакты C-D, A-B(0213), C₁-D₁, A₁-B₁(0214). При замыкании контактов C-D и C₁-D₁ питание катушек 0211 и 0212 от провода 372 переводится на провод 300 через плавкий предохранитель 325 и провод 374. Поэтому кнопка включения БВ 341(342) может быть отпущена, и это не вызовет отключения БВ.

Размыканием блок – контактов N-O (0213) последовательно катушке удерживающего электромагнита 0212 вводится сопротивление 0215 в 32,5 ом, что уменьшает величину и силу притяжения электромагнита. Размыкание контактов А-В в проводах 387-388 и замыкание контактов L-M в проводах 387-389 приводит к прекращению питания одной и возбуждения другой катушки указателей положения БВ 550(551), расположенных в кабинах машиниста. Указатель занимает положение, соответствующее замкнутому состоянию БВ.

После того, как главный переключатель перейдет с позиции 0 на позицию Х, 1 и последующие, блок – контакты L-M (0401) в проводах 385-499 размыкаются и цепь питания катушек 0211 и 0212 от провода 385 к «минусу» аккумуляторной батареи проходит через блок контакты отключающего реле 331, провод 386, контакты автоматического выключателя (АВУ) 943, провод 453, контакты G₁-H₁выключателя управления 305(306), провод 454(456) и контакт 350(351) или 351(353) выключателей токоприемников.

Выключение БВ происходит при срабатывании одного из реле 700, 015, 033, 032, 031, 201, 331, нажатии кнопки отключения БВ 343 или 344, снижении давления в тормозной магистрали ниже 3,5 кГ/см², при нахождении главного переключателя не на нулевой позиции (отключение выключателя тока управления) и размыкании выключателей токоприемников 350(352), 351(353).

Отключающее реле 331 срабатывает при повышении напряжения в контактном проводе выше 3870 в(размыкаются блок – контакты N₁-O₁ реле напряжения 1102 в проводах 501-502), снижении напряжения ниже 2200 в (размыкаются блок – контакты А-В реле напряжения 1101 в проводах 500-501) и значительном боксовании колесной пары (размыкаются блок – контакты L-M реле боксования 1421, 1411, 1401 в проводах 502-503, 503-504, 504-505 при разности потенциалов у боксующего и небоксующего тяговых двигателей выше 900 в).

При аварийных режимах, когда отключен двигатель или пара двигателей, реле боксования может срабатывать ложно и при небоксующих колесных парах вызвать отключение реле 331. Чтобы это предотвратить, параллельно блок – контактам L-M реле боксования 1421включены блок – контакты 1-2 аварийного реле 548. Последнее включено от нулевой до IV переходной позиции главного переключателя и его контакты шунтируют блок – контакты реле боксования 1421.

При срабатывании одного из реле перегрузки 700, 031, 032, 033 или дифференциальных реле 0151, 201 через их замкнутые блок – контакты А-В получает питание соответствующая катушка указателя 5751-5756, по которому можно судить, какое реле сработало.

Управление мотор – компрессорами. Включение и выключение первого мотор – компрессора 221 осуществляется электромагнитными контакторами 206 и 207, второго 222 – контакторами 208 и 209.

Для пуска мотор – компрессоров после включения разъединителя, включения выключателя тока управления 305(306) и БВ необходимо выключатели компрессоров 422(442) и 424(444) поставить в положение автоматического или ручного управления. Нормальным режимом является автоматическое управление, ручным пользуются только при неисправном регуляторе давления 944.

После выполнения указанных выше операций образуется цепь протекания тока: провод 300, плавкий предохранитель 402, провод 401, блокировочный контакт 3-6 реле тока вспомогательных машин и отопления 400, провод 403, плавкий предохранитель 411(431), провод 404(405), контакты L-M выключателя тока управления 305(306), провод 413(414), контакты выключателя 422(442) мотор – компрессора 221, провод 424, контакты C-D регулятора давления 944, провод 415, катушка контактора 206, провод 417, замкнутые контакты 3-4 теплового реле 230, провод 419, контакты выключателя обогрева картера компрессоров 460, провод 499, «минус» аккумуляторной батареи.

Контактор 206 включается и мотор – компрессор 221 начинает работать. Параллельно катушке контактора 221 включена обмотка реле времени 4071, которое спустя 6 секунд после его возбуждения замыкает контакты 1-2 в проводах 415-418 и этим включает катушку контактора 207.

Катушки контакторов 208 и 209 второго мотор – компрессора 222 получают питание от провода 404(405) через контакты С₁-D₁ выключателя тока управления 305(306), провод 416(425), контакты выключателя 424(444) мотор – компрессора 222, провод 426, контакты А-В регулятора давления 944, провод 420. Через 6 секунд после включения контактора 208 реле 4072 замыкает цепь катушки контактора 209.

Параллельно катушкам контакторами 206, 207, 208 и 209 присоединены сопротивления 404, уменьшающие перенапряжения на зажимах катушек при их выключении. Параллельно контактам С-D и А-В регулятора давления 944 включены цепи из последовательно соединенных сопротивлений и емкостей (конденсаторов) 406. Это облегчает разрыв тока контакторами. Регулятор давления 944 выключает свои контакты при давлении в главных резервуарах 9 кГс/см² и включает вновь при снижении давления до 7,5 кГс/см².

После включения мотор – компрессоров и повышении давления масла в системе смазки до 2-3 кГс/см² замыкаются контакты реле давления 429 (компрессор 221) и 449 (компрессор 222) и замыкает цепи сигнальных ламп 577(578) и 580(581) в проводах 404(405) – 464 и 404(405) – 463. Лампы загораются и указывают машинисту на нормальную работу компрессоров.

Управление мотор – вентиляторами. Включение и выключение мотор – вентиляторов осуществляется электромагнитными контакторами 210 и 211. Цепь катушек этих контакторов проходит от провода 403 через плавкий предохранитель 410 (430), провод 406 (407), контакты N-P выключателя тока управления 305(306), провод 430(431), контакты выключателя длительной работы вентиляторов 420(440), провод 432(433), контакты N-O кнопки «Разрыв вентиляторов» 421(441), провод 434 катушку контактора 210, провод 436, контакты 3-4 теплового реле 233, провод 437, контакты 3-4 теплового реле 232, провод 499 и «минус» аккумуляторной батареи.

