Лабораторная работа 2

Тема работы: Исследование устройства и работы компрессора.

Цель: Изучить устройство компрессора и его работу.

Приборы и оборудование: Лабораторный стенд компрессора К-2.

Время: 2 часа.

Формируемые компетенции: ОК 1.; ОК 2.; ОК 4.; ПК 1.2.; ПК 1.3.; ПК 3.2.

Исходные данные: Компрессор.

Порядок выполнения работы:

1. Изобразить схему;

2. Провести спецификацию деталей;

3. Кратко описать принцип действия;

Устройство компрессора и его узлы (спецификация деталей):

1,2 — промежуточные шестерни масляного насоса; 3 - приводная шестерня масляного насоса; 4 - коленчатый вал; 5 - подшипник коленчатого вала; 6 - шарик предохранительного клапана масляного насоса; 7 - пружина предохранительного клапана масляного насоса; 8,23 - крышки; 9 - ЦНД; 10,13 — поршни; 11,14 - клапанные коробки; 12 — ЦВД; 15 - нагнетательный клапан; 16 - сапун; 17 - всасывающий клапан; 18 - поршневой палец; 19 - шатун; 20 - противовес; 21 - болт; 22 - корпус; 24 - масляная ванна; 25 - масляной фильтр.

4. Сделать вывод.

Методические указания по выполнению практической работы.

Работа компрессора:

Работа компрессора делится на три цикла: всасывание, первая ступень сжатия и вторая ступень сжатия. В правом ЦНД происходит всасывание (желтый цвет) через фильтр и клапан-17, нагнетательный клапан закрыт. В левом ЦНД — первая ступень сжатия (зелёный цвет), всасывающий клапан-17 закрыт, а нагнетательный открыт и воздух нагнетается в холодильник.

После прохода через холодильник воздух подходит к ЦВД. При движении поршня ЦВД вниз, воздух всасывавается из холодильника через всаывающий клапан. При обратном ходе поршня воздух сжимается и через нагнетательный клапан-15 выталкивается в трубопровод к главным резервуарам.

Красным цветом обозначена магистраль разгрузочных устройств, которые применяются только на тепловозах. Если давление в главных резервуарах превышает допустимое, то срабатывает регулятор даления и ЦНД и ЦВД работают в холостую. Это необходимо т.к. на тепловозах компрессор от коленчатого вала дизеля вращается непрерывно. На электровозе в этом нет необходимости т.к. мотор компрессора останавливается при достижении в ГР максимального давления.

Вывод: Изучили устройство и принцип работы компрессора К-2 и пришли к выводу что: компрессор К-2 двухступенчатый, трехцилиндровый, с W- образным расположением цилиндров, имеет две ступени сжатия.

Контрольные вопросы.

1. В результате чего происходит прекращение подачи сжатого воздуха компрессором после увеличения давления в главном резервуаре до максимального значения?

2. При каких неисправностях компрессора уменьшается подача им сжатого воздуха в главном резервуаре?

Источники информации.

3. В.Т. Пархомов «Устройство и эксплуатация тормозов», Москва «Транспорт», 1994.

4. В.И. Крылов, В.В. Крылов «Автоматические тормоза подвижного состава», Москва «Транспорт», 1983.

Лабораторная работа 3

Тема работы: Исследование устройства и сборка регулятора давления № АК-11Б.

Цель работы: Исследовать устройство и собрать регулятор давления АК-11Б.

Приборы и оборудование: Лабораторный стенд регулятора давления АК-11Б.

Время: 2 часа.

Формируемые компетенции: ОК 1.; ОК 2.; ОК 4.; ПК 1.2.; ПК 1.3.; ПК 3.2.

Исходные данные: Регулятор давления №АК-11Б.

Порядок выполнения работы:

• Изобразить схему;

• Провести спецификацию деталей;

• Кратко описать принцип действия;

• Сделать вывод.

Методические указания по выполнению практической работы.

Устройство регулятора:

1 - плита; 2 - неподвижный контакт; 3,9 - стойки; 4,12 - регулировочные винты; 5 - кожух; 6 - подвижный контакт; 7 - контактная пружина; 8 - рычаг; 10,11 - планки; 13 - регулировочная пружина; 14 - шток; 15 - подвижная ось; 16 - направляющая; 17 - резиновая диафрагма; 18 - фланец; 19- неподвижная ось.

После сборки регулятора на стенде, подключаем воздух и изучаем его работу.

Работа регулятора:

Когда давления в главном резервуаре нет (со стороны канала ГР), под усилием пружины 13 шток 14 находится в левом положении (рис а). Пружина 7, расположенная к оси 19 рычага 8 под углом а = 9°, прижимает подвижной контакт 6 к неподвижному 2. При повышении давления в главном резервуаре

начинает перемещаться вправо вместе с подвижной оськ>75. Рычаг 8 поворачивается около неподвижной оси, при этом угол а всё время уменьшается. Когда он будет равен нулю, т.е. ось пружины 7 совпадает с осью контакта 6 (рис б) и рычага 8, система займет неустойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока вправо пружина 7 (рис в) резко перебросит подвижной контакт 6 с неподвижного 2 на винт 4. Произойдёт размыкание контактов.

12

Давление размыкания регулируется винтом 12 на величину от 3 до 9 кгс/см². Разница величины давления зависит от величины зазора между контактами и составляет 1,4 кгс/см² при с=5мм а =9° или 1,8 - 2,0 кгс/см² при с=15мм а=13°.

Вывод: Изучили устройство, собрали и испытали регулятор давления АК-11Б:

Включение и отключение регулятора, происходит в результате противодействия регулировочной пружины и давления воздуха в ГР;

Регуляторы давления типа АК-11Б применяются на ЭПС для включения и выключения электродвигателя мотор компрессорной установки.

Контрольные вопросы.

1. Как регулируется давление включения и выключения регулятором АК-11Б.

Источники информации.

5. В.Т. Пархомов «Устройство и эксплуатация тормозов», Москва «Транспорт», 1994.

6. В.И. Крылов, В.В. Крылов «Автоматические тормоза подвижного состава», Москва «Транспорт», 1983.