Лабораторная работа 10

Тема работы: Испытания воздухораспределителя грузового типа 483.

Цель работы: Практическое усвоение порядка испытания воздухораспределителя грузового типа на соответствие техническим условиям.

Приборы и оборудование: Стенд для испытания воздухораспределителя 483, воздухораспределитель 483, секундомер, обтирочный материал.

Время: 2 часа.

Формируемые компетенции: ОК 1.; ОК 2.; ОК 4.; ПК 1.2.; ПК 1.3.; ПК 3.2.

Исходные данные: Воздухораспределитель грузового типа 483.

Порядок выполнения работы:

1. Разборка

2. Осмотр

3. Сборка

Методические указания по выполнению практической работы.

Ознакомиться со схемой стенда (рисунок 18), проверить наличие и исправность приборов, зарядить ТМ до 5 – 5,2 кгс/см² (при закрытом разобщительном кране ВР и в поездном положении ручки крана машиниста). Результаты занести в таблицу 18.

Рисунок 18 – Схема испытания воздухораспределителя 483

Таблица 18 - Результаты испытания воздухораспределителя 483.

Наименование и способ испытаний	Технические условия	Результаты испытаний
Время зарядки ЗР 78 л с до 4,5 до 4,5кг с/см2 Во II-м положении ручки КМ открыть разобщительный кран ВР ( при начальном давлении в резервуаре 3,8-3,9 кгс/см2 )	Время зарядки 25-45 с.	34 с
Время зарядки золотниковой камеры от 0 до 1,2 кгс/см2 Переключатели режимов установить в положение «Равнинный» и «Груженный». Зарядка ЗК должна произойти	У магистральной части 483 за 20-35 с.	29 с
Ступень торможения на порожнем равнинном режиме КМ снизить давление в ТМ на 0,5- 0,6 кгс/см2	В ТЦ в течении 2 мин. давление должно быть не ниже 0,8-1,8 кгс/см2 , без понижения давления в РК	0,4 кгс/см2
Давление в ТЦ на груженом, среднем и порожнем режиме КМ понизить давление в ТМ до 3,5 кгс/см2 переключатель режимов в положении «Груженный», «Средний» и «Порожний», режим отпуска «Горный»	Давление должно быть на горном груженном режиме- 3,9-4,5 кгс/см2, на среднем – 2,8-3,3 кгс/см2, на порожнем – 1,4-1,8 кгс/см2	4,2 кгс/см2 3,1 кгс/см2 1,6 кгс/см 2
Время наполнения ТЦ до 3,5 кгс/см2 при полном служебном торможении Ручку КМ перевести в V-е положение до разрядки в ТМ на 1,5-1,7 кгс/см2 от установленного зарядного	Для 483 с отверстием О0,55 – 16-22 с.	19 с
Чувствительность режимного устройства на порожнем режиме После полного служебного торможения ручку КМ перевести в IV- е положение и открыть кран с отверстием 1 мм на ТЦ	Давление в ТЦ должно понизится на величину более 0,35 кгс/см2	0,32 кгс/см2
Время отпуска на равнинном режиме После полного служебного торможения повысить давление в ТМ до 4,6 кгс/см2 во II-м положении ручки КМ, заменить время с начала выпуска воздуха из ТЦ до давления 0,4 кгс/см2	60 с.	60 с

Вывод: я практически усвоил порядок испытания воздухораспределителя грузового типа.

Контрольные вопросы.

1. Для чего служит дроссельное отверстие диаметром 1,3 мм в канале зарядки запасного резервуара воздухораспределителя №483?

2. Чем объясняется высокая скорость распространения тормозной волны при оборудовании вагонов воздухораспределителями №483?

3. За счет чего происходит ускоренное наполнение тормозных цилиндров в хвостовой части поезда при оборудовании вагонов воздухораспределителями №483?

Источники информации.

17. В.Т. Пархомов «Устройство и эксплуатация тормозов», Москва «Транспорт», 1994.

18. В.И. Крылов, В.В. Крылов «Автоматические тормоза подвижного состава», Москва «Транспорт», 1983.

Лабораторная работа 11

Разборка, исследование устройства и сборка автоматического регулятора режимов торможения (авторежима) 265А-1

Поступивший в ремонт регулятор тормозной рычажной передачи (далее – регулятор) должен быть снаружи очищен от грязи и ржавчины. После наружной очистки регулятор необходимо разобрать на специальном приспособлении, все детали и узлы протереть – очистить от старой смазки и грязи. Допускается производить промывку деталей регулятора в керосине с последующей обязательной просушкой их сжатым воздухом.