Контактор 210 замыкается, а параллельно его катушке включается обмотка реле времени 4037. После замыкания контактов 1-2 этого собирается цепь питания катушки контактора 211 по цепи: провод 434, контакты 1-2 реле 4073, провод 435, катушка контактора 211, провод 436 и далее, как и для катушки контактора 210. Контактор 211 включается.

После пуска мотор – вентиляторов замыкаются контакты блинкерных реле вентиляторов 587 в проводах 426-428 и 586 в проводах 428-499.

Если машинист не включил выключатель длительной работы вентиляторов 420(440), то на 3-й позиции командного барабана 3012(3022) контроллера его сегментом замыкаются контакты Е₁-F₁ и провода 430(431) – 432(433) оказываются замкнутыми, помимо контактов выключателя 420(440), т.е. мотор – вентиляторы начинают работать.

Во включенном положении контакторов 210 и 211 замыкаются их блок – контакты и образуется цепь, которая удерживает эти контакторы во включенном состоянии независимо от положения выключателя 420(440) и позиции командного барабана 3012(3022) по цепи: провод 403, плавкий предохранитель 403, провод 412, блок – контакты В-А контактора 210, провод 461, контакты М-L кнопки «Разрыв вентиляторов» 421(441), провод 462, контакты М-L кнопки «Разрыв вентиляторов» 441, провод 434 и далее по цепям, описанным выше.

Для выключения мотор – вентиляторов машинист должен нажать кнопку «Разрыв вентиляторов» на пульте управления.

Управление отоплением электровоза. Отопительные печи кабин машиниста включаются электромагнитными контакторами 731 и 732. Катушки их получают питание от провода 403 через плавкий предохранитель 414(434), провод 408(409), контакты регулятора температуры в кабинах 427(447), провод 440(441), контакты выключателя отопления 426(446) и провода 442 и 443.

От катушек 731 и 732 цепь проходит: провод 444, контакты защитных термостатов калориферов 416, провод 467, блокировочные контакты отопления 4191, провод 468, блок – контакт отопления 4192, провод 445, контакты термостат калориферов 436, провод 459, блок – контакт отопления 4391, провод 460, блок – контакт отопления 4392, провод 499 и «минус» аккумуляторной батареи.

Блокировочные контакты 4191, 4192, 4391 и 4193 исключают доступ к элементам калорифера, когда они находятся под напряжением.

В зависимости от положения выключателя отопления 426(446) можно включить либо один контактор 732, либо оба – 731 и 732. При включении указанных контакторов замыкаются их блокировочные контакты в проводах 412-446 и начинается питание тепловых элементов реле времени 418 и 438. Контакты 1-2 этих реле в проводах 412-438 и 412-469 управляют мотор – вентиляторами калориферов 417 и 437.

Управление отоплением поезда. Отопительная магистраль состава включается электромагнитным контактором 705.

При замыкании выключателя отопления состава 428 (448) образуется цепь: провод 403, плавкий предохранитель 415 (435), провод 410 (411), контакты выключателя 428 (448), провод 447, блок – контакты N-O контактора 705, замкнутые при его разомкнутом положении, провод 448, катушка контактора 705, «земля» и «минус» аккумуляторной батареи.

Контактор 705 включается. При этом размыкаются его блок – контакты N-O в проводах 447-448; L-M в проводах 412-465 и замыкаются блок – контакты А-В 412-466. Последовательно с катушкой контактора 705 оказывается включенным сопротивление 405, которое уменьшает ток в цепи этой катушки (для удержания контактора в замкнутом состоянии нужен меньший ток, чем для включения). Питание катушки II прекращается и получает питание катушка I указателя положения контактора отопления поезда 582 (583). Последний занимает положение, соответствующее включению отопления поезда.

Управление песочницами. Электропневматические клапаны песочниц 936 и 937 управляются с помощью выключателей 564 и 565, расположенных на пульте управления, и ножных кнопок 561 и 562, размещенных на полу около сидения машиниста. Контакты кнопок и выключателей в каждой кабине соединены параллельно. При их включении образуется цепь: провод 300, плавкий предохранитель 560, провод 590, контакты кнопки 561 (562) или выключателя 564 (565), провод 591 (592), катушка электропневматического клапана 936 (937), «земля» и «минус» аккумуляторной батареи. Клапан срабатывает, и песок начинает подаваться под колеса.

Параллельно контактам выключателей 564 (565) и кнопок 561(562) собрана цепь: контакты аварийного реле 548, включенные последовательно блок – контактам реле боксования 142, или один из блок – контактов реле 140, 141, провод 593, контакты R-Q выключателя тока управления 305 (306).

Эта цепь обеспечивает автоматическое включение клапанов 936 (937) в начале боксования. Блок – контакт реле 548 не позволяет песочницам прийти в действие в том случае, если включены неисправные двигатели, и реле боксования сработало от действующего двигателя 3 или 4 на СП-соединении.

Управление реверсорами. При постановке реверсивного барабана 3017(3027) контроллера машиниста в положение ХВП или ХНЗ напряжение от провода 300 через правление плавкий предохранитель 310, контакты А-В включенного выключателя управления 305 первой кабины (или контакты А-С выключенного выключателя управления 305), провод 302 (или 303), контакты С-А выключенного выключателя управления 306), провод 304, плавкий предохранитель 314(315), контакты К ключа ЭПК, провод 305(306), контакты N-O или N-M, замкнутые сегментом реверсивного барабана 3017(3027), подается на провод 336(343) или провод 343(336). От провода 336 получает питание катушка электропневматического клапана 942; от провода 343 – катушка клапана 941.

При возбуждении клапана 942 сжатый воздух поступает к цилиндрам приводов реверсоров 07 и 08 и устанавливает их в положение Вперед. При возбуждении клапана 941 реверсоры 07 и 08 устанавливаются в положение Назад. Положения Вперед и Назад в данном случае относятся к управлению из первой кабины. При управлении из второй кабины и возбуждении клапана 942 реверсоры устанавливаются в положение Назад, а при возбуждении клапана 941 – Вперед.

