Шлифование тарельчатыми кругами на станках типа магг
Заготовка устанавливается на оправке в центрах и крепится на подвижной платформе. Платформа совершает возвратно-поступательное движение, на одной оси зубчатым колесом зацепляется обкатной ролик. Имеющий диаметр равный диаметру делительной окружности.
На ролик накручена бесконечная лента, которая обеспечивает движение обкатки на заданный угол. Через 6 секунд абразивные круги перемещаются в позицию контроля, измерение производится алмазным карандашом. Если износ больше 3 мкм, то круг перемещается на алмаз.
Изготовление конических зубчатых колес
Конические зубчатые колеса не могут быть нарезаны модульными фрезами окончательно, т.к. впадина имеет переменный профиль, поэтому зубчатый венец окончательно формируется методами обкатки. Предварительно зуб прорезается модульными фрезами.
Окончательное
формирование зуба методом обкатки на
станках типа «Глиссон» осуществляется
двумя подвижными резцами (2), которые
устанавливаются в подвижной каретке и
образуют условный профиль плосковершинного
зубчатого колеса, находящегося в
зацеплении с нарезаемым зубчатым
колесом. Заготовка (1) и каретка совершают
движение обкатки.
Технология изготовления корпусных деталей Конструкция, технические требования, материалы
Все корпусные детали в авиационном двигателе можно условно разделить на 4 группы:
крупногабаритные, жесткие, литые корпуса (корпус передней опоры, корпус редуктора);
крупногабаритные, маложесткие, литые или сварные корпуса (корпус редуктора, корпус камеры сгорания);
среднегабаритные жесткие корпуса коробчатого типа, литые (корпуса коробок приводов);
мелкие корпусные детали (корпуса агрегатов – клапаны, тройники).
Особенностями корпусных деталей является то, что они имеют обрабатываемые поверхности (конструкторские базы и рабочие поверхности) и необрабатываемые свободные поверхности.
Конструкторские базы и рабочие поверхности обрабатываются с высокой точностью 5-7 квалитет, т.к. по ним производится увязка всех элементов двигателя. Эти поверхности имеют также высокие требования по точности формы и точности взаимного расположения (0,02). Шероховатость этих поверхностей обеспечивается в пределах 0,6-2,5 Ra. Корпусные детали имеют также ряд вспомогательных, плоских и цилиндрических поверхностей, а также резьбовые отверстия для крепления арматуры.
В холодной части двигателя используются алюминиевые, магниевые, титановые сплавы, в горячей части – хромоникелевые стали и сплавы.
Изготовление маложестких сварных и литых корпусов
Такой сварной корпус состоит из нескольких деталей, фланцы 1 и 2 получаются методами горячего деформирования (раскаткой, штамповкой) и обрабатываются предварительно механически.
Проводится раскрой листового материала. Проводится формообразование оболочек по чертежам всех элементов корпуса. Проводится сборка корпуса в стапеле и прихватка. Проводится автоматическая сварка корпуса на сварочной машине.
Механическая обработка корпуса после сварки и термообработки: проводится обработка посадочных поясков и базовых торцов на токарно-карусельном станке, предварительно может проводится операция разметки. При базировании корпуса на станке проводится выверка по посадочным пояскам. Второй фланец обрабатывается по той же схеме при использовании точного базирования по обработанному пояску на столе станка. Сверление отверстий во фланцах проводится по накладному кондуктору. Далее проводится обработка вспомогательных плоскостей базовых отверстий, крепежных отверстий и обработка любых других элементов. Литые маложесткие корпусные детали обрабатываются по той же схеме, что и сварные после этапа сварки.