Ремонт регуляторов необходимо производить с соблюдением следующих требований:

- у деталей регулятора не допускаются трещины, изломы, отколы, срыв и деформация резьбы;

- в случае наличия дефектов у защитной трубы и упорной втулки в виде отколов буртика допускается производить ремонт их наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров;

- у головки, стакана, тяговой и регулирующей гаек, тягового стержня, крышек стакана не допускается износ конусных поверхностей более 0,6 мм на сторону и наличие на конусных поверхностях выработок в виде канавки глубиной более 0,6 мм;

- у подшипников не допускается наличие трещин на наружных кольцах и сепараторах, а также ржавчины, заусенцев и выкрашивания металла на беговых дорожках внутренних и наружных колец;

- не допускается изгиб винта на длине с диаметром 30 мм (часть винта с трапецеидальной резьбой вместе с гладкой частью) у регуляторов 574Б, РТРП-675 и РТРП-675-М более 4 мм, у регуляторов РТРП-300 – более 2 мм;

- не допускается износ и деформация трапецеидальной резьбы у винта, регулирующей и тяговой гаек – регулирующая и тяговая гайки должны свободно вращаться на винте под действием собственного веса, люфт регулирующей или тяговой гайки вдоль оси винта более 2 мм не допускается;

- у всех пружин должны быть проконтролированы их силовые параметры;

- в процессе сборки резьбовые поверхности, подшипники и поверхности трения должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201.

Каждый отремонтированный регулятор должен быть испытан на испытательном стенде.

На отремонтированном и выдержавшем испытание регуляторе должна стоять бирка. Бирка должна устанавливаться под головку стопорного болта на корпусе регулятора. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года).

Стенд для испытания регуляторов должен имитировать работу регулятора на вагоне и обеспечивать:

- проверку регулятора на стабильность работы при имитации нормальных зазоров между колесами и тормозными колодками и полного служебного торможения;

- проверку регулятора на стягивание и роспуск его вручную при имитации отпущенного тормоза;

- проверку регулятора на автоматическое стягивание при имитации увеличенных зазоров между колесами и тормозными колодками и ступени торможения с последующим отпуском;

- проверку регулятора на прочность при растягивающем усилии (8±0,1) тс.

При проверке на стабильность работы при имитации нормальных зазоров между колесами и тормозными колодками и полного служебного торможения регулятор должен работать как жесткая тяга.

При проверке на стягивание и роспуск вручную при имитации отпущенного тормоза регулятор в результате вращения его корпуса на один-два оборота против часовой стрелки (по часовой стрелке) должен увеличивать (уменьшать) размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) соответственно на 30-60 мм

Рисунок 1 – Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи с рычажным приводом.

Рисунок 2 – Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи со стержневым приводом

Рисунок 3 – Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи с винтовым упором

При проверке на автоматическое стягивание при имитации увеличенных зазоров между колесами и тормозными колодками и ступени торможения с последующим отпуском регулятор должен сокращать размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) после каждой ступени торможения и последующего отпуска на следующие значения:

- от 5 до 11 мм – регулятор 574Б;

- от 7 до 20 мм – регуляторы РТРП-675 и РТРП-675-М;

- от 5 до 10 мм – регулятор РТРП-300.

Испытание регулятора на прочность при растягивающем усилии (8±0,1) тс необходимо производить только на испытательном стенде, конструкцией которого предусмотрено это испытание.

Регулятор выдерживается под растягивающим усилием в течение от 1 до 2 минут, он должен выдержать нагрузку и работать как жесткая тяга.

При проведении испытаний (в неавтоматическом режиме) винт регулятора 574Б, РТРП-675, РТРП-675-М должен быть вывернут до размера «а» от 300 до 350 мм, регулятора РТРП-300 – от 100 до 150 мм.

При проведении испытания на испытательном стенде, предусматривающем проведение проверки в автоматическом режиме, винт регулятора 574Б должен быть вывернут до размера «а» не менее 500 мм, регуляторов РТРП-675, РТРП-675-М – не менее 600 мм, регулятора РТРП-300 – не менее 280 мм, серия ступеней торможения с последующим отпуском должна производиться до полного стягивания регулятора.