После постановки реверсивного барабана 3017(3027) в положение АВВП (вперед, аварийный режим) или АВНЗ в управлении реверсорами никаких изменений не происходит и электропневматические клапаны 941 и 942 возбуждаются в том же порядке.

Управление главным переключателем. Для перевода главного переключателя с одно позиции на другую необходимо возбудить катушки его вентилей 047-1 и 0482 в такой последовательности: ни одна катушка не возбуждена, получает питание катушка 047-1, возбуждены катушки 047-1 и 0482, получает питание катушка 0482, ни одна катушка не возбуждена и.т.д.

При этом главный переключатель будет занимать позиции 0, Х, 1, 2, 3 и.т.д. Следовательно, когда ни одна из катушек питание не имеет, главный переключатель занимает позиции 0, 3, 7, 11, 15, 19, 21, 25, 33, 35 и 39; когда возбуждена катушка 047-1 – позиции Х, 4, 8, 12, 16, 20, 26, 30, III, 36 и 40; при возбуждении катушек 047-1 и 0482 – позиции 1, 5, 9, 13, 17, I, 23, 27, 31, IV, 31 и 41; когда возбуждена катушка 0482 – позиции 2, 6, 10, 14, 18, II, 2, 28, 32, 34, 38 и 42.

При возбуждении катушек вентилей в обратной последовательности: сначала одна катушка 0482, две катушки 048-2 и 047-1, одна катушка 047-1, не возбуждена ни одна из катушек, катушка 0482 и.т.д., главный переключатель поочередно занимает соответственно следующие позиции: 42, 41, 40, 39, 38 и.т. д.

Включение катушек вентилей 047-1 и 048-2 пневматического привода главного переключателя производится с помощью командного барабана 3012(3022) контроллера. Для того, чтобы катушки вентилей 047-1 и 048-2 включались и выключались в соответствии с положением пневматического привода и вала главного переключателя, между последним и командными барабанами контроллера предусмотрена электрическая связь (зависимость), которая исключает поворот командного барабана на следующую позицию, пока главный переключатель не установится на позицию, соответствующую позиции командного барабана.

Следовательно, независимо от положения штурвала контроллера машиниста, т. е. положения барабана управления 3011(3012) контроллера, положение командного барабана может отличаться от положения главного переключателя только на одну позицию.

Положение командного барабана 3012(3022) на заданной позиции фиксируется электромагнитными защелками 3013(3023) и 3014 (3024), механически связанными между собой. Катушки этих электромагнитов получают питание через блокировочные контакты А-В и C-D (0451) пневматического привода главного переключателя, блокировочные контакты B₁-D₁ и A₁-C₁ или B₁-C₁ и А₁-D₁ барабана управления 3011(3012) и блокировочные контакты R-P и T-S реверсивного барабана 3017(3027) контроллера. При вращения барабана управления 3011(3012) в сторону высших позиций замкнуты его блок – контакты А₁-D₁ и B₁-C₁, а при вращении в сторону низших позиций (в сторону нулевой позиции) замкнуты его блок – контакты A₁-C₁ и B₁-D₁.

При нулевой позиции командного барабана 3012(3022) после включения выключателя управления 305(306) и постановки реверсивной рукоятки контроллера на позицию ХВП или ХНЗ образуется цепь: провод 305 или 306, контакты F-E или F-G, замкнутые сегментом реверсивного барабана 3017(3027) контроллера , провод 325(307) или 307(325), блокировочные контакты А₁-В₁ или E₁-F₁ барабана 0711 реверсора, провод 326 или 308, контакты D-C или H-I, замкнутые сегментом реверсивного барабана 3017(3027) контроллера.

Далее цепь проходит через провод 327 (309) или 309 (327), блокировочные контакты A₂-B₂ или E₂-F₂ барабана 0721реверсора, провод 321 или 323, блок – контакты A₂-B₂ или E₂-F₂ барабана 0821 реверсора, провод 328 или 310, контакты В-А или K-L, замкнутые сегментом реверсивного барабанас3017(3027) контроллера, провод 329(311) или 311(329), блокировочные контакты А₁-В₁ или E₁-F₁ барабана 0811 реверсора, провод 331, контакты V₃-U₃, замкнутые сегментами барабана отключения неисправных тяговых двигателей 3018(3028).

Затем на провод 330(346) через контакты L₁-M₁, замкнутые сегментом командного барабана 3012(3022), провод 333, замкнутые блок – контакты С-D главного переключателя 045, провод 334, контакты R-P, замкнутые сегменты реверсивного барабана 3017(3027), провод 360(364), контакты В₁-С₁ барабана управления 3011(3021), провод 363(367), катушку электромагнита 3014(3024), провод 499 и «минус» аккумуляторной батареи.

Катушка 3014(3024) возбуждается и открывается защелка, позволяющая командному барабану перейти на позицию Х. Командный барабан под действием пружины поворачивается на позицию Х и его сегменты замыкают контакты L₁-K₁, L₁-N₁ и размыкают L₁-M₁. При размыкании контактов L₁-M₁ разрывается цепь между проводами 330(346) и 333 и прекращается питание катушки электромагнита 3014(3024), и его защелка препятствует дальнейшему повороту командного барабана. Замыканием контактов L₁-N₁ от провода 330(346) образуется цепь через провод 339(337), плавкий предохранитель 316(317) и провод 341 к катушке 047-1 вентиля главного переключателя; вентиль возбуждается и переключатель переходит с нулевой позиции на позицию Х.

Замыканием контактов L₁-K₁ готовится цепь питания катушки электромагнитной защелки 3013. Также при повороте главного переключателя 0401 на позицию Х размыкается блокировка C-D и замыкается блокировка привода главного переключателя и замыкается блокировка А-В привода главного переключателя 0451.

При постановке штурвала барабана управления 3011(3021) на 1 позицию образуется цепь: провод 330 замкнутые контакты L₁-K₁ командного барабана 3012(3022), провод 332, контакты А-В привода главного переключателя 0451, провод 335, блок – контакт T-S реверсивного барабана 3017(3027) контроллера, провод 361(365), контакты А₁-D₁ командного барабана 3011(3012), провод 362(366), катушка электромагнита 3013(3023). Последний возбуждается и оттягивает защелку, давая возможность командному барабану переместится с Х на 1 позицию.

