1,6,7,10,11 – Разобщительные краны; 2- комбинированный кран; 3 – кран машиниста 394; 4,5,8, - выпускные клапаны; 9 – воздухораспределитель 292-001.

Таблица 17 – Результаты испытания воздухораспределителя 292-001

Наименование и способы испытаний	Технические условия	Результаты испытаний
Время зарядки запасного резервуара во II положении ручки КМ: После зарядки ТМ при поездном положении ручки КМ замерить время зарядки	Время зарядки ЗР объемом 78 л с 4,0 до 4,5 кгс/см2 (при начальном давлении 308 – 3,9 кгс/см2) должна произойти за 15-25с.	20 с
Чувствительность на торможение Снизить давление в ТМ (V-м положением ручки КМ) на 0,3 кгс/см2 с выдержкой в тормозном положении в течение 1 мин.	Давление в ТЦ должно быть 0,4 кгс/см2	0,4 кгс/см2
Чувствительность на отпуск После ступени торможения снижением давления ТМ на 0,6 кгс/см2 повысить давление в ТМ через отверстие 0,9 мм во втором положении ручки КМ	Время отпуска до давления 0,4 кгс/см2 должно быть не более 70 с.	58 с
Время заполнения ТЦ до давления 3,5 кгс/см2 Ручку КМ перевести в IV-е положение до полной разрядки ТМ	При экстренном торможении 5-7 с. (режим «К»); 12-16 с. (режим «Д»)	11 с 22 с
Время отпуска тормоза до давления 0,4 кгс/см2 в ТЦ Ручку КМ поставить в поездное положение и замерить время отпуска с момента поворота ручки до давления 0,4 кгс/см2 в ТЦ	После экстренного торможения 9-12 с. (для режима «К»); 19-24с. (для режима «Д»)	11 с 22 с
Отсутствие срыва на экстреннее торможение После полной разрядки тормозной системы стенда ручку КМ поставить в III-е положение и понизить давление с 5 до 4 кгс/см2 за 2,5 – 3 с через отверстие 5 мм	При открытии отверстия О5 мм срыва на экстренное положение не должно быть	Срыва на экстренное торможение нет
Чувствительность срыва на экстренное торможение После полной зарядки тормозной системы стенда ручку КМ поставить в III-е положение и понизить давление до 4 кгс/см2 в ТМ через отверстие О8 мм	При открытии отверстия 8 мм ускоритель должен срабатывать	Ускоритьль сработал
Мягкость при снижении давлении в ТМ с 5 до 4,5 кгс/см2 в течение 75 с через отверстие О0,9 мм при полной зарядке ХР	ВР не должен приходить в действие	ВР в действие не приходит

Вывод: я практически усвоил порядок испытания воздухораспределителей грузового и пассажирского типов.

Лабораторная работа 18

Тема работы: Испытания воздухораспределителя грузового типа 483.

Цель работы: Практическое усвоение порядка испытания воздухораспределителя грузового типа на соответствие техническим условиям.

Приборы и оборудование: Стенд для испытания воздухораспределителя 483, воздухораспределитель 483, секундомер, обтирочный материал.

Порядок выполнения работы.

Ознакомиться со схемой стенда (рисунок 18), проверить наличие и исправность приборов, зарядить ТМ до 5 – 5,2 кгс/см² (при закрытом разобщительном кране ВР и в поездном положении ручки крана машиниста). Результаты занести в таблицу 18.

Рисунок 18 – Схема испытания воздухораспределителя 483

Таблица 18 - Результаты испытания воздухораспределителя 483.

