2.3 Станционный интервал скрещения

Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

В начальный момент интервала скрещения на станции находятся два поезда.

Рис. 4. Схемы расположения поездов на графике и раздельном пункте:

а — при приеме поезда № 2001 с остановкой на станции;

б — при пропуске поезда № 2001 без остановки

Операция	Время, мин
	на операцию*	0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
Контроль ДСП прибытия или проследования поезда № 2001 (либо № 15)	0,1
Приготовление маршрута отправления поезда № 2002 (либо № 16)	0,15
Открытие входного сигнала поезду № 2002 (либо № 16)	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение	0,2
Продолжительность интервала	0,5

* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

Рис. 5. График расчета интервала скрещения поездов τc (автоблокировка, электрическая централизация стрелок)

Выполняемые операции, их последовательность и продолжительность при автоблокировке на участке и электрической централизации на раздельном пункте представлены на рис. 5.

При полуавтоматической блокировке и ручном обслуживании стрелок операции имеют большую продолжительность и другую последовательность их выполнения:

1. контроль прибытия или проследования поезда № 2001 (рис. 4);

2. приготовление маршрута отправления поезду № 2002 (рис. 4) и доклад дежурного стрелочного поста о готовности дежурному по станции;

3. связь между станциями по блок-аппаратам (сообщение о прибытии или проследовании поезда (№ 2001 на рис. 4), получение согласия на отправление поезда (№ 2002);

4. открытие выходного сигнала поезду (№ 2002), восприятие его машинистом и трогание поезда с места.

Продолжительность интервала скрещения в этом случае увеличивается до 4 мин.

Для сокращения интервала скрещения необходимо совершенствовать средства связи по движению поездов и способы управления стрелками и сигналами на раздельных пунктах.

При обращении на участке длинносоставных и сдвоенных поездов расчет интервалов скрещения надо вести в соответствии с Инструкцией МПС России по определению станционных и межпоездных интервалов с учетом дополнительного времени на разъединение и соединение составов (или их частей). В зависимости от схемы пропуска поездов и конкретных условий на раздельном пункте продолжительность операций по организации скрещения может быть увеличена до 20 минут.

Станционный интервал скрещения равен 1 минуте.

2.4 Станционный интервал попутного следования

На двухпутных, а также на однопутных при непарном графике линиях, не оборудованных автоблокировкой, определяются станционные интервалы попутного следования.

Станционным интервалом τп попутного следования называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.

Величина τп зависит от условий пропуска попутных поездов через ограничивающий перегон. При разработке графика движения поездов рассматриваются четыре возможные схемы:

1. попутные поезда проходят оба раздельных пункта безостановочно (рис. 6,а);

2. прибытие первого поезда на второй раздельный пункт с остановкой и проследование второго поезда через первый раздельный пункт без остановки (рис.6, б);

3. проследование первого поезда через оба раздельных пункта без остановки и

отправление второго поезда с первого раздельного пункта после остановки (рис. 6, в);

4. проследование первого поезда через первый раздельный пункт без остановки и остановка на втором (рис. 6, г).

Рис. 6. Интервалы попутного следования поездов

Максимальные значения интервалы попутного следования имеют при проследовании второго поезда без остановки через первый раздельный пункт (см. рис. 6 а, б).

При расчете интервалов попутного следования рассматриваются одновременно два раздельных пункта. Начало на втором раздельном пункте, окончание — на первом.

Величины интервалов во всех четырех случаях определяются, исходя из требований обеспечения безопасности движения.

Так, по схемам (см. рис. 6 а и б) открытие входного и выходного сигналов на ст. А поезду № 2003 возможно только после прибытия или проследования поезда № 2001 через ст. Б и выполнения операций, связанных с движением поездов.

Расположение поездов на раздельных пунктах поперечного типа при расчете интервала попутного следования представлено на рис. 7.

Рис. 7. Схема расположения поездов на раздельных пунктах

При безостановочном пропуске обоих поездов через раздельные пункты интервал τп, мин, попутного следования определяется по формуле

(5)

где — расстояние от середины (центра) поезда № 2003 до оси ст. А; — средняя скорость прохода поезда № 2003 по ст. А; — время на выполнение операций между станциями по движению поездов (≈1,0 мин.)

Продолжительность и последовательность операций при расчете интервалов попутного следования представлены на рис. 7 и 8.

При обращении на участке длинносоставных или соединенных поездов на раздельных пунктах поперечного типа эти поезда в случае остановки должны занимать, как правило, выходные горловины, а на раздельных пунктах продольного или полупродольного типа — центральные.

Расчет других станционных интервалов неодновременного прибытия и попутного отправления; неодновременного отправления и попутного прибытия; попутного прибытия и т.д., необходимо вести в соответствии с Инструкцией МПС России по определению станционных и межпоездных интервалов.

Станционный интервал скрещения = 1 мин

Станционный интервал попутного следования = 4 мин

Станционный интервал неодновременного прибытия = 4 мин