Командный барабан поворачивается на 1 позицию. При этом его сегментами вновь замыкаются контакты L₁-M₁ и размыкаются контакты L₁-K₁, дополнительно к замкнутым контактам L₁-N₁ замыкаются контакты L₁-P₁. При размыкании контактов L₁-K₁ разрывается цепь между проводами 330(346) и 332 и прекращается питание катушки электромагнита 3013(3023). Замыкание контактов L₁-P₁ образует цепь от провода 330(346) через провод 340(338), плавкий предохранитель 318(319) и провод 342 к катушке 0482 вентиля главного переключателя; вентиль возбуждается и главный переключатель переходит с Х на 1 позицию. При этом замыкаются блок – контакты C-D пневматического привода главного переключателя 0451, а контакты А-В размыкаются.

При постановке штурвала барабан управления 3011(3021) на вторую позицию через контакты C-D привода главного переключателя 0451 образуется цепь питания катушки электромагнитного вентиля защелки 3014(3024). Защелка освобождает командный барабан 3012(3022) и дает ему возможность повернуться на 2 позицию. При этом размыкаются блок – контакты L₁-M₁ и замыкаются контакты L₁-К₁ командного барабана, готовя питание катушки вентиля 3013(3023) защелки. Кроме того размыкаются блок – контакты L₁-N₁ командного барабана 3012(3022) и теряется питание катушки 047-1 вентиля пневматического привода главного переключателя от провода 339(337). Главный переключатель переходит на 2 позицию. При этом замыкаются блок – контакты А-В и размыкаются блок – контакты C-D пневматического привода главного переключателя 0451.

При постановке штурвала барабана управления 3011(3021) на 3 позицию через контакты А-В привода главного переключателя 0451 образуется цепь питание катушки электромагнитного вентиля 3013(3023) защелки командного барабана, давая возможность командного барабану повернуться на 3 позицию. При этом размыкаются блок – контакты L₁-K₁ и замыкаются контакты L₁-M₁ командного барабана, готовя питание катушки электромагнитного вентиля 3014(3024) защелки командного барабана. Кроме того размыкаются блок – контакты L₁-P₁ командного барабана. При этом теряет питание катушка 0482 пневматического привода главного переключателя от провода 340(338). Главный переключатель переходит на 3 позицию. При этом замыкаются блок – контакты С-D и размыкаются контакты А-В привода главного переключателя 0451.

Как видно из схем, на 3-й позиции сегментами командного барабана соединены и разъединены те же провода, что и на нулевой; на 4-й те же, что и на позиции Х, и.т.д. Поэтому при переводе барабана управления на 4-ю и последующую позиции процесс управления вентилями 047-1 и 0482 главного переключателя 045 и передвижение командного барабана 3012(3022) контроллера на более высокие позиции будут точно такими же, как это описано для позиций 0, Х, 1, 2 и 3.

Управление переключателем ослабления возбуждения. У переключателя ослабления поля, как и у главного переключателя, имеются два электромагнитных вентиля с катушками 097-1 и 098-2. Включение и выключение этих катушек осуществляется барабаном ослабления поля 3016(3026) контроллера машиниста.

На нулевой позиции переключателя ослабления поля не возбуждается ни один из вентилей – катушки 097-1 и 098-2 обесточены.

На 1-й позиции переключателя ослабления поля 3016(3026) его сегменты замыкают контактные пальцы B₂-D₂, соединяя провода 347 и 354. При этом образуется цепь протекания тока: провод 331, блок – контакты C-D барабана 0401, замкнутые на 20, 33, 42 позициях главного переключателя, провод 347, контакты B₂-D₂, замкнутые сегментами барабана ослабления поля 3016(3026), провод 354(358), плавкий предохранитель 320(321), провод 359, катушка 097-1 вентиля привода переключателя ослабления поля, провод 499, «минус» аккумуляторной батареи. Катушка 097-1 привода возбуждается и переключатель ослабления поля переходит с 0 на 1-ю позицию.

На 2-й позиции барабана ослабления поля 3016(3026) его сегменты соединяют не только контакты B₂-D₂, но и контакты B₂-Е₂. При этом от провода 347 образуется вторая цепь: провод 355(357), плавкий предохранитель 322(323), провод 356, катушка 098-2 вентиля привода переключателя ослабления поля, провод 499, «минус» аккумуляторной батареи. Катушка 098-1 вентиля возбуждается, и переключатель ослабления поля переходит с 1-й на 2-ю позицию.

На 3-й позиции барабана ослабления поля 3016(3026) размыкается цепь между контактами B₂ и D₂ и теряет питание катушка 097-1 вентиля. При этом переключатель ослабления поля переходит со2-й на 3-ю позицию.

На 4-й позиции размыкается цепь между контактами B₂ и Е₂ и теряет питание катушка 098-2 вентиля. При этом переключатель ослабления поля переходит с 3-й на 4-ю позицию.

На 5-й позиции барабана ослабления поля 3016(3026) сегментами вновь замыкаются контакты B₂-D₂. Снова по проводу 354 получает питание катушка вентиля 097-1 и переключатель ослабления переходит с 4-й на 5-ю позицию.

При медленном обратном перемещении барабана ослабления поля 3016(3026) контроллера в сторону нулевой позиции выключение и включение катушек 097-1 и 098-2 в обратной последовательности и соответственно этому переход переключателя к нулевой позиции. При быстром обратном переводе рукоятки, а следовательно, и барабана ослабления поля 3016(3026) с 5-й на нулевую позицию возможна остановка переключателя ослабления поля на 4-й позиции, на которой, как и на нулевой позиции, обе катушки 097-1 и 098-2 не возбуждены.

Чтобы переключатель возвратился на нулевую позицию, катушки 097-1 и 098-2 на нулевой позиции барабан ослабления поля 3016(3026) получают питание от провода 347 через вспомогательные (блокировочные) контакты А-В и С-D переключателя ослабления поля 0901 и через контакты R₁-S₁, T₁-U₁ командного барабана 3012(3022) контроллера. Последние замкнуты на ходовых позициях 20, 33, 42.

