2. Действия машиниста при появлении оч на пульте алс или при наборе скорости 15 км/ч происходит сброс электросхемы (загорается лквд и происходит торможение от устройств алс-арс)

- проверить тумблер дешифратора, «Вспомогательный поезд», проверить автоматы защиты системы АРС в головной кабине, доложить ДЦХ, определить возможность следования;

- следовать 2-3 рельсовые цепи;

- переключить АРС установленным порядком с обязательным отключением тумблера АЛС;

- отключить УППС;

- перейти на АРС-Р;

- перейти на КРУ с АРС –Р;

- затребовать включение светофоров автоблокировки, отключить систему АЛС-АРС и следовать на КРУ.

При выезде из-под оборота на станции «Люблино» на пульте управления возможно будет гореть ОЧ при синем разрешающем показании светофора ЛБ 3 в случае нахождении на II главном станционном пути станции ЭПС.

3. Действия машиниста при сработке рп:

Как показывает практика машинисты электропоездов не всегда правильно выходят из случая неисправности ЭПС в случае отключения защиты. Типичные ошибки:

- не разобравшись на каком положении ручки КВ и сработала защита производят восстановление РП;

- неоднократно восстанавливает РП, в результате чего происходит порча оборудования;

- не видят по киловольтметру снятия напряжения в контактной сети, тем самым производят восстановление защиты.

Необходимо помнить что восстановление РП возможно один раз при его однократной сработке на автоматическом пуске перед электрическим торможением на станции.

Скорость выхода на автоматическую характеристику «Ход-2» полного поля (32) позиции РК составляет 28км/ч, на «Ход-3» (36) позиция при 28% поле составляет 48км/ч. При сработке выше данных значений скорости восстанавливать РП нельзя, даже однократно.

4. Расстановка эпс на ночной отстой на линии.

Как показывает практика, имеются случаи неправильной расстановки ЭПС локомотивными бригадами на линии, в особенности это касается 3 станционных путей станций с путевым развитием. Машинисты ошибочно производят расстановку у указателя «8» вместо «УП», тем самым невозможно оборачивать мотоединицы по 3 станционным путям. Напоминается что необходимость расстановки ЭПС в ночной отстой у указателя путевого «УП» диктуется плановым выполнением ночных работ участка МРТ. Таким образом расстановка ЭПС в ночной отстой производится строго у указателей «УП» независимо на каком пути производится расстановка, а не у знаков «8».

5. Действия машиниста при не пополняемой утечки из тормозной магистрали.

Сработал срывной клапан головного вагона.

- доложить ДЦХ;

-произвести перетормаживание седьмым положением крана машиниста;

- произвести отпуск тормоза и проверить свободность хода;

- в случае повторной сработки, доложить ДЦХ и осмотреть место утечки;

-при необходимости подвязать срывной клапан подручными средствами используя проволку в ящике с инструментом;

- отключить УАВА установленным порядком, доложить ДЦХ, следовать со скоростью не более 35 км/ч;

При сработке срывного клапана хвостового вагона действовать аналогично.

При не пополняемой утечки из тормозной магистрали:

-доложить ДЦХ, перетормозить седьмым положением крана машиниста;

При отпуске пневмотормоза:

-доложить ДЦХ и проверить свободность хода;

- вызвать ТЧМ для прослушивания ЭПС в движении.

При не отпуске пневмотормоза:

- доложить ДЦХ, включить стояночные в зависимости от уклона;

- затребовать включение освещения в тоннеле, напряжение с контактной сети не снимать, МК не отключать, отпустить пневмотормоза, ручку крана машиниста оставить во втором положении, осмотреть ЭПС полностью (необходимо дойти до хвостового вагона включительно) с противоположной стороны контактного рельса, выявить наличие всех утечек.

При утечки воздуха в районе главного резервуара (сработал предохранительный клапан), пройти дальше и осмотреть весь состав, в случае определения неисправного вагона действовать путем высечения вагонов, после чего необходимо определить возможность следования. Утечка воздуха при этом в районе главного резервуара в этом случае прекратиться (предохранительный клапан