6. При неисправности крана машиниста

Неисправен кран машиниста головного вагона:

При невозможности отпустить пневмотормоза от крана машиниста головного вагона необходимо отпустить краном машиниста со второго вагона, отключить систему АЛС-АРС и затребовать включение огней автоблокировки. Следовать на основном пуске. При необходимости использования пневматического тормоза пользоваться стоп-краном.

Неисправен кран машиниста хвостового вагона:

1 вариант: при неисправности крана машиниста хвостового вагона (не пополняемая утечка воздуха тормозного магистрали) необходимо закрыть кран ЭПВ в хвостовом вагоне и открыть разобщительный кран крана машиниста и ручку крана управления установить во второе положение. При необходимости использования экстренного тормоза, при управлении из головного вагона, пользоваться стоп-краном.

2 вариант: высечь вагон по тормозной магистрали, отключить ВР установленным порядком на последнем вагоне, отключить АВУ. Следовать на основном пуске с отключённой системой АЛС-АРС, по автоблокировки. При необходимости использования пневматического тормоза пользоваться стоп-краном.

7.При частоте «80» машина разгоняется до 40 км/ч и происходит сброс с ходового режима. При частоте «40» машина разгоняется до 20 км/ч и происходит сброс с ходового режима.

Проверить педаль безопасности при необходимости переиграть ей, проверить выключенное положение УОС.

8.Снимается напряжение с контактного рельса при следовании на выбеге.

Порядок выхода из случая неисправности снятия напряжение с контактного рельса при следовании на выбеге подробно описан в местной инструкции. Необходимо добавить, что в случае выявления неисправного вагона необходимо осмотреть весь состав с обоих сторон.

9.Непополняемая утечка воздуха из напорной магистрали.

Как показывает практика неисправность выявляется из-за сливного крана главного резервуара. Порядок выхода из случая неисправности остаётся тот же, но необходимо учесть падения давления в напорной магистрали будет происходить тем быстрее чем ближе неисправный вагон к головному. Если есть возможность то необходимо ка можно быстрее проследовать до станции с путевым развитием и уже там выходить из случая неисправности.

10.Действия машиниста при неисправности воздухораспределителя.

Если после отключения ВР продолжается утечка воздуха из атмосферного отверстия необходимо убедиться в отпуске тормоза (по отсутствию давления в ТЦ, по отпущенным колодкам) и продолжить движение установленным порядком.

11.Действия машиниста при организации двухстороннего движения.

Организация двухстороннего движения подробно описан в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Необходимо знать, что правом отправления поезда в неправильном направлении является копия приказа о закрытии перегонов.

12.При следовании по перегону по автоблокировки с отключённой системой алс-арс.

При выключении диспетчерской централизацией и следования состава с отключённой системой АЛС-АРС или необорудованной системой АЛС-АРС, необходимо знать что светофоры автоблокировки включают на встречу следования данного поезда с блок постов станций с путевым развитием. Опасность заключается в том что не всегда происходит оперативное включение светофоров автоблокировки тем самым не всегда можно увидеть по маршруту следования состава включённый огонь светофоров автоблокировки. В данном случае необходимо остановится и доложить ДЦХ о произошедшем