На 4-й позиции переключателя ослабления поля и нулевой позиции барабана ослабления поля 3016(3026) контроллера образуется цепь: провод 347, замкнутые контакты B₂-С₂, провод 350(351), замкнутые контакты Т₁-U₁, провод 353, блок – контакты C-D(0901) переключателя ослабления поля, провод 356, катушка 098-2. Вентиль 098-2 возбуждается, и переключатель переходит с 4-й на 3-ю позицию. На этой позиции замыкаются блок – контакты А-В(0901) переключателя ослабления поля и от провода 347 через замкнутые контакты В₂-А₂, провод 348(349), замкнутые контакты R₁-S₁, провод 352, блок – контакты А-В(0901), провод 359получает питание катушка 097-1. Вентиль 097-1 возбуждается, и переключатель переходит с 3-й на 2-ю позицию.

На 2-й позиции размыкается блок – контакт C-D(0901), и теряется питание катушки 098-2, переключатель со 2-й позиции переходит на 1-ю. На этой позиции размыкается блок – контакт А-В(0901) и теряет питание катушка 097-1 привода переключателя ослабления поля. Переключатель ослабления поля переходит с 1-й на нулевую позицию. Описанная схема включения катушек вентилей переключателя ослабления поля позволяет обойтись на этом аппарате без каких – либо механических блокировок и защелочных механизмов.

Силовая цепь электровоза ЧС-2 34Е

Путь тока на первой позиции электровоза ЧС2 34Е

На нулевой позиции главного переключателя замкнуты контакторные элементы 0423, 0424, 0426 и 0427.

На промежуточной позиции Х замыкаются контакторные элементы 0425, 0428, 0429.

На первой позиции главного переключателя дополнительно замыкаются контакторные элементы 01, 07, 13, 38. При этом образуется замкнутая цепь:

Поднятый токоприемник 001 или 002, соответствующий разъединитель 003 или 004, быстродействующий выключатель 021, катушка1-2 дифференциального реле 015, контактор 01, секции АВ, ВС, СD, DE, EF пусковых сопротивлений 050, контактор 07, секции GH, HI, IK, KL, LM пусковых сопротивлений 050, контакторы 13, 38, секции NO, OP, PR, RS, ST пусковых сопротивлений 050, провод 0243, катушка реле перегрузки 031, провод 025, контакты E₁, F₁ реверсора 07.

Далее цепь замыкается через якорь тягового двигателя 1, обмотку дополнительных полюсов этого двигателя, якорь тягового двигателя 2 и обмотки его дополнительных полюсов, контакты В₁, С₁ реверсора 07, провод 029, обмотки главных полюсов двигателей 1(061) и 2(062), контакты А₁, D₁ реверсора 07, контакторы 0423, 0424, провод 033, контакты F₂, E₂ реверсора 07.

Затем ток проходит через якорь двигателя 3 и его обмотки дополнительных полюсов, провод 035, контакты В₂, С₂ реверсора 07, провод 036, обмотку главных полюсов двигателя 3(063), контакты А₂, D₂ реверсора 07, провод 038, контакторы 0425, 0426, 0427, провод 040, разъединитель 170, контакты Е₁, F₁ реверсора 08, якорь тягового двигателя 5, обмотки дополнительных полюсов этого двигателя, якорь тягового двигателя 6 и обмотки его дополнительных полюсов, контакты В₁, С₁ реверсора 08, провод 044, обмотки главных полюсов двигателей 5(065) и 6(066), контакты А₁, D₁ реверсора 08, провод 051, контакторы 0428, 0429, провод 052, контакты Е₂, F₂ реверсора 08, якорь двигателя 4 и обмотки его дополнительных полюсов.

Дальнейший путь тока – провод 054, контакты В₂, С₂ реверсора 08, провод 055, обмотки главных полюсов двигателя 4(064), провод 056, контакты А₂, D₂ реверсора 08, провод 057, шунт 120 амперметров 861 и 862, провод 1971, катушка 3-4 дифференциального реле 015, провод 198, шунт 126 счетчика электроэнергии 870, провод 199, устройство отвода тока 130, колесная пара и рельсы.

На позиции от 2-й до 20-й главного переключателя происходит замыкание и размыкание реостатных контакторов в соответствии с диаграммой замыкания контакторов. Происходит постепенное уменьшение величины пусковых сопротивлений в цепи тяговых двигателей за счет шунтировки и образования параллельных ветвей.

.

Позициия 20. Замкнуты контакторы 022, 038, 013, 019. Образуется цепь, шунтирующая все группы пусковых сопротивлений: катушка 1-2 дифференциального реле 015, контактор 022, нож разъединителя 182, провод009, контакторы 013, 038, провод 019, нож разъединителя 180, провод 048, контактор 019, провод 024.

Переход С – СП на электровозах ЧС2 034Е. Происходит методом шунтировки в две переходные позиции.

Позиция Х1.

а) Размыкаются контакторы 13 и 08. Так как замкнуты контакторы 21, 22, 19 при этом в цепь тяговых двигателей вводятся II и III группы пусковых сопротивлений, соединенные параллельно (контактор 01 выключился еще на 20-й позиции).

б) Замыкается контактор 0430. При этом 4,5 и 6 тяговые двигателя шунтируются на переходное сопротивление ZU 051.

Позиция Х2.

а) размыкаются контакторы 0426, 0427, 0428, 0429. При этом 1,2,3 тяговые двигателя отделяются от 4,5,6. Так как величина падения напряжения на переходном сопротивлении ZU при скорости υ =60 км/ч примерно равна противоЭДС 4,5,6 тягового двигателя, то размыкание вышеуказанных контакторов происходит практически без тока (при этом контакторы 0428 и 0429 размыкаются для лучшего гашения дуги).

б) замыкается контактор 0431 и шунтирует переходное сопротивление ZU 051, подсоединяя 1,2 и 3 тяговый двигатель к «земле»

Позиция 21. Замыкается контактор 0432 и подсоединяет 4,5 и 6 тяговый двигатель к контактной сети. Контакторы 0428 и 0429 вновь замыкаются.

При этом образуются следующие цепи: Поднятый токоприемник 001 или 002, соответствующий разъединитель 003 или 004, быстродействующий выключатель 021, катушка1-2 дифференциального реле 015, далее два параллельных пути: провод 0062, контактор 21, секции GH, HI, IK, KL, LM пусковых сопротивлений 050, провод 0191, нож разъединителя 180, контактор 019, провод 024; вторая цепь: провод 0061, контактор 022, нож разъединителя 182, секции NO, OP, PR, RS, ST пусковых сопротивлений 050, провод 0243.

