2.3. Рабочий цикл четырехтактного двигателя

1-й такт - впуск - поршень перемещается с помощью шатуна коленвалом вниз, и, действуя подобно насосу, создает разряжение в цилиндре. Через открытый впускной клапан цилиндр заполняется чистым воздухом под влиянием разности давлений. Выпускной клапан закрыт. В конце такта впускной клапан закрывается.

В начале работы двигателя коленвал приводят во вращение посторонним источником энергии, например, электрическим стартером. В конце такта впуска давление в цилиндре составляет 0,08-0,095 MПа, а температура – 30-50°С.

2-й такт - сжатие - поршень, продолжая движение с помощью коленвала, перемещается вверх. Поскольку оба клапана закрыты, поршень сжимает воздух, температура воздуха при сжатии повышается. Давление повышается до 4 МПА, а воздух нагревается до температуры 600°С (у бензиновых 1-1,2 МПА температура – 350-400°С). В конце такта сжатия через форсунку в цилиндр впрыскивается порция дизельного топлива в мелкораспыленном состоянии.

3-й такт – рабочий ход – мелкие частицы топлива, соприкасаясь с нагретым сжатым воздухом, самовоспламеняются. Подача топлива через форсунку и горение его продолжается некоторое время после того, как поршень пройдет ВМТ. Благодаря задержке самовоспламенения, топливо в основном сгорает во время этого такта.

Оба клапана закрыты, температура газов при сгорании достигает 2000°С, давление повышается до 8 МПа (у бензинового 2000°С, P=2,5-4 МПа).

4-й такт – выпуск – поршень перемещается вверх, а выпускной клапан открывается. Отработавшие газы сначала под действием высокого давления, а затем поршня, удаляются из цилиндра. После перехода поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается и рабочий цикл повторяется.

ДЛЯ ЗАМЕТОК

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Рабочий цикл многоцилиндрового двигателя

Последовательность чередования одноименных тактов в разных цилиндрах двигателя называется порядком его работы.

Порядок работы двигателя зависит от расположения шатунных шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала. Четырехцилиндровый двигатель: 1-3-4-2; шестицилиндровый двигатель: 1-5-3-6-2-4; восьмицилиндровый: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Кривошипно-шатунный механизм – преобразует прямолинейное движение поршней во вращательное движение коленвала.

Состоит: из блока цилиндров с головкой, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и картера.

Газораспределительный механизм – служит для периодического впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска отработанных газов. В автомобильных двигателях применяются газораспределительные механизмы клапанного типа с нижним или верхним расположением распредвала.

Газораспределительный механизм приводится в действие тремя способами:

• цепной передачей;

• ременной передачей;

• шестернями.

Система охлаждения служит для отвода тепла от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работающего двигателя (85-95^о).

Система смазки служит для подвода масла к трущимся деталям, и одновременного охлаждения.

Система питания обеспечивает подачу воздуха и отмеренных порций топлива в определенный момент в распыленном состоянии в цилиндры двигателя.

Система питания бензинового двигателя бывает двух видов:

• карбюраторная;

• впрысковая.

ДЛЯ ЗАМЕТОК

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Система питания дизельного двигателя

Топливные системы дизелей можно разделить на:

• системы с насосным впрыском;

• аккумуляторные.

Следует остерегаться попадания в топливный бак воды, что может привести к выходу из строя топливной аппаратуры.

Таблица 1