Результаты испытания регулятора должны быть отражены в учетной книге установленной формы.

При испытании регулятора на стенде с регистрацией параметров результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в учетной книге, установленной формы, должны быть записаны дата испытания, тип и номер принятого регулятора с росписью исполнителя ремонта и руководителя АКП или его заместителя.

Проведение испытаний на стенде с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается.

Лабораторная работа 12

Исследование конструкции и регулировка тормозных рычажных передач, определение передаточного числа

Регулировку тормозной рычажной передачи грузовых вагонов необходимо производить после сборки механической части тормоза на раме вагона и соединения ее с тормозными рычажными передачами подкатанных под вагон тележек.

Регулировка тормозной рычажной передачи каждой тележки должна быть произведена до подкатки тележек под вагон.

Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными тормозными колодками должен быть установлен на среднем режиме торможения, а с чугунными тормозными колодками – на груженом.

На вагоне, оборудованном авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32-1) мм – при авторежиме 265А-1, толщиной (45-1) мм – при авторежиме 265А-4.

У вагона с рычажным приводом регулятора необходимо извлечь из рычажного привода валик, соединяющий регулировочный винт привода с его упорным рычагом, и отвести упорный рычаг привода от корпуса регулятора на максимально-возможное расстояние.

У вагона со стержневым приводом регулятора упор привода следует установить при чугунных тормозных колодках на расстоянии не менее 160 мм от корпуса регулятора, при композиционных тормозных колодках – не менее 200 мм.

У вагона с винтовым приводом регулятора упор привода следует установить на расстоянии не менее 40 мм от корпуса регулятора.

Вращением корпуса регулятора необходимо установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм.

Винт регулятора должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) составлял не менее 500 мм – для регуляторов 574Б, РТРП-675, РТРП-675-М, не менее 250 мм – для регуляторов РТРП-300

Произвести полное служебное торможение и проконтролировать выход штока тормозного цилиндра и наклон рычагов тормозной рычажной передачи.

Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в нормативных пределах.

У вагона с симметричной тормозной рычажной передачей с одним тормозным цилиндром и у вагона с двумя тормозными цилиндрами при полном служебном торможении ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки.

Рисунок 1 – Положение ведущего горизонтального рычага при полном служебном торможении

Рисунок 2 – Положение ведущих горизонтальных рычагов при полном служебном торможении на вагонах с раздельным торможением

У вагона с одним тормозным цилиндром с несимметричной тормозной рычажной передачей при полном служебном торможении тыловой промежуточный рычаг должен иметь наклон не менее 20° в сторону к тележке

Рисунок 3 – положение тылового промежуточного рычага при полном служебном торможении

У вагона-хоппера с двумя тормозными цилиндрами при полном служебном торможении промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20° в сторону к тележке .

Рисунок 4 – положение промежуточных рычагов при полном служебном торможении на вагонах с раздельным торможением

При регулировке тормозной рычажной передачи запрещается укорачивать тормозные тяги, ставить взамен них тяги другой длины.

Для проверки наклона рычагов тормозной рычажной передачи и выхода штока тормозного цилиндра вновь производится полное служебное торможение.

У вагона с отрегулированными наклоном рычагов и выходом штока тормозного цилиндра необходимо произвести полное служебное торможение, подвести упорный рычаг (упор) привода регулятора вплотную к корпусу регулятора и зафиксировать его положение.

У рычажного привода для фиксации упорного рычага следует вращением регулировочного винта совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта.

После установки привода регулятора следует произвести отпуск тормоза. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные установочные размеры привода регулятора (размер «А») приведены в таблице 1.

У отрегулированной тормозной рычажной передачи необходимо проверить регулятор на стягивание тормозной рычажной передачи, для чего следует измерить размер «а» регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, повторно измерить размер «а», произвести полное служебное торможение, затем произвести отпуск тормоза, после чего проконтролировать размер «а» – он должен сократиться на 5-11 мм у регуляторов 574Б, на 7-20 мм у регуляторов РТРП-675 и РТРП-675-М, на 5-10 мм у регуляторов РТРП-300.

После проверки обратным вращением корпуса регулятора необходимо стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера «а».