С этого места цепь вновь разделяется на две. Первая: катушка реле перегрузки 031, якоря тяговых двигателей 1(061) и 2(062), их обмотки возбуждения, контакторы 0423, 0424, якорь тягового двигателя 3(063), его обмотка возбуждения, контактор 0425, контактор 0431, провод 197. Вторая цепь: катушка реле перегрузки 033, контактор 0432, нож разъединителя 170, якоря тяговых двигателей 5(065) и 6(066), их обмотки возбуждения, контакторы 0428, 0429, якорь тягового двигателя 4(064), его обмотка возбуждения, шунт амперметра 120, провод 197, «земля».

Таким образом, при разгоне электровоза на СП соединении I группа пусковых сопротивлений в работе не участвует (разомкнут контактор 01).

Переход с СП на П соединение тяговых двигателей электровоза ЧС2 34Е.

Осуществляется также методом шунтировки тяговых двигателей на переходные сопротивления.

Позиция 33.

а)Замкнуты контакторы 22, 38, 13, 19, 07, 20.Образованы две цепи, шунтирующие пусковые сопротивления. Первая цепь: контактор 22, провод 049, нож разъединителя 182, провод 009, контакторы 038 и 013, провод 019, нож разъединителя 180, провод 048, контактор 19. Вторая цепь: контактор 21, провод 008, контактор 07, провод 014, контактор 20.

Кроме того, на 33-й позиции включается контактор 01, подготавливая к работе I группу пусковых сопротивлений.

б) Замыкается контактор 0434, шунтируя часть переходного сопротивления ZU, подготавливая переход СП-П. Переход выполняется в 2 позиции.

Позиция Х3.

а) Размыкаются контакторы 38, 13, 07. Образуются 3 параллельные ветви с частично шунтированными пусковыми сопротивлениями (включены контакторы 03, 09, 15). Первая ветвь: контактор 01, контактор 03, секции CD, DE, EF, контактор 20, провод 024. Вторая ветвь: контактор 21, контактор 09, секции IK, KL, LM, нож разъединителя 180, контактор 19, провод 024. Третья ветвь: контактор 22, нож разъединителя 182, контактор 15, секции PR, RS, ST, провод 024.

б) Замыкаются контакторы 0433 и 0435. При этом 3 тяговый двигатель шунтируется на переходное сопротивление ZV, а 4 тяговый двигатель шунтируется на переходное сопротивление XY.

Позиция Х4.

а) Размыкаются контакторы 03 и 20. Увеличивается величина пусковых сопротивлений I группы и резистор подключается к 1 и 2 тяговому двигателю.

б) Размыкаются контакторы 0423 и 0424, отделяя 1 и 2 тяговый двигатель от 3 тягового двигателя.

в) Размыкаются контакторы 0428 и 0429, отделяя 5 и 6 тяговый двигатель от 4 тягового двигателя

г) Размыкается контактор 0425, отделяя 3 тяговый двигатель от «земли»

д) Замыкается контактор 0439, соединяя 3 и 4 тяговые двигатели между собой

е) Замыкаются контакторы 0430 и 0436, шунтируя переходные сопротивления

Позиция 34.

а) Замыкается контактор 0437, подсоединяя 3 и 4 тяговые двигатели к контактной сети

б) Размыкается 0437 (изменений в работе схемы электровоза не происходит)

Позиция 35.

Замыкается 020, соединяя параллельно между собой все группы пусковых сопротивлений. В результате этого увеличивается величина тока, протекающая через 3 и 4 тяговые двигатели, и все двигатели с этого момента находятся в одинаковых условиях.

Работа электрической схемы при отключении тяговых двигателей на электровозах ЧС2 034Е (заводская схема)

Для отключения неисправных двигателей необходимо вал соответствующего реверсора зафиксировать в нулевом положении и аварийные ножи 180-182 поставить в крайние положения, рукоятку отключающего барабана контроллера 3018(3028) поставить в одно из аварийных положений (I- при отключении 1 и 2 тягового двигателя; II – при отключении 3 или 4 тягового двигателя; III – при отключении 5 и 6 тягового двигателя), рукоятку реверсивного барабана 3017(3027) поставить в положение «Авар. ХВП» или «Авар ХНЗ». Так как при постановке вала реверсора в нулевое положение все контакторные элементы реверсора размыкаются, то сериесного соединения не будет. Электровоз начинает работать с СП соединения. На СП соединении будут работать 3 тяговых двигателя, в цепи (если отключены 1,2 или 3 тяговые двигатели, то с СП соединения будут работать 4,5,6 тяговые двигатели после включения контактора 0432, а если отключены 5,6 или 4 тяговые двигатели, то с СП соединения будут работать 1,2,3 тяговые двигатели после включения контактора 0430). На П – соединении будут работать 4 тяговых двигателя (параллельная ветвь, в которой выключены тяговые двигатели, работать не будет).

Так как электровоз при отключении двигателей работает с СП – соединения на 3-х двигателях, то общую величину пусковых сопротивлений надо увеличить. Как раз для этого и переставляют в крайние положения ножи 180-182. При этом II и III группы пусковых сопротивлений соединяются последовательно.

При отключении любого тягового двигателя будет срабатывать реле боксования 142 с отключением БВ, срабатыванием зуммера и подачей песка, так как окажутся неуравновешенные магнитные потоки проходящие через это реле (реле реле боксования 142 связано с 3 и 4 тяговым двигателем, а на СП соединении при аварийной схеме ток через один из этих тяговых двигателей протекать не будет). Чтобы этого не произошло необходимо запитать промежуточное реле 548. Контакты реле 548^1-2 шунтируют контакты реле боксования 142(L-M) в цепи катушки отключающего реле 331, а другие контакты реле 548^8-9 стоят в цепи блок – контактов реле боксования 142(А-В) и не дают сработать зуммеру и песочнице.

