Лабораторная работа 8
Тема работы: Испытания воздухораспределителя пассажирского типа 292-001.
Цель работы: Практическое усвоение порядка испытания воздухораспределителя пассажирского типа.
Приборы и оборудование: Стенд для испытания воздухораспределителя, секундомер, обтирочный материал.
Время: 2 часа.
Формируемые компетенции: ОК 1.; ОК 2.; ОК 4.; ПК 1.2.; ПК 1.3.; ПК 3.2.
Исходные данные: Воздухораспределитель пассажирского типа 292-001.
Порядок выполнения работы:
1. Разборка
2. Осмотр
3. Сборка
Методические указания по выполнению практической работы.
Ознакомление со схемой стенда, проверить наличие и исправность приборов, зарядить тормозную систему стенда со сжатым воздухом до давления 0,5 – 0,52 МПа (5 – 5,2 кгс/см2), ручку крана машиниста поставить во второе (поездное) положение на секторе. Результаты занести в таблицу 17.1.
Рисунок 17 – Схема стенда для испытания ВР 292- 001
1,6,7,10,11 – Разобщительные краны; 2- комбинированный кран; 3 – кран машиниста 394; 4,5,8, - выпускные клапаны; 9 – воздухораспределитель 292-001.
Таблица 17 – Результаты испытания воздухораспределителя 292-001
Наименование и способы испытаний |
Технические условия |
Результаты испытаний |
Время зарядки запасного резервуара во II положении ручки КМ: После зарядки ТМ при поездном положении ручки КМ замерить время зарядки |
Время зарядки ЗР объемом 78 л с 4,0 до 4,5 кгс/см2 (при начальном давлении 308 – 3,9 кгс/см2) должна произойти за 15-25с. |
20 с |
Чувствительность на торможение Снизить давление в ТМ (V-м положением ручки КМ) на 0,3 кгс/см2 с выдержкой в тормозном положении в течение 1 мин. |
Давление в ТЦ должно быть 0,4 кгс/см2 |
0,4 кгс/см2 |
Чувствительность на отпуск После ступени торможения снижением давления ТМ на 0,6 кгс/см2 повысить давление в ТМ через отверстие 0,9 мм во втором положении ручки КМ |
Время отпуска до давления 0,4 кгс/см2 должно быть не более 70 с. |
58 с |
Время заполнения ТЦ до давления 3,5 кгс/см2 Ручку КМ перевести в IV-е положение до полной разрядки ТМ |
При экстренном торможении 5-7 с. (режим «К»); 12-16 с. (режим «Д») |
11 с 22 с |
Время отпуска тормоза до давления 0,4 кгс/см2 в ТЦ Ручку КМ поставить в поездное положение и замерить время отпуска с момента поворота ручки до давления 0,4 кгс/см2 в ТЦ |
После экстренного торможения 9-12 с. (для режима «К»); 19-24с. (для режима «Д») |
11 с
22 с |
Отсутствие срыва на экстреннее торможение После полной разрядки тормозной системы стенда ручку КМ поставить в III-е положение и понизить давление с 5 до 4 кгс/см2 за 2,5 – 3 с через отверстие 5 мм |
При открытии отверстия О5 мм срыва на экстренное положение не должно быть |
Срыва на экстренное торможение нет |
Чувствительность срыва на экстренное торможение После полной зарядки тормозной системы стенда ручку КМ поставить в III-е положение и понизить давление до 4 кгс/см2 в ТМ через отверстие О8 мм |
При открытии отверстия 8 мм ускоритель должен срабатывать |
Ускоритьль сработал |
Мягкость при снижении давлении в ТМ с 5 до 4,5 кгс/см2 в течение 75 с через отверстие О0,9 мм при полной зарядке ХР |
ВР не должен приходить в действие |
ВР в действие не приходит |
Вывод: я практически усвоил порядок испытания воздухораспределителей пассажирского типов.
Контрольные вопросы.
Почему при служебном торможении воздух поступает в цилиндр из воздухораспределителя №292-001, минуя режимную пробку, а при экстренном торможении – через пробку 16?
Для чего в воздухораспределителе №292-001 необходимы передний и задний буферы?
Для чего в воздухораспределителе №292-001 предусмотрен зазор в сочленении поршня ускорителя с клапаном?
Источники информации.
В.Т. Пархомов «Устройство и эксплуатация тормозов», Москва «Транспорт», 1994.
В.И. Крылов, В.В. Крылов «Автоматические тормоза подвижного состава», Москва «Транспорт», 1983.