Таблица 1 – Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи вагонов

Тип вагона	Тип тормозных колодок	Размер «А», мм
		рычажный привод	стержневой привод	Винтовой упор
4–осный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром	Компози-ционные	35  50	140  200	15  30
	Чугунные	40 – 60	120  150	15  35
8 - осный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром	Компози-ционные	30 – 50		
4–осный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (с раздельным торможением)	Компози-ционные	10 – 25		10  25
Вагон 5-вагонной рефрижераторной секции постройки БМЗ и ГДР, автономный рефрижераторный вагон (АРВ)	Компози-ционные	25 – 60	55  145	
	Чугунные	40 – 75	60  100	
Вагон-термос	Компози-ционные	-	140  200	
	Чугунные	-	130  150	

Регулировку тормозной рычажной передачи грузовых вагонов с тележками, в которых применены подшипники кассетного типа с адаптерами в буксовом проеме, необходимо производить в соответствии с конструкторской (в том числе ремонтной) документацией на вагон.

Регулировку тормозной рычажной передачи и проверку действия её регулятора допускается производить при испытании тормоза вагона.

Лабораторная работа 13.

Исследование устройства авторегулятора 574Б или РТПР-675

Поступивший в ремонт регулятор тормозной рычажной передачи (далее – регулятор) должен быть снаружи очищен от грязи и ржавчины.

После наружной очистки регулятор необходимо разобрать на специальном приспособлении, все детали и узлы протереть – очистить от старой смазки и грязи.

Допускается производить промывку деталей регулятора в керосине с последующей обязательной просушкой их сжатым воздухом.

Ремонт регуляторов необходимо производить с соблюдением следующих требований:

- у деталей регулятора не допускаются трещины, изломы, отколы, срыв и деформация резьбы;

- в случае наличия дефектов у защитной трубы и упорной втулки в виде отколов буртика допускается производить ремонт их наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров;

- у головки, стакана, тяговой и регулирующей гаек, тягового стержня, крышек стакана не допускается износ конусных поверхностей более 0,6 мм на сторону и наличие на конусных поверхностях выработок в виде канавки глубиной более 0,6 мм;

- у подшипников не допускается наличие трещин на наружных кольцах и сепараторах, а также ржавчины, заусенцев и выкрашивания металла на беговых дорожках внутренних и наружных колец;

- не допускается изгиб винта на длине с диаметром 30 мм (часть винта с трапецеидальной резьбой вместе с гладкой частью) у регуляторов 574Б, РТРП-675 и РТРП-675-М более 4 мм, у регуляторов РТРП-300 – более 2 мм;

- не допускается износ и деформация трапецеидальной резьбы у винта, регулирующей и тяговой гаек – регулирующая и тяговая гайки должны свободно вращаться на винте под действием собственного веса, люфт регулирующей или тяговой гайки вдоль оси винта более 2 мм не допускается;

- у всех пружин должны быть проконтролированы их силовые параметры;

- в процессе сборки резьбовые поверхности, подшипники и поверхности трения должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201.

Каждый отремонтированный регулятор должен быть испытан на испытательном стенде.

На отремонтированном и выдержавшем испытание регуляторе должна стоять бирка. Бирка должна устанавливаться под головку стопорного болта на корпусе регулятора. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года).

Стенд для испытания регуляторов должен имитировать работу регулятора на вагоне и обеспечивать:

- проверку регулятора на стабильность работы при имитации нормальных зазоров между колесами и тормозными колодками и полного служебного торможения;

- проверку регулятора на стягивание и роспуск его вручную при имитации отпущенного тормоза;

- проверку регулятора на автоматическое стягивание при имитации увеличенных зазоров между колесами и тормозными колодками и ступени торможения с последующим отпуском;

- проверку регулятора на прочность при растягивающем усилии (8±0,1) тс.

При проверке на стабильность работы при имитации нормальных зазоров между колесами и тормозными колодками и полного служебного торможения регулятор должен работать как жесткая тяга.

При проверке на стягивание и роспуск вручную при имитации отпущенного тормоза регулятор в результате вращения его корпуса на один-два оборота против часовой стрелки (по часовой стрелке) должен увеличивать (уменьшать) размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) соответственно на 30-60 мм (рисунки 11, 12, 13).

При проверке на автоматическое стягивание при имитации увеличенных зазоров между колесами и тормозными колодками и ступени торможения с последующим отпуском регулятор должен сокращать размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) после каждой ступени торможения и последующего отпуска на следующие значения:

- от 5 до 11 мм – регулятор 574Б;

- от 7 до 20 мм – регуляторы РТРП-675 и РТРП-675-М;

- от 5 до 10 мм – регулятор РТРП-300.