При постановке рукоятки отключающего барабана 3018(3028) и реверсивного барабана 3017(3027) в аварийные положения проверяется положении реверсоров, подается питание на катушку промежуточного реле 548 и питание на палец L₁ командного барабана. При этом образуются следующие цепи:

Отключение 1 и 2 тягового двигателя:

При постановке реверсивного барабана 3017(3027) контроллера машиниста в положение «Авар ХВП» или «Авар ХНЗ» напряжение от провода 300 через плавкий предохранитель 310, контакты А-В включенного выключателя управления 305 первой кабины (или контакты А-С выключенного выключателя управления 305), провод 302 (или 303), контакты С-А выключенного выключателя управления 306), провод 304, плавкий предохранитель 314(315), контакты К ключа ЭПК, провод 305(306), контакты N-O или N-M, замкнутые сегментом реверсивного барабана 3017(3027), подается на провод 336(343) или провод 343(336). От провода 336 получает питание катушка электропневматического клапана 942; от провода 343 – катушка клапана 941.

Питание командного барабана будет осуществляться по следующей цепи: провод 305(306), контакты В₃-А₃ отключающего барабана 3018(3028), провод 312, блок - контакты С₁-D₁ барабана реверсора 0711, провод 313, контакты С₃-D₃ отключающего барабана 3018(3028), провод 327(309), блок – контакты А₂-В₂ барабана реверсора 0721, провод 321, контакты А₂-В₂ барабана реверсора 0821, провод 328, контакты I₃-H₃ барабана отключателя двигателей 3018 (3028), провод 329(311), блок – контакты реверсора A₁-B₁ 0811, провод 331, контакты UV барабана реверсора 3017(30127), провод 330(346), палец L₁ командного барабана и параллельно:

Провод 331, контакты Y-Z барабана реверсора 3017(3027), провод 524, катушка реле 548, провод 525, блокировка UV главного переключателя 0401, замкнутая с нулевой по позицию Х4, провод 499, «земля».

Отключение 3 тягового двигателя.

Катушки вентилей реверсоров получают питание по той же цепи, что и при отключении 1 и 2 тягового двигателя.

Питание командного барабана будет осуществляться по следующей цепи: провод 305(306), контакты F-E реверсивного барабана контроллера 3017(3027), провод 325(307), блок – контакты А₁-В₁ барабана реверсора 0711, провод 326, контакты E₃-F₃ отключающего барабана 3017(3027), провод 322, контакты С₂-D₂ барабана реверсора 0821, провод 315, контакты G₃-H₃ отключающего барабана 3017(3027), провод 329(311), контакты А₁-В₁ барабана реверсора 0811, провод 331. Далее цепь такая же, как и при отключении 1 и 2тягового двигателя.

Отключение 4 тягового двигателя.

Катушки вентилей реверсоров получают питание по той же цепи, что и при отключении 1 и 2 тягового двигателя.

Питание командного барабана будет осуществляться по следующей цепи: провод 305(306), контакты F-E реверсивного барабана контроллера 3017(3027), провод 325(307), блок – контакты А₁-В₁ барабана реверсора 0711, провод 326, контакты E₃-F₃ отключающего барабана 3017(3027), провод 322, контакты С₂-D₂ барабана реверсора 0721, провод 315, контакты G₃-H₃ отключающего барабана 3017(3027), провод 329(311), контакты А₁-В₁ барабана реверсора 0811, провод 331. Далее цепь такая же, как и при отключении 1 и 2тягового двигателя.

Отключение 5 и 6 тягового двигателя.

Катушки вентилей реверсоров получают питание по той же цепи, что и при отключении 1 и 2 тягового двигателя.

Питание командного барабана будет осуществляться по следующей цепи: провод 305(306), контакты F-E реверсивного барабана контроллера 3017(3027), провод 325(307), блок – контакты А₁-В₁ барабана реверсора 0711, провод 326, контакты Е₃-D₃ отключающего барабана 3017(3027), провод 327(309), блок – контакты А₂-В₂ барабана реверсора 0721, провод 321, контакты А₂-В₂ барабана реверсора 0821, провод 328(310), контакты I₃-K₃ отключающего барабана 3017(3027), провод 316, блок – контакты С₁-D₁ барабана реверсора 0811, провод 331. Далее цепь такая же, как и при отключении 1 и 2тягового двигателя.

Устранение неисправностей электрической цепи

Порядок прозвонки силовых цепей тяговых двигателей на обрыв низким напряжением электровоза 53е

Один конец прозвоночной лампы подсоединить к «плюсу» аккумуляторной батареи (блокировка БВ N₁-O₁ справа верхняя, предохранитель 553 или от блокировки РП 031), другой конец прозвонки – на выходную шину БВ. После чего при включенном БВ штурвал контроллера машиниста набирать до загорания лампы.

Включившийся контактор на одной из позиций с 1 по 20, на которой загорится лампа, расклинить медным вкладышем.

Таким образом будет выполнена позвонка пусковых сопротивлений.

Если же до 20-й позиции лампа не загорится, контроллер оставить на 20-й позиции, прозвоночную лампу с БВ снять и прозвонку тяговых двигателей на обрыв произвести на реверсорах путем подачи плюса батареи через прозвоночную лампу от блокировок реверсоров АВ или CD на пальцы реверсоров FF₁ в следующей последовательности: реверсор 3-2, реверсор 1, реверсор 6, реверсор 5-4 тяговых двигателей. Загорание лампы от пальца FF₁ какого – либо реверсора укажет на обрыв в цепи данных тяговых двигателей.

Обнаруженные неисправные один или пару тяговых двигателей исключить из цепи изоляционной пластиной или предусмотренной заводской аварийной схемой.

Можно воспользоваться и другим способом низковольтной прозвонки тяговых двигателей непосредственно на врубах ножей панели 175 для чего:

Установить контроллер на 20-ю позицию

Через прозвоночную лампу подать плюс на нижние врубы ножей панели 175.

Проверяемые цепи при касании вруба:

4- шунт амперметра 120-3, «земля»

7-нож 170, контактор 27 и 5-4 тяговые двигателя

1 – тяговый двигатель 6

3 – контакторы 21 и 26

6 – тяговый двигатель 1

2 – тяговый двигатель 3-2, контактор 16, нож в пятом врубе

При обнаружении обрыва в силовой цепи – сделать аварийную схему.

