1.3 Расчет траверс.

Одно из важных назначений траверсы при монтаже тонкостенных аппаратов – воспринимать возникающие сжимающие усилия и изгибающие моменты, чтобы не допустить деформацию поднимаемого аппарата.

Обычно траверса представляет собой балку, изготовленную из одиночных двутавров, швеллеров или стальных труб различных размеров. Иногда траверсу изготавливают из парных двутавров или швеллеров, соединенных стальными пластинами, или стальных труб, усиленных элементами жидкости.

При подъеме оборудования несколькими кранами разной грузоподъемности применяют уравновешивающие или балансирные траверсы, имеющие разные плечи.

Траверса работает на изгиб и на сжатие. Масса траверсы составляет незначительную долю от массы поднимаемого груза (как правило, не более 1 %), поэтому в практических расчетах изгибающим моментом в траверсе и прогибом от ее собственной массы можно пренебречь.

1. Определяем нагрузку, действующую на траверсу:

Р=10G_о К_п К_д=10·58.7·1,1·1,1=710.27 кН.

где - масса механизма;

- коэффициент перегрузки ( );

- коэффициент динамичности ( );

2. Изгибающий момент в траверсе находим по формуле

М= кН·см

где – плечо траверсы;

3. Требуемый момент сопротивления поперечного сечения траверсы рассчитываем следующим образом:

W_тр= 3979.10 см³.

где m – коэффициент условий работы (для грузозахватного приспособления )

R – Сопротивления металла (для стали класса С 38/23 )

Если принять конструкцию балки траверсы состоящей из двух двутавров, соединенных стальными пластинами сваркой, то этому условию удовлетворяют два двутавра № 40 с моментом сопротивления W_х=2560 см³

Таким образом момент сопротивления сечения траверсы в целом составит:

W_х=2W_хд=2·2560=5120 см³; причем W_х>W_тр .

2. Анализ способа монтажа

В процессе установки блока №1 необходимо одновременно обеспечить: соосность коленчатого вала и валопровода; плоскостность базовой поверхности рамы; оптимальное положение коленчатого вала в рамовых подшипниках.

Центровку блока по плазовым точкам А и Б теоретической оси валопровода выполняют оптическим методом.

Рис. 4 Центровка блока фундаментная рама- коленчатый вал дизеля типа ДКРН

Оптический прибор 7 устанавливают с носового конца полого коленчатого вала 3, вращение которого осуществляется валоповоротным устройством 1. Положение блока по длине судна определяют путем совмещения рисок 5, нанесенных на раме по оси кормового цилиндра, с рисками 4 на фундаменте. Допуски на центровку те же, что при агрегатном монтаже двигателя. Раму 2 перемещают отжимными болтами 6.

Центровку дизеля по оси валопровода и контроль его положения в процессе сборки удобно выполнять с применением измерительных устройств типа «оптическая струна»: визирной трубы ДП-477 или ДП-725 и марок с точечным источником света.

Плазовые точки А и Б материализуют базовым маркам 2 и 7 (рис.4) и дополнительно по теоретической оси валопровода на шергенях устанавливают выносные марки 3 и 6. На торцах коленчатого вала дизеля крепят марки 4 и 5. Визирные трубы 1 и 8 центруют по маркам 2 и 3 с кормы и по маркам 6,7 – с носа дизеля. Контроль соосности блока или собранного дизеля относительно оси валопровода сводится к наблюдению в объективе прибора за положением светящейся точки каждой марки коленчатого вала. При необходимости производится корректировка положения дизеля с помощью отжимных устройств 9. Контрольные проверки производят после установки картерных стоек, блоков цилиндров и затяжки анкерных связей.