2. Указания по выполнению практических (лабораторных) работ

Практические занятия (лабораторные работы) проводятся в специально оборудованном учебном кабинете. Продолжительность каждого занятия – не менее 2-х академических часов.

Необходимыми структурными элементами практического занятия (лабораторной работы) являются: пояснения преподавателя в процессе выполнения задания и самостоятельная деятельность студентов.

Выполнению практических (лабораторных) работ предшествует проверка знаний студентов – их теоретической готовности к выполнению задания.

Практические работы выполняются на листах формата А4.

Прежде чем приступить к выполнению задания, необходимо ознакомиться с:

• наименованием темы практической (лабораторной) работы;

• целью и задачами работы;

• исходными данными;

• порядком выполнения работы и методическими указаниями;

• требованиями к оформлению и содержанием отчета;

• контрольными вопросами;

Для выполнения практических (лабораторных) работ необходимо пользоваться литературой и другими информационными ресурсами, рекомендуемыми преподавателем.

2. Оформление отчета по практической (лабораторной) работе

По каждой практической (лабораторной) работе выполняется письменный отчет, который должен быть сдан студентом преподавателю не позднее следующей практической (лабораторной) работы. Отчет следует предоставить либо распечатанным на компьютере, либо в рукописном виде на отдельных листах формата А4. По окончании изучения темы все оформленные отчеты подшиваются в папку с обязательной сквозной нумерацией, с указанием названия всех выполненных работ и наличием титульного листа и содержания.

2. Формы контроля

Текущий контроль знаний и умений, полученных обучающимся в результате практических занятий (лабораторных работ), проводится за счет времени, отведенного рабочим учебным планом на изучение учебной дисциплины.

После каждого практического занятия проводится защита работы в форме собеседования или тестирования. По каждой из выполненных работ обучающийся должен:

- изучить теоретический и практический материал по теме работы;

- знать последовательность выполнения работы;

- уметь анализировать и делать выводы по проделанной работе;

- уметь ответить на контрольные вопросы.

Формой контроля по каждой практической (лабораторной) работе является зачет. По результатам контроля в отчете по практической (лабораторной) работе и журнале учебных занятий преподавателем делается запись «зачет/незачет». По решению преподавателя выполнение студентом практической (лабораторной) работы дополнительно оценивается по 5-ти балльной системе. Оценка выставляется в журнал учебных занятий.

Итоговой оценкой по всем выполненным работам является решение преподавателя «зачтено» или «не зачтено», о чем делается запись в журнале учебных занятий.

2. Рекомендуемые источники информации

1. Афонин г.С., Барщенков в.Н., Кондратьев н.В. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава. – м.: Академия, 2010.

2. Афонин г.С., Барщенков в.Н., Кондратьев н.В. Автоматические тормоза подвижного состава. – м.: Академия, 2011.

3. Асадчекнко р.В. Автоматические тормоза подвижного состава (Иллюстрированное пособие). – м.: Маршрут, 2004.

7 Руководства по выполнению лабораторных работ Лабораторная работа 1

Тема работы: Расположение тормозного оборудования на подвижном

составе, схема и принцип действия.

Цель работы: Изучить схему расположения тормозного оборудования на

подвижном составе, изучить работу пневматической системы электровоза ЧС7.

Приборы и оборудование: Лабораторный стенд пневматического оборудования

электровоза ЧС7.

Время: 2 часа.

Формируемые компетенции: ОК 1.; ОК 2.; ОК 4.; ПК 1.2.; ПК 1.3.; ПК 3.2.

Исходные данные: Схема тормозного оборудования на подвижном составе.

Порядок выполнения работы:

1. Изобразить схему

2. Провести спецификацию деталей

3. Кратко описать принцип действия

4. Сделать вывод

Схема цепи и спецификация приборов:

1 - тормозной цилиндр; 2 - сбрасывающий клапан противоюзного устройства; 3 - клапан ЭПК - 150 автостопа; 4 - скоростемер; 5 - клапан аварийного тормоза; 6 - уравнительный резервуар; 7 - кран машиниста №395-4; 8 - кран вспомогательного тормоза №254; 9 - задатчик реостатного тормоза; 10 - дроссель; 11 - электромагнитный датчик реостатного тормоза; 12 - электропневматический датчик перекрыши электровоздухораспределителя; 13 переключательный клапан; 14 - запасной резервуар; 15 - реле давления DAKO- LR; 16 - резервуары 5л и 2 по 2,5л; 17 - электропневматический клапан скоростного режима торможения; 18 - электропневматический датчик выключения реостатного тормоза; 19 - реле давления №304-002; 20 - запасный резервуар; 21 - дополнительный запасный резервуар 57л; 22 - электропневматический датчик включения реостатного тормоза; 23 - воздухораспределитель 292-001; 24 - режимный клапан DAKO- D,25- электровоздухораспределитель №305-000; 26 - электропневматический сбрасывающий клапан-реле DAKO- LR; 27 - обратный клапан; 28 - выпускной клапан; 29 - влагоотстойник; 30 - предохранительный клапан; 31 - компрессор К-2; 32 - электропневматический клапан; 33 - электропневматический датчик выключения электровоздухораспределителя; 34 - осевой скоростной регулятор DAKO- F; 35 - влагоотделитель; 36 - дистанционный клапан продувки и электропневматический клапан его привода; 37 - главные резервуары по 250л каждый;38 - дистанционный клапан продувки и электропневматический клапан его привода; 39 - резервуар цепей управления; 40 - фильтр №360; 41 - воздушный фильтр №360; 42 - регулятор давления компрессора.