Порядок прозвонки силовых цепей электровоза ЧС2 53Е на обрыв высоким напряжением

Признаки неисправности: при наборе позиций электровоз не везет, амперметр не показывает ток при наличии напряжения на контактном проводе

Устранение: проверить положение ножа 170 и ножа на панели 175

Порядок прозвонки на обрыв в движении: контроллером машиниста набрать с 1 по 20-ю позицю.

При появлении тока на амперметре на одной из позиций устранить обрыв на первой остановке постановкой токопроводящих вкладышей в губки контакторов той позиции, на которой появился ток (согласно развертке ПКГ, исходя из работы схемы). При отсутствии тока на 20-й позиции, в кабине № 2 выключатель 595 поставить в аварийное положение и при скорости 35 км/ч сделать переход на СП соединение.

При появлении тока на первой переходной позиции:

На левом амперметре – обрыв в 3-2, 1 тяговом двигателе.

На среднем – обрыв в 6,5-4 тяговом двигателе

Появление тока на 21 позиции на 2-х амперметрах – обрыв в контакторе 01.

При обрыве в тяговых двигателях для уточнения, в каких тяговых двигателях обрыв при скорости 80 км/ч сделать переход на «П» соединение.

Примечание: Амперметры поставлены:

-левый – в цепи 5-4 тягового двигателя, контролирует всю цепь «С» соединения

-средний – в цепи 6-1 тягового двигателя. Вместе с левым и средним контролирует цепь «П» соединения

Порядок прозвонки силовых цепей электровоза ЧС2 53Е на короткое замыкание

1. Поставить под палец АА₁ реверсора 07 3-2 тягового двигателя (верхний барабан) контактно – изоляционную пластину.

2. Поднять токоприемник, включить БВ, после чего штурвал контроллера установить на 1 позицию:

-если БВ при этом не срабатывает, то короткое замыкание в моторной группе или 3, 4 группе пусковых сопротивлений

-если БВ при этом отключит, ток короткое замыкание в 1 и 2 группе пусковых сопротивлений. Постановкой изоляционного вкладыша в губки контактора 07 определить неисправную группу пусковых сопротивлений (1 или 2)

3. Если при постановке изоляционной пластины под палец АА₁ верхнего вала реверсора 07 защита не отключает, то поставить изоляционную пластину под палец FF₂ нижнего вала реверсора 07

-если защита отключает, то короткое замыкание в цепи 3-2 или 1 тягового двигателя. Вынув нож из 5-го вруба панели 175 или поставив изоляционную пластину под палец FF₁ реверсора 3-2 тягового двигателя (верхнего барабана реверсора 07), определяем неисправные двигатели 3-2 или 1.

4. Если при постановке изоляционной пластины под палец FF₂ реверсора 07 первого тягового двигателя (нижний барабан) защита не отключает, то короткое замыкание в 3 и 4 группах пусковых сопротивлений или 6-5 и 4 тяговом двигателе.

-постановкой контактно – изоляционной пластины под палец АА₂ реверсора 08 шестого тягового двигателя (нижний барабан) при срабатывании БВ короткое замыкание будет в 3 или 4 группе пусковых сопротивлений

-если БВ не срабатывает, то короткое замыкание в цепи 6 или 5-4 тяговых двигателей. Ставим контактно – изоляционную пластину под палец FF₂ реверсора 08 шестого тягового двигателя. Если БВ отключит, то короткое замыкание в цепи шестого тягового двигателя. Если не отключит – то короткое замыкание в цепи 5-4 тягового двигателя.

Порядок сбора 5-ти моторной схемы электровоза ЧС2 034Е

5-ти моторная схема собирается посредством установки контактно – изоляционной пластины под пальцы FF₂ – DD­₂ реверсора 3-го тягового двигателя или под пальцы FF₂ – DD­_2­ 4-го тягового двигателя.

При 5-т и моторной схеме обязательно установить рукоятки отключающего и реверсивного барабана соответственно в положение II и «аварийный ход вперед» (исключая из работы блокировки РБ 142)

Следовать на С-соединении с применением ОП

Вывод 1 группы пусковых сопротивлений

Поставить изоляционные клинья в 1, 7, 14 КЭ и медные в 8,9.

Следовать на всех соединениях.

Вывод 2 группы пусковых сопротивлений

1. Поставить изоляционные клинья в 8, 7, 13 КЭ и медный в 14.

(0185) верхний ящик каб. 2 со стороны машиниста.

Следовать на «С» и «СП» с ОП, перед снятием тягового режима отключать БВ.

Если сработает дифреле 015 осмотреть низ 13, 29, 30 и верх 14, 15 и все РП.

Вывод 3 группы пусковых сопротивлений

1. Поставить изоляционный вкладыш в контакторы 17, 18. 20, 28;

2. Поставить медный вкладыш в контактор 21;

3. В шахте пусковых R отсоединить кабель 038 от клеммы G (1 кабина, низ со стороны машиниста) и заизолировать;

Следовать на всех соединениях, переход на «СП» соединение производить при скорости более 70 км/час.

Вывод 4 группы пусковых сопротивлений

1. Поставить изоляционный вкладыш в контакторы 22, 24, 29;

2. Поставить медный вкладыш в контактор 26;

3. В шахте пусковых R отсоединить кабель 052 от клеммы К (2 кабина, верхний люк со стороны машиниста) и заизолировать.

Вывод 1, 6 тягового двигателя и 3, 4 группы пусковых сопротивлений вместе на электровозе ЧС2 53Е

1. Валы реверсоров 1 и 6 т. д. поставить в «0» положение и зафиксировать защелкой.

2. Аварийные ножи установить в 5, 6 и 7 врубе.

3. На ЦКР соединить 301 и 317.

4. Реверсивная рукоятка ставится в нормальное положение.

5. В кабине 2 выключатель 595 поставить в положение «А» аварийное (или дефект двигателей).

Следовать на всех соединениях, переход на «СП» соединение делать при скорости более 70 км/час.

Для определения группы пусковых сопротивлений нужно в кабине встать лицом к сопротивлениям.

В кабине 1.

Вся правая сторона и верх левой - 1 группа.

Низ левой стороны - 3 группа.

В кабине 2.

Вся правая сторона и верх левой - 2 группа.

Низ левой стороны - 4 группа.