Наименование и способ испытаний	Технические условия	Результаты испытаний
Время зарядки ЗР 78 л с до 4,5 до 4,5кг с/см2 Во II-м положении ручки КМ открыть разобщительный кран ВР ( при начальном давлении в резервуаре 3,8-3,9 кгс/см2 )	Время зарядки 25-45 с.	34 с
Время зарядки золотниковой камеры от 0 до 1,2 кгс/см2 Переключатели режимов установить в положение «Равнинный» и «Груженный». Зарядка ЗК должна произойти	У магистральной части 483 за 20-35 с.	29 с
Ступень торможения на порожнем равнинном режиме КМ снизить давление в ТМ на 0,5- 0,6 кгс/см2	В ТЦ в течении 2 мин. давление должно быть не ниже 0,8-1,8 кгс/см2 , без понижения давления в РК	0,4 кгс/см2
Давление в ТЦ на груженом, среднем и порожнем режиме КМ понизить давление в ТМ до 3,5 кгс/см2 переключатель режимов в положении «Груженный», «Средний» и «Порожний», режим отпуска «Горный»	Давление должно быть на горном груженном режиме- 3,9-4,5 кгс/см2, на среднем – 2,8-3,3 кгс/см2, на порожнем – 1,4-1,8 кгс/см2	4,2 кгс/см2 3,1 кгс/см2 1,6 кгс/см 2
Время наполнения ТЦ до 3,5 кгс/см2 при полном служебном торможении Ручку КМ перевести в V-е положение до разрядки в ТМ на 1,5-1,7 кгс/см2 от установленного зарядного	Для 483 с отверстием О0,55 – 16-22 с.	19 с
Чувствительность режимного устройства на порожнем режиме После полного служебного торможения ручку КМ перевести в IV- е положение и открыть кран с отверстием 1 мм на ТЦ	Давление в ТЦ должно понизится на величину более 0,35 кгс/см2	0,32 кгс/см2
Время отпуска на равнинном режиме После полного служебного торможения повысить давление в ТМ до 4,6 кгс/см2 во II-м положении ручки КМ, заменить время с начала выпуска воздуха из ТЦ до давления 0,4 кгс/см2	60 с.	60 с

Вывод: я практически усвоил порядок испытания воздухораспределителя грузового типа.

Лабораторная работа 19.

Тема работы: Исследование приборов электропневматического тормоза локомотива.

Цель работы: Исследовать приборы электропневматического тормоза .

Ход работы:

При 1 и 2 положениях ручки крана машиниста 395 напряжение на контроллер КМ(ККМ) не подаётся и постоянный ток в цепи линейных проводов отсутствует (рис. 19). Контроль целостности рабочего и контрольного проводов осуществляется переменным током по следующим целям:

-в положительный полупериод-вывод Г1 блока защиты БП, клемма З1 резистор R1, контакты ОР1, контакты ТР1, клемма Л, рабочий провод 1 в вагонах и НС, клемма КЛ, головка 369А хвостового вагона ИП, контрольный провод №2, плечо выпрямительного моста ВК, катушка КР, плечо выпрямительного моста ВК, корпус локомотива (рельсы), контакты ТР2, контакты ОР2, резистор R2, вывод Г2;

-отрицательный полупериод-вывод Г2 блока питания БП, резистор R2, контакты ОР2, контакты ТР2, корпус локомотива (рельсы), плечо выпрямительного моста ВК, катушка КР, плечо выпрямительного моста ВК, контрольный провод №2, головка 369А хвостового вагона, рабочий провод №1, контакты ТР1, контакты ОР1, резистор R1, вывод Г1.

При 3 и 4 положениях ручки КМ(перекрыша), постоянный ток с выхода статического преобразователя через контакты микропереключателей ККМ обеспечивают питание катушки ОР.

Через замкнувшийся контакт ОР4 получает питание катушка К.

При переключения питания с источника переменного тока на источник постоянного тока якоря контрольного реле КР остаётся в притянутом положении в результате замедления на отводе и под действием разряда на катушку КР конденсатора замедления С3.

Таким образом, в рельсы и на корпус идёт постоянный ток ключевой полярности, а в рабочий провод №1-минусовый. При этом возбуждаются отпускные вентили ЭВР по цепи: +ГБП, контакт К1, ОР2, ТР2, рельсы, катушки ОВ ЭВР, рабочий провод №1, ТР1, ОР1, -ГБП.

На световом сигнализаторе горят лампы О и П. Цепь питания лампы О остаётся прежней, а через лампу П постоянный ток протекает по цепи: +БП, резистор R3, контакт ОР5, лампа П, -БП.

Сигнальная лампа О указывает на исправное состояние цепей линейных проводов, а лампа П сигнализирует о том, что тормозная система в состоянии перекрыши.

Рисунок 19-Электрическая схема ЭПТ пассажирских поездов с локомотивной тягой.

При 5Э, 5 и 6 положениях ручки КМ постоянный ток с выхода статического преобразователя через контакты ККМ, ОР3, ТР, -ГБП.

Возбуждаются вентили ОВ и ТВ ЭВР по цепи: +ГБП, К1, ТР1, рабочий провод №1, катушки ОВ и ТВ, корпус (рельсы), контакты ТР2, -ГБП.