Методические указания по выполнению практической работы.

Работа схемы:

Зарядка напорной магистрали: При работе мотор-компрессора-31, воздух всасывается, под давлением 250-300 кПа проходит через холодильник в цилиндр высокого давления, сжимается до давления 900 кПа и по трубопроводу поступает в главные резервуары-37. Общий объем главных резервуаров на один кузов составляет 500л. От превышения давления в главных резервуарах свыше 10 кгс/см², защищают предохранительные клапана-30. Воздух из главных резервуаров в напорную магистраль поступает по трубопроводу через

'у

разобщительные краны и фильтры 40 и 41, давление в пределах 7,5 - 9 кгс/см поддерживается автоматическим регулятором давления-42.

Зарядка цепей управления: Из главных резервуаров (далее ГР), воздух через клапана дистанционной продувки и разобщительный кран, поступает в резервуар цепей управления и манометр. На резервуаре стоит предохранительный клапан, отрегулированный на давление 5,5-6 кгс/см². Из этого резервуара питаются цепи управления аппаратов, а так же через влагосборник-35 и разобщительный кран попадает на вход регулятора DAKO- F.

Зарядка тормозной магистрали: Из напорной магистрали, через

разобщительный кран воздух подходит к крану машиниста №395-4, на схеме обозначен под номером-7, и к манометру контролирующему давление в напорной магистрали. При 2-ом положении ручки крана №395, воздух поступает в запасной резервуар-6 и его манометр, а так же через разобщительный комбинированный кран в тормозную магистраль. К тормозной магистрали поводятся; ЭПК автостопа-3, клапан аварийного тормоза-5, сильфон скоростемера-4, влагоотстойники-29.

Магистраль вспомогательного тормоза (импульсная);

• При зарядке тормозной магистрали воздух через разобщительный кран попадает к воздухораспределителю №292-001, а из него во вспомогательный запасный резервуар-21.

• От напорной магистрали (НМ) через разобщительный кран и обратный клапан-27 воздух наполняет запасные резервуары-14; 20 объёмом по 120л. Далее через разобщительные краны подходит к реле давления DAKO- LR-15, и реле

давления №304-002-19. В холодном состоянии разобщительный кран от напорной магистрали перекрывается и открывается кран о тормозной магистрали. Тогда данный участок цепи, питается от тормозной магистрали (далее ТМ).

При срабатывании воздухораспределителей 23 (пневм) или 25 (ЭПТ) на торможение, воздух из вспомогательного резервуара-21, поступает в управляющие резервуары (ложные ТЦ)-16, суммарным объёмом Юл., добавочный клапан DAKO- D, и далее между диафрагмами скоростного реле давления DAKO— LR-15. Реле давления срабатывает и воздух из запасных резервуаров-14; 20 через разобщительный кран, реле давления-15, двойной обратный клапан-13, резиновый рукав, срабатывающий клапан противоюзного устройства-2, поступает в ТЦ-1. Заполняются одновременно все ТЦ.

Тормозные цилиндры заполняются прямодействующим тормозом по следующей цепи; НМ, кран вспомогательного тормоза №254 (на схеме 8), двойной обратный клапан, разобщительный кран, двойной обратный клапан-13, далее ТЦ. Тормозные цилиндры второй тележки, заполняются через реле давления №304-002 (на схеме 19).

Вывод: Изучили пневматическую систему электровоза ЧС7 и пришли к выводу, что пневматическая система представляет собой сложную, многоступенчатую цепь, где на разных участках поддерживается разное давление, при помощи пневматических аппаратов, ручных или автоматических, в последовательности от большего давления к меньшему.

Контрольные вопросы.

1. Как возникает тормозная сила и от чего она зависит?

2. Что такое расчетное нажатие тормозных колодок?

3. На какие составляющие делится тормозной путь?

Источники информации.

1. В.Т. Пархомов «Устройство и эксплуатация тормозов», Москва «Транспорт», 1994.

2. В.И. Крылов, В.В. Крылов «Автоматические тормоза подвижного состава», Москва «Транспорт», 1983.