2.5 Межпоездные интервалы в пакете

На линиях, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой при наличии путевых блок-постов, поезда, следующие один за другим в попутном направлении, разграничиваются между собой межпоездным интервалом. В расчетной паре поезда, разграниченные блок-участками, образуют пакет. При этом длина каждого блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда.

Операция	Время, мин
	на операцию*	1 2 3 4
Контроль ДСП ст. Б проследования (прибытия) поезда № 2001	0,2 (0,1)
Подача блок-сигнала проследования (прибытия) поезда № 2001	0,1
Переговоры о движении поездов между ДСП ст. А и ст. Б	0,2
Получение ДСП ст. А блок-сигнала согласия	0,1
Приготовление на ст. А маршрута следования поезда № 2003	0,15
Открытие входного и выходного сигналов поезду № 2003	0,1
Проход поездом № 2003 расчетного расстояния Lпр (Lпрп ,Lпр.вх)	3…4
Продолжительность интервала	3,85…4,85

* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

Рис. 7. График расчета интервала в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)

Между поездами в пакете определяется интервал, т.е. время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участков поездом, идущим впереди.

Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к разрешающему сигналу видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути.

Нормальной основной схемой следования попутных поездов является схема, обеспечивающая езду под зеленый на зеленый огни проходных светофоров с разграничением поездов тремя смежными блок-участками (рис. 9, а).

При этом расстояние , м, между центрами поездов расчетной пары

= 0,5 + + + + 0,5 , (6)

где , — длина соответственно второго и первого поездов, м; , , — длина соответственно первого, второго и третьего блок-участков, м

Операция	Время, мин
	на операцию*	0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
Контроль ДСП ст. Б проследования (прибытия) поезда № 2001	0,2 (0,1)
Подача блок-сигнала проследования (прибытия) поезда № 2001	0,1
Переговоры о движении поездов между ДСП ст. А и ст. Б	0,2
Получение ДСП ст. А блок-сигнала согласия	0,1
Приготовление на ст. А маршрута следования поезда № 2003**	0,15
Открытие входного сигнала поезду № 2003	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда № 2003 в движение	0,2
Продолжительность интервала	1

* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

** Если маршрут отправления готовят заблаговременно, то продолжительность приготовления на ст. А маршрута следования поезда № 2003 не включают в интервал τ п

Рис. 8. График расчета интервала * в случае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)

Интервал I, мин, между поездами в пакете:

(7)

где — средняя скорость следования поездов по блок-участкам, км/ч.

На перегонах с крутыми затяжными подъемами при невозможности применить схему движения под зеленый на зеленый, а также при отправлении поезда со станции после остановки, при подходе к станции для остановки применяют схему разграничения поездов двумя блок-участками. Это движение называется ездой под зеленый на желтый (см. рис. 9, б).

Рис. 9. Схемы расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: а, б — разграничение поездов тремя и двумя блок-участками; в — разграничение поездов при приеме на станцию; г — разграничение поездов при отправлении на станции

Расчетное расстояние , м, между центрами поездов расчетной пары равно

= 0,5 + + + + 0,5 , (8)

где — расстояние, которое проходит второй поезд за время , необходимое для восприятия машинистом сигнала ближнего светофора, м.

Тогда:

(9)

где — время на восприятие сигнала машинистом, мин.

Расположение поездов при прибытии, отправлении и безостановочном пропуске через станцию показано на рис. 9 (в, г, д). На схеме означает расстояние, которое поезд проходит за время на выполнение части технологических операций по приему или отправлению поездов.

Расчетный интервал при приеме поездов на станцию с остановкой включает в себя время на операции контроля прибытия первого поезда, приготовления маршрута приема второму поезду, открытия входного сигнала и на проход вторым поездом двух блок-участков:

+ , (10)

где — время на выполнение части операций по прибытию поезда.

При отправлении попутных поездов со станции интервал между ними:

+ , (11)

где — время на выполнение части операций по отправлению поезда.

Аналитическим способом по приведенным формулам пользуются только для предварительных расчетов. С целью получения точных значений интервалов при разных схемах следования поездов применяется графический способ на основании тяговых расчетов с построением кривой линии хода поездов.

Тяговыми расчетами с точностью до 0,1 мин определяются времена хода поездов по каждому блок-участку, а также:

1. время , мин, прохода центром второго поезда расчетной пары при отправлении со станции от момента трогания с места до момента прохода выходного сигнала;

2. время , мин, от момента прохода центром первого поезда расчетной пары входного сигнала до момента остановки на конечной станции участка;

3. время , мин, от момента прохода центром первого поезда входного сигнала конечной станции участка до проследования этого сигнала его хвостом.

При одинаковой скорости движения поездов расчетной пары интервалы определяются с учетом режимов:

1. при отправлении с начальной станции — разгон;

2. при следовании по участку — без остановок;

3. при подходе к конечной станции — замедление.

Исходные данные:

1. длина блок-участков l' – 1600 м, l" – 1700 м, l"' – 1750 м

2. входное расстояние – 750 м

3. средняя длина поезда – 800 м

4. скорость следования – 50 км/ч

а) = 400 + 1600 + 1700 + 1750 + 400 = 5850 м

I =

б) = 400 + 41,75 + 1600 + 1700 + 400 = 4141,75 м

I =

в) I = + 1 = 6,80 7 мин

г) I = = 5,91 ≈ 6 мин