Лабораторная работа 9

Тема работы: Исследование устройства электровоздухораспределителя №305-ООО.

Цель работы: Изучить устройство электровоздухораспределителя №305-000.

Приборы и оборудование: Лабораторный стенд электровоздухораспределителя №305-000.

Время: 2 часа.

Формируемые компетенции: ОК 1.; ОК 2.; ОК 4.; ПК 1.2.; ПК 1.3.; ПК 3.2.

Исходные данные: электровоздухораспределитель №305-000.

Порядок выполнения работы:

1. Изобразить схему

2. Провести спецификацию деталей

3. Кратко описать принцип действия

4. Сделать вывод

Методические указания по выполнению практической работы.

Устройство электровоздухораспределителя:

1 - ярмо; 2, 5 - винты; 3 - крышка; 4 - выпрямительный клапан (диод); 6 - каркас; 7 - сердечник; 8 - катушка; 9 - металлическая диафрагма; 10 - корпус электрической части; 11, 22 - якоря; 12, 16 — зажимы; 13 - резиновая диафрагма; 14 - корпус пневматического реле; 15 - атмосферный выпускной клапан; 17 - питательный клапан; 18, 25, 30 - прокладки; 19 - манжета; 20 - нижняя крышка (цоколь); 21 - пружина; 23 - электрические контакты; 24 - контактная колодка; 26 - рабочая камера (РК); 27, 31 - крышки корпуса переключательного клапана;28, 29 - уплотнения; 32 - переключательный клапан; 33 - фланец; 34 - шпилька.

Работа воздухораспределителя:

Зарядка:

Постоянный ток на зажимы электровоздухораспределителя (ЭВР) не подаётся. Катушки электромагнитных вентилей (см рис 2) отпускного 6 и тормозного 8 обесточены, их якоря отжаты пружинами от сердечников в нижнее положение. Клапан 7 отпускного вентиля открыт, а клапан 9 тормозного вентиля закрыт. Рабочая камера 4 и полость над резиновой диафрагмой 15 через клапан 7 по каналу 5 сообщаются с атмосферой.Воздух из магистрали 24 через воздухораспределитель 25 по каналу 3 поступает в запасный резервуар 23, а по каналам 13 и 10 заполняет пространство над питательным клапаном 12 и полость под торпедным вентилем 8.

Торможение:

К ЭВР подведён постоянный ток 50В («+» в рабочий провод и «-« на корпус). Катушки вентилей отпускного 6 и тормозного 8 возбуждаются, их якоря притягиваются к сердечникам.

Клапан 7 закрывается, разобщая камеру 4 от атмосферного канала 5, а клапан 9 открывается. Путь воздуха: - ЗР 23; каналы 3, 13, 10; отверстие клапана 9; полость над диафрагмой 15; камера 4. Под давлением воздуха диафрагма прогибается вниз, закрывает атмосферный клапан 11 и открывает клапан 12 пневмореле.

Далее воздух протекает: — каналы 3 и 13; полость под диафрагмой 15, каналы 14, 16; полость 17; переключательный клапан 19. клапан перемещается до упора уплотнения 20 в седло и далее по каналам 18, 2 в тормозной цилиндр 1. Одновременно клапан 19 разобщает полость 21 и канал 22 со стороны воздухораспределителя 25 от ТЦ.

Наполнение ТЦ зависит от длительности возбуждения катушки тормозного вентиля 8.

При ступенчатом торможении создается постоянное возбуждение отпускного вентиля 6 и кратковременное возбуждение тормозного - 8. Давление повышается в зависимости от времени возбуждения вентиля 8.

При торможении ТМ не разряжается, и ЗР пополняются непрерывно. Воздухораспределитель 292-001 находится в положении отпуска.

Перекрыта:

При достижении в рабочей камере 4 требуемого давления, изменяют полярность постоянного тока, подаваемого на зажимы ЭВР: - «-« подключается на рабочий провод, а «+» - на корпус. При такой полярности воздух не проходит через катушку вентиля 8 и его якорь отпадает. Клапан 9 закрывается и разобщает камеру 4 и полость над диафрагмой 75 с ЗР 23. Катушка отпускного вентиля 6 - возбуждена, якорь её притянут, атмосферный канал 5 закрыт клапаном 7.

В результате в камере 4 устанавливается постоянное давление, а давление в ТЦ повышается до тех пор, пока давление в полости под диафрагмой 75, а следовательно и в ТЦ 7 сравняется с давлением в камере 4. Диафрагма 75 выпрямляется и переходит в среднее положение. Клапан 12 под действием пружины закрывается и прекращает поступление воздуха в ТЦ 7 из ЗР 23.

Отпуск:

Катушки вентилей 8 и в обесточиваются, при этом клапан 9 закрыт, а клапан 7 открыт. Полость над диафрагмой 75 и рабочая камера 4 сообщаются с атмосферой по каналу 5 в сердечнике вентиля 6.

Давление над диафрагмой снижается и она под давлением со стороны ТЦ 7 прогибается вверх, открывая клапан 77.

Воздух из ТЦ попадает в полость 77 переключательного клапана 19 и затем через открытый клапан 77 в атмосферу. В результате происходит отпуск тормоза.

Одновременно осуществляется зарядка через воздухораспределитель 25 (292-001), т.е. наполнение ЗР и ТМ.

Если для регулироваия скорости понадобится ступенчатый отпуск, то после сброса воздуха из ТЦ до определённого давления, вновь подаётся питание на катушку 6. При этом выход воздуха из камеры 4 прекращается, т.к. якорь вентиля 6 притянется и клапаном 7 закроет канал 5.

Воздух из ТЦ будет выходить до выравнивания давления с сохранившемся в рабочей камере. Диафрагма 75 выпрямляется и закрывает клапан 77. Выход воздуха из ТЦ прекращается.

Вывод: Изучили конструкцию и работу ЭВР № 305-000 и пришли к выводу что:

• Наполнение ТЦ происходит одновременно во всех вагонах;

Для регулирования скорости можно применять ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов

Контрольные вопросы.

1. Почему в электровоздухораспределителе №305 при торможении вентиль ВТ пропускает сжатый воздух в рабочую камеру, а не непосредственно в тормозной цилиндр?

2. Какие преимущества имеет раздельное питание вентилей ВТ и ВО при торможении и перекрыше в электровоздухораспределителе №305-000?

Источники информации.

15. В.Т. Пархомов «Устройство и эксплуатация тормозов», Москва «Транспорт», 1994.

16. В.И. Крылов, В.В. Крылов «Автоматические тормоза подвижного состава», Москва «Транспорт», 1983.