ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное Государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения императора

Александра I»

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта –

структурное подразделение ФГБОУ ВПО ПГУПС

График движения поездов

Пояснительная записка к курсовому проекту

КП17.127246.000

Руководитель И.В. Лавренюк

Выполнил студент

Санкт-Петербург

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………....…5

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ДОРОГИ………………………………………………………………….……………….....7

2. РАСЧЕТ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ……………….........8

3. РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ……………………………………………………………………………….….…27

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОДНОПУТНОМ УЧАСТКЕ ДОРОГИ………………………………………………………………………………...….37

5. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЕТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ………………………………………………………………………...…45

ЗАКЛЮЧЕНИ………………………………………………………………………………..…71

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………...……...…72

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. ПЛАН ГРАФИК МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОДНОПУТНОМ УЧАСТКЕ………….44

2. РАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ……………………………………………………..73

ВВЕДЕНИЕ

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями—грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

1. обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

2. обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т. д.;

3. наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

4. высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;

5. соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

6. предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60—120 мин.

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги

Данное отделение дороги состоит из трёх участков: «Б - В», «А - Б» и «А- Е».

Участок «Б- В» однопутный, оборудованный полуавтоблокировкой. На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ-23, локомотивы пассажирского движения ЧС-2Т.

Протяженность участка составляет 96 километров. На участке имеются 5 промежуточных станций: н, м, л, к, и.

Размер пассажирского движения составляет 1 пару. Размер грузового движения составляет 12 пар.

Участок «А - Б» двухпутный, оборудованный автоблокировкой. На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ-23, локомотивы пассажирского движения ЧС-2Т.

Протяженность участка составляет 138 километра. На участке имеются 7 промежуточных станций: а, б, в, г, д, е, ж.

Размер пассажирского движения составляет 3 пары и 6 пригородных электричек. Размер грузового движения составляет 24 пары.

Участок «А- Е» двухпутный, оборудованный автоблокировкой. На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ-23, локомотивы пассажирского движения ЧС-2Т.

Размер пассажирского движения составляет 3 пары. Размер грузового движения составляет 18 пар.

Техническая станция Б – узловая, так как имеет три подхода: «А-Б», «Б-В» и «Д-Б». На этой станции находится основное депо, пункт смены локомотивных бригад, производится смена локомотивов и бригад, технический и коммерческий осмотры составов.

Оборотное депо располагается на станциях В, Е, Д.

На всех станциях стрелочные переводы включены в электрическую централизацию.

2. Расчет станционных и межпоездных интервалов

Общие положения

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения МПС России размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях.

Минимальные значения станционных интервалов определяются условиями безопасности движения, временем, необходимым для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или полуавтоблокировкой при наличии проходных блок-постов.

Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие относительно расчетной оси этого пункта или парка путей.

При обращении длинносоставных или соединенных поездов станционные интервалы увеличиваются на время, необходимое для освобождения горловины, занятой хвостом не вместившегося поезда.

Нормы времени, последовательность и максимально возможная параллельность выполнения операций устанавливаются в соответствии с ПТЭ, инструкциями и правилами МПС России, ТРА и технологическими процессами работы станций с учетом результатов хронометражных наблюдений.

Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключаются остановки поездов у входных сигналов и замедления их при входе на станцию.

Примерные нормы времени на выполнение отдельных операций при приеме, отправлении и пропуске поездов в соответствии с Инструкцией МПС России по определению станционных и межпоездных интервалов приведены в табл. 1.

Таблица 1

Станционные операции и их продолжительность

Наименование станционной операции	Время на операцию, мин
Переговоры между дежурными соседних станций о движении поездов: 1) при автоблокировке на однопутных линиях (в случае неисправности поездной диспетчерской связи) 2) при полуавтоматической блокировке на однопутных линиях 3) при электрожезловой системе 4) при телефонной связи: а) на однопутном участке б) на двухпутном участке	0,1 0,2 0,4 1,5 1,0
Подготовка маршрута: при диспетчерской централизации при маршрутно-релейной централизации	0,15…0,20 0,10…0,15
Приготовление одной стрелки при подготовке маршрута: при электрической централизации при механической централизации при ручном обслуживании Подача дежурным по станции блокировочного сигнала при маршрутно- контрольных устройствах	0,05 0,10…0,15 0,30…0,50 0,1
Открытие входного или выходного сигнала: при автоматической и полуавтоматической блокировке со светофорной сигнализацией при полуавтоматической блокировке с семафорной сигнализацией то же при размещении сигнальной лебедки вне помещения поста	0,05 0,1 0,3
Контроль прибытия поезда при наличии изоляции путей без изоляции путей	0,1 0,3
Контроль дежурным по станции отправления или проследования поезда при наличии изоляции путей без изоляции путей	0,2 0,5
Распоряжение дежурного по станции старшим дежурным стрелочных постов о приготовлении маршрута приема, отправления или пропуска поезда при числе стрелочных постов П	0,1П
Доклады старших дежурных стрелочных постов о готовности маршрута приема, отправления или пропуска поезда и распоряжение дежурного по станции об открытии входного или выходного сигнала при числе стрелочных постов П	0,1П
Доклады старших дежурных стрелочных постов о прибытии поезда в полном составе, установке его на пути приема и о готовности маршрута отправления для встречного поезда, о проследовании поездом выходной стрелки в полном составе	0,2
Указания ДСП о выдаче разрешения на право занятия перегона или открытии выходного сигнала	0,1
Проверка машинистом локомотива правильности разрешения на право занятия перегона, подача сигнала отправления поезда и трогание с места	0,2
Восприятие машинистом показания открытого входного, выходного и проходного сигнала	0,05
Проход дежурным стрелочного поста, дежурным по станции или другим работником расстояния 100 м	1,0
Разъединение соединенного поезда	1,5
Отпуск тормозов	2,0
Закрепления групп вагонов и отцепка поездного локомотива	2,0
Соединение головного и хвостового состава	1,2

Станционные и межпоездные интервалы пересчитывают при изменении путевого развития, технического оснащения раздельных пунктов и допустимых скоростей движения поездов.

Межпоездные интервалы рассчитываются в управлении дороги и утверждаются заместителем начальника дороги по перевозкам.

Для направлений с интенсивным движением станционные и межпоездные интервалы продолжительностью более 8 мин, а на пригородных участках — более 4 мин утверждаются начальником дороги.