Лабораторная работа 6
Тема работы: Испытания и регулировка крана вспомогательного тормоза локомотива 254.
Цель работы: Практическое усвоение порядка испытания и регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива 254.
Приборы и оборудование: Стенд для испытания крана вспомогательного тормоза локомотива 254, секундомер, обтирочный материал.
Время: 2 часа.
Формируемые компетенции: ОК 1.; ОК 2.; ОК 4.; ПК 1.2.; ПК 1.3.; ПК 3.2.
Исходные данные: Вспомогательный тормоз локомотива 254.
Порядок выполнения работы:
1. Разборка
2. Осмотр
3. Сборка
Методические указания по выполнению практической работы.
Поршневую втулку или цилиндрическую часть корпуса при наличии рисок и овальности до 0,2 мм шлифуют чугунным кольцом с абразивом, а при значительных дефектах растачивают не более чем на 0,9 мм по диаметру. Ремонт крана заключается главным образом в притирке двух седельчатого клапана.
При сборке крана должны быть обеспечены наружный диаметр резиновых манжет в сборе на поршне 62-63 мм, открытие впускного клапана не менее 2 мм и выпускного не менее 3 мм.
Порядок испытания крана
Ознакомится со схемой стенда ( рисунок 16)
Рисунок 16 –Схема стенда для испытания КВТ -254
Стенд состоит из следующих деталей: 1- запасный резервуар с объемом 78 л; 2 – разобщительный кран диаметром 1/2 ; 3 – резервуар объемом 40 л для увеличения объёма тормозного цилиндра; 4 – кран диаметром 1/4 с отверстием диаметром 2 мм; 5 – тормозной цилиндр диаметром 14 с выходом штока 160 см; 6- кран диаметром 1/4 с отверстием диаметром 0,8 мм; 7 – главная часть воздухораспределителя; 8 – камера 295; 9 – резервуар объемом 7 л; 10 – кран разобщительный; 11 – плита от крана 254; 12 – кран 254; 13 – магистральный резервуар объемом 55 л; 14 – кран комбинированный; 15 – кран разобщительный диаметром 1; 16 – кран машиниста 394.
Проверить наличие и исправность приборов, зарядить тормозную систему стенда сжатым воздухом до давления 5,0 – 5,2 кгс/см2, ручки кранов машиниста 394 и 254 поставить в поездное положение на секторе, результаты испытаний занести в таблицу 16.
Таблица 16 – Результаты испытания крана вспомогательного тормоза 254.
Наименование и способы испытаний |
Технические условия |
Результаты испытаний |
Воздухопроницаемость Обмылить верхнее и нижнее атмосферные отверстия мыльным раствором |
Допускается образование мыльного пузыря с удержание не менее 5 с. |
Образуется мыльный пузырь с удержанием не менее 5 с |
Величина давления в ТЦ по градациям сектора крана Ручку крана последовательно перемещать в 3-е, 4-е, 5-е и 6-е положение на секторе |
Давление в ТЦ должно быть: В 3-м: 1,0 – 1,3 кгс/см2; В 4-м: 1,7 – 2,0 кгс/см2; В 5-м: 2,7 – 3,0 кгс/см2; В 6-м: 3,8 – 4,0 кгс/см2. |
1,2 кгс/см2; 1,8 кгс/см2; 2,9 кгс/см2; 3,8 кгс/см2. |
Время торможения Ручку крана поставить в 6-е положение на секторе |
Время наполнения ТЦ до 3,0 кгс/см2 должно быть не более 4 с. |
3 с |
Чувствительность крана Создается искусственная утечка из ТЦ через отверстие 2 мм |
Давление в ТЦ не должно падать более чем на 0,3 кгс/см2 |
Падает на 0,25 кгс/см2
|
Время отпуска Ручку крана поставить в поездное положение |
Время выпуска воздуха из ТЦ с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть не более 13с. |
Время выпуска 11 с |
Работа крана как повторителя Краном № 394 произвести полное служебное торможение и отпуск |
Кран должен повышать и понижать в ТЦ соответственно работе воздухораспределителя. Разность по времени должна быть не более 5 с. |
Разность по времени составляет 3с |
Ступени отпуска после торможения автоматически тормозом Ручку крана кратковременно перемещать в 1 – е положение с автоматическим возвратом в поездное положение |
Должны происходить ступени отпуска величиной не более 0,6 кгс/см2. |
Ступень отпуска 0,5 кгс/см2 |
Вывод: я практически усвоил порядок испытания и регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива 254.
Контрольные вопросы.
Как работает кран №254 при торможении и тпуске тормозов поездным краном машиниста?
Источники информации.
В.Т. Пархомов «Устройство и эксплуатация тормозов», Москва «Транспорт», 1994.
В.И. Крылов, В.В. Крылов «Автоматические тормоза подвижного состава», Москва «Транспорт», 1983.