11.5.4 Испытание регулятора на прочность при растягивающем усилии (8±0,1) тс необходимо производить только на испытательном стенде, конструкцией которого предусмотрено это испытание.

Регулятор выдерживается под растягивающим усилием в течение от 1 до 2 минут, он должен выдержать нагрузку и работать как жесткая тяга.

При проведении испытаний по пунктам 11.5.1, 11.5.2, 11.5.4 и пункту 11.5.3 (в неавтоматическом режиме) винт регулятора 574Б, РТРП-675, РТРП-675-М должен быть вывернут до размера «а» от 300 до 350 мм, регулятора РТРП-300 – от 100 до 150 мм.

При проведении испытания по пункту 11.5.3 на испытательном стенде, предусматривающем проведение проверки в автоматическом режиме, винт регулятора 574Б должен быть вывернут до размера «а» не менее 500 мм, регуляторов РТРП-675, РТРП-675-М – не менее 600 мм, регулятора РТРП-300 – не менее 280 мм, серия ступеней торможения с последующим отпуском должна производиться до полного стягивания регулятора.

Результаты испытания регулятора должны быть отражены в учетной книге установленной формы.

При испытании регулятора на стенде с регистрацией параметров результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в учетной книге, установленной формы, должны быть записаны дата испытания, тип и номер принятого регулятора с росписью исполнителя ремонта и руководителя АКП или его заместителя.

Проведение испытаний на стенде с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается.

Лабораторная работа 14.

Исследование конструкции питательного клапана

Электроблокировочный  клапан  состоит из двух частей:

- пневматического клапана

- электромагнитного вентиля.

В корпусе клапана перемещаются два поршня 1 и 5, жестко укрепленных на стержне 2. Площадь поршня 5 примерно в 2 раза больше площади поршня 1. Между заплечиками стержня помещен золотник 3. На зеркале втулки 4 одно отверстие сообщено с атмосферным каналом Ат, другое — с каналом ТЦ к тормозным цилиндрам.

В электромагнитном вентиле имеется сердечник 7 с катушкой 8. В осевом канале сердечника помещается медный стержень (клапан) 9, который при возбуждении катушки передает нажатие от якоря 6 на клапан 11. Когда подача тока прекращается, пружина 12 прижимает клапан 11 к седлу 10 и отжимает от этого седла клапан 9. При возбуждении катушки клапан 9 закрывается, а клапан И открывается. Воздух из магистрали через клапан 11 поступает в камеру М и перемещает поршень 5 в крайнее левое положение вместе с золотником 3.

Если перед возбуждением катушки электровоз был заторможен, поршни 1 и 5 переместятся влево даже при максимальном давлении в камере ЗК (4 кгс/см2) и минимальном в камере М (2,5 кгс/см2). При этом тормозные цилиндры через выемку в золотнике 3 будут сообщены с атмосферой и разобщены с камерой ЗК.

Во время рекуперативного торможения при давлении в магистрали выше 2,5 кгс/см2 пневматический тормоз на электровозе не работает. В случае падения давления в магистрали ниже 2,5 кгс/см2 электроблокировочный клапан восстановит работу тормоза. Если катушка вентиля не возбуждена, то клапан 11 закрыт (нижний рисунок), клапан 9 открыт и камера М сообщается с атмосферой через канал А.

Воздух от воздухораспределителя поступает в камеру ЗК, перемещает поршни 1 и 5 вместе с золотником 3 в сторону большего из них и по каналу ТЦ проходит в тормозные цилиндры.

Лабораторная работа 15

Тема работы: Испытания и регулировка крана машиниста 394 или 395.

Цель работы: Практическое усвоение порядка испытания и регулировки крана машиниста.

Приборы и оборудование: Стенд для испытания крана машиниста 394 (395), секундомер, обтирочный материал, плакаты, учебник.

Порядок выполнения работы.

Ремонт верхней и промежуточной части крана машиниста 394 (395) заключается в золотнике. В нижней части притирают кольца уравнительного поршня и клапаны. Уравнительный поршень в сборке должен перемещаться под усилителем 40H. Плотность поршня считается достаточной, если падение давления в резервуаре объемом 8 л с 5 кгс/см² (0,5 МПа) до 3 кгс/см² (0,3 МПа) будет происходить не менее чем за 60 с (с резиновой манжетой). В редукторе притирают питательный клапан, а после сборки регулируют и проверяют на плотность притирки и чувствительность.

Диаметр отверстия корпуса стабилизатора должен быть 0,45 мм. При быстром падении необходимо ослабить пружину стабилизатора, а при медленном отпустить её винтом.

Рисунок 15 – Схема стенда для испытания крана машиниста 394 (395)

Кран испытывают на стенде, схема которого изображена на рисунке 15.

Результаты испытания заносим в таблицы 15.1 и 15.2, соответственно.

Таблица 15.1 – Результаты испытания крана машиниста394.

Элементы характеристики крана	Технические условия	Результаты испытаний
Время зарядки от 0 до 5 кгс/см2 при 2-м положении ручки КМ: -тормозной магистрали -уравнительного резервуара	Не более 4 с. 30-40 с.	3с. 35с.
Чувствительность КМ на питании при 2-м и 4-м положении ручки: При утечке из ТМ через кран с отверстием 2 мм, величина снижения давления должна быть не более	0,15 кгс/см2	0,13 кгс/см2
Темп служебной разрядки ТМ: -при 5-м положении ручки КМ с 5 до 4 кгс/см2; -при положении 5А с 5 до 4,5 кгс/см2	4 – 6 с. 15-20 с.	5 с 18 с
Переход с завышенного давления в ТМ: При положении ручки КМ с давления 6 до 5,8 кгс/см2	80-120 с.	103 с.
Плотность УР: При 4-м положении ручки КМ в течении 3 мин. Повышение давления не должно быть, падение допускается не более	0,1 кгс/см2	0,08 кгс/см2
Отсутствие питания ТМ: При 3-м положении ручки КМ и утечке из ТМ через отверстие диаметром 2 мм питания не должно быть.

В контроллере крана машиниста 395 проверяют крепление микропереключателей, вращение роликов, состояние рычага с пружиной, толкателя, пайку проводов и качество изоляции. Выводные концы разрешается паять припоем ПОС-40 без кислоты. Контакты должны иметь зазор в разомкнутом состоянии не менее 7 мм и усилия нажатия не менее 5H. Подгара контактов не должно быть.

Таблица 15.1 – Результаты испытания крана машиниста 395.

Положение ручки крана машиниста	Технические условия	Результаты испытания
Ручку КМ поставить в 1-е, а затем во 2-е положение	Должна загореться лампа «О»	Загорелась лампа «О»
Перевести ручку КМ из 2-го в 3-е положение	В интервале лампа «О» должна гаснуть и в 3-м положении должны гореть лампы «О» и «П»	В интервале лампа «О» гаснет и в 3-м положении горят лампы «О» и «П»
Перевести ручку КМ из 3-го в 4-е положение	Должны гореть лампы «О» и «П»	Горят лампы «О» и «П»
Перевести ручку КМ из 4-го в положение 5А	При горящей лампе «О» должна гаснуть «П» и загораться «Т»	При горящей лампе «О» гаснут «П» и загорается «Т»
Перевести ручку КМ в 5-е положение	Должны гореть лампа «О» и «Т»	Горят лампа «О» и «Т»
Проверить опережение включения и выключения ламп при перемещение ручки КМ	Выключающаяся лампа должна гаснуть в момент загорания включающейся	Выключающаяся лампа гаснет в момент загорания включающейся
Проверить фиксацию положений контроллера в опережении электрического управления по отношению к воздушному	При торможении вначале замыкаются контакты контроллера, а затем разряжается УР	Контакты контроллера замкнуты, УР разряжается

После окончания испытаний крана двойной тяги на питательной магистрали перекрыть, сжатый воздух из магистрального и уравнительного резервуаров выпустить, электропитание выключить.

Вывод: я практически усвоил порядок испытания и регулировки крана машиниста 394 (395).

Лабораторная работа 16

Тема работы: Испытания и регулировка крана вспомогательного тормоза локомотива 254.

Цель работы: Практическое усвоение порядка испытания и регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива 254.

Приборы и оборудование: Стенд для испытания крана вспомогательного тормоза локомотива 254, секундомер, обтирочный материал.

Порядок выполнения

Поршневую втулку или цилиндрическую часть корпуса при наличии рисок и овальности до 0,2 мм шлифуют чугунным кольцом с абразивом, а при значительных дефектах растачивают не более чем на 0,9 мм по диаметру. Ремонт крана заключается главным образом в притирке двух седельчатого клапана.

При сборке крана должны быть обеспечены наружный диаметр резиновых манжет в сборе на поршне 62-63 мм, открытие впускного клапана не менее 2 мм и выпускного не менее 3 мм.

Порядок испытания крана

Ознакомится со схемой стенда ( рисунок 16)

Рисунок 16 –Схема стенда для испытания КВТ -254

Стенд состоит из следующих деталей: 1- запасный резервуар с объемом 78 л; 2 – разобщительный кран диаметром ¹/₂ ; 3 – резервуар объемом 40 л для увеличения объёма тормозного цилиндра; 4 – кран диаметром ¹/₄ с отверстием диаметром 2 мм; 5 – тормозной цилиндр диаметром 14 с выходом штока 160 см; 6- кран диаметром ¹/₄ с отверстием диаметром 0,8 мм; 7 – главная часть воздухораспределителя; 8 – камера 295; 9 – резервуар объемом 7 л; 10 – кран разобщительный; 11 – плита от крана 254; 12 – кран 254; 13 – магистральный резервуар объемом 55 л; 14 – кран комбинированный; 15 – кран разобщительный диаметром 1; 16 – кран машиниста 394.

Проверить наличие и исправность приборов, зарядить тормозную систему стенда сжатым воздухом до давления 5,0 – 5,2 кгс/см², ручки кранов машиниста 394 и 254 поставить в поездное положение на секторе, результаты испытаний занести в таблицу 16.

Таблица 16 – Результаты испытания крана вспомогательного тормоза 254.

Наименование и способы испытаний	Технические условия	Результаты испытаний
Воздухопроницаемость Обмылить верхнее и нижнее атмосферные отверстия мыльным раствором	Допускается образование мыльного пузыря с удержание не менее 5 с.	Образуется мыльный пузырь с удержанием не менее 5 с
Величина давления в ТЦ по градациям сектора крана Ручку крана последовательно перемещать в 3-е, 4-е, 5-е и 6-е положение на секторе	Давление в ТЦ должно быть: В 3-м: 1,0 – 1,3 кгс/см2; В 4-м: 1,7 – 2,0 кгс/см2; В 5-м: 2,7 – 3,0 кгс/см2; В 6-м: 3,8 – 4,0 кгс/см2.	1,2 кгс/см2; 1,8 кгс/см2; 2,9 кгс/см2; 3,8 кгс/см2.
Время торможения Ручку крана поставить в 6-е положение на секторе	Время наполнения ТЦ до 3,0 кгс/см2 должно быть не более 4 с.	3 с
Чувствительность крана Создается искусственная утечка из ТЦ через отверстие 2 мм	Давление в ТЦ не должно падать более чем на 0,3 кгс/см2	Падает на 0,25 кгс/см2
Время отпуска Ручку крана поставить в поездное положение	Время выпуска воздуха из ТЦ с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть не более 13с.	Время выпуска 11 с
Работа крана как повторителя Краном № 394 произвести полное служебное торможение и отпуск	Кран должен повышать и понижать в ТЦ соответственно работе воздухораспределителя. Разность по времени должна быть не более 5 с.	Разность по времени составляет 3с
Ступени отпуска после торможения автоматически тормозом Ручку крана кратковременно перемещать в 1 – е положение с автоматическим возвратом в поездное положение	Должны происходить ступени отпуска величиной не более 0,6 кгс/см2.	Ступень отпуска 0,5 кгс/см2

Вывод: я практически усвоил порядок испытания и регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива 254.

Лабораторная работа 17

Тема работы: Испытания воздухораспределителя пассажирского типа 292-001.

Цель работы: Практическое усвоение порядка испытания воздухораспределителя пассажирского типа.

Приборы и оборудование: Стенд для испытания воздухораспределителя, секундомер, обтирочный материал.

Порядок выполнения работы

Ознакомление со схемой стенда, проверить наличие и исправность приборов, зарядить тормозную систему стенда со сжатым воздухом до давления 0,5 – 0,52 МПа (5 – 5,2 кгс/см²), ручку крана машиниста поставить во второе (поездное) положение на секторе. Результаты занести в таблицу 17.1.

Рисунок 17 – Схема стенда для испытания ВР 292- 001