Горят лампы О и Т. Через лампу Т протекает постоянный ток по цепи: +БП, резистор R3, ТР5, лампа Т, -БП.

Вывод: Я исследовал прибор электропневматического тормоза локомотива.

Лабораторная работа 20.

Тема работы: Испытание регулятора давления компрессора и его регулировка.

Цель работы: Практическое усвоение порядка проведения испытаний регулятора давоения компрессора и его регулировка.

Оборудование: Универсальный стенд для испытаний регуляторов давления, регулятор АК-11Б, регулятор давления 3РД, плакаты, инструмент, обтирочный материал, учебник.

Ход работы:

Рисунок 20-Схема стенда для испытания регуляторов давления компрессора.

Испытание регулятора АК-11Б

Ознакомился со схемой стенда, проверил надёжность крепления регулятора на стенде и правильность подключения к пневматической и электрической схеме, включил стенд и отрегулировал номинальное давление на отключение компрессора, изменяя зазор С, перепады давления, показания занёс в таблицу 20.

Регулировка

Давление размыкания регулируется усилием пружины штока в пределах от 3,0 до 9,0 кгс/см.

Перепад давления, т.е. разница величины давления размыкания и замыкания, зависит от величины зазора С контактов и составляет при С=5 мм около 1,4 кгс/см; и при С=15 мм около 1,8-2,0) кгс/см. Зазор С устанавливают винтом.

Таблица 20.1-Испытание регулятора АК-11Б

Испытание регулятора ЗРД

Проверил надёжность крепления регулятора давления на привалочной плите и правильность его подключения к ГР и разгрузочному механизму компрессора, ослабил контргайки регулировочных винтов, вращением винтов, сжал пружину, отрегулировал давление в главных резервуарах на отключение и включение компрессора, результаты занёс в таблицу 20.2.

Регулировка

Для регулировки компрессора на выключение (на тепловозе 8,5 кгс/м) вращают стержень выключательного клапана по часовой стрелке, регулируют момент включения компрессора (на тепловозе 7,5 кгс/см). После регулировки закрепляют контргайками

Таблица 20.2 – Испытание регулятора ЗРД.

После окончания испытания и регулировки закрепил контргайки на регулировочных винтах. Стенд выключил.

Вывод: Усвоил порядок проведения испытаний и регулировки регуляторов давления компрессора.

Лабораторная работа 21.

Тема работы: Испытание электровоздухораспределителя 305.

Цель работы: Практическое усвоение порядка испытания электровоздухораспределителя 305.

Приборы и оборудование: Стенд для испытания электровоздухораспределителя 305, натурный электровоздухораспределитель 305, секундомер, инструмент, обтирочный материал.

Порядок выполнения работы:

Ознакомиться со схемой стенда (рис 21), проверить наличие и сиправность приборов, зарядить пневматическую систему стенда сжатым воздухом до давления 0,5-0,52» МПа (5-5,2 кгс/см). Поставить ручку крана в поездное положение, выполнить все указанные проверки. Результаты занести в таблицу.

Рисунок 21-Схема стенда для испытания электровоздухораспределителей 305-000 и 305-001.

1-фильтр; 2-кран 377; 3-кран 114; 4-вентиль перекрыши ВП-47; 5-кран 334Э; 6-контроллер ЕК-8АР; 7-трансформатор (220/50 В); 8-кран машиниста 394, 9-кран 379 диаметром 3/4; 10-трансформатор (220/6,3 В); 11-пневматический прижим П-1060; 12-фланец; 1-тормозной цилиндр 188Б; 14-воздухораспределитель 292-001; 15-кран 383.

Таблица 21-результаты испытания электровоздухораспределителя 305.

Вывод: Я практически усвоил порядок испытания электровоздухораспределителя 305.

Лабораторная работа 22.

Испытание и регулировка авторежима 265-А1

Цель: провести испытания авторежима 265-А

Стенд должен иметь:

- тормозной резервуар (далее – ТР) объемом 12 литров с учетом объема подводящих труб;

- приспособление для создания давления сжатого воздуха (0,300,01) и (0,420,01) МПа [(3,00,1) и (4,20,1) кгс/см²] (далее – задатчик давления);

- резервуар задатчика давления (далее – РЗД) объемом не менее 20 литров;

- дроссель с отверстием 3 мм (далее – ДР1) для создания темпа торможения и отпуска;

- дроссель с отверстием 1 мм (далее – ДР2) для создания искусственной утечки сжатого воздуха из ТР;

- контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и давления (манометры с пределом измерения 0,6 МПа (6 кгс/см²) класса точности не ниже 1,0 или с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см²) класса точности не ниже 0,6);

- водоспускные краны на ТР и РЗД;

- фильтр для очистки воздуха на входе в стенд;

- механизм поднятия упора авторежима;

- привалочный фланец и прижим для надежного крепления авторежима в вертикальном положении во время его испытания, обеспечивающие размер от оси верхних отверстий привалочного фланца авторежима до опоры механизма поднятия упора авторежима (размер «г») для авторежима 265А-1 – (2951) мм, для авторежима 265А-4 – (3050,5) мм.

Методика испытания

Перед испытанием у авторежима следует проконтролировать:

- размер «в» (выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима), который должен быть не менее 2 мм;

- размер «б» (у авторежима 265А-1), который должен быть не более 70 мм;

- размер «у» (у авторежима 265А-4), который должен быть не менее 120 мм.

Зазор между упором авторежима и опорой механизма изменения режима загрузки (размер «а») должен быть равен (1,61,0) мм.

Создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,300,01) МПа [(3,00,1) кгс/см²], после чего открыть кран 3. При этом:

- давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным (0,135±0,01) МПа [(1,35±0,1) кгс/см²];

- время, за которое устанавливается давление сжатого воздуха в ТР, должно быть не более 7 секунд;

- установившееся давление сжатого воздуха в ТР не должно в течение 1 мин изменяться более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²).

Открыть кран 12 (создать искусственную утечку сжатого воздуха из ТР через ДР2). При этом давление сжатого воздуха в ТР в течение 1 минуты не должно понижаться более чем на 0,03 МПа (0,3 кгс/см²).

Закрыть кран 12. Затем закрыть кран 3, тем самым соединить авторежим через ДР1 с атмосферой. При этом время понижения давления сжатого воздуха в ТР до 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) с момента закрытия крана 3 должно быть не более 17 секунд.

Создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,420,01) МПа [(4,20,1) кгс/см²], после чего открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным (0,18+0,01;-0,015) МПа [(1,8+0,1;-0,15) кгс/см²]. Установившееся давление сжатого воздуха в ТР не должно в течение 5 минут изменяться более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²).

Закрыть кран 3 и создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,30±0,01) МПа [(3,0±0,1) кгс/см²], переместить вверх опору механизма поднятия упора авторежима на (14-1) мм – для авторежима 265А-1, на (160,5) мм – для авторежима 265А-4. После поднятия вилки с упором авторежима дать выдержку времени не менее 30 секунд и открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным (0,210,02) МПа [(2,10,2) кгс/см²].

Закрыть кран 3. Давление сжатого воздуха в РЗД должно быть (0,30±0,01) МПа [(3,0±0,1) кгс/см²]. Переместить вверх опору механизма поднятия упора авторежима на (27+1) мм – для авторежима 265А-1, на (400,5) мм – для авторежима 265А-4. После поднятия вилки с упором авторежима дать выдержку времени не менее 60 секунд и открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным давлению сжатого воздуха в РЗД.

Закрыть кран 3 и создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,420,01) МПа [(4,20,1) кгс/см²], после чего открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным давлению сжатого воздуха в РЗД.

Закрыть кран 3 и после падения давления сжатого воздуха в ТР до нуля освободить упор авторежима от действия механизма его поднятия. При этом вилка с упором должна занять свое нижнее положение (исходное положение в соответствии с пунктом 13.2.1) у авторежима 265А-1 за время от 18 до 45 секунд, у авторежима 265А-4 – от 20 до 60 секунд.

Рисунок 2 – Принципиальная пневматическая схема стенда унифицированной конструкции для испытания авторежимов

1 – привалочный фланец с прижимом для крепления авторежима; 2 - дроссель Æ 3 мм; 3 – кран трехходовой или заменяющее его устройство; 4 – контрольно-измерительный прибор для измерения давления (манометр); 5 – резервуар задатчика давления; 6,12 – водоспускной кран; 7,10 – разобщительный кран или заменяющее его устройство; 8 – задатчик давления; 9 – фильтр; 11 – дроссель Æ 1 мм; 13 – тормозной резервуар; 14 – механизм поднятия упора авторежима

Вывод: Я провел испытание и регулировку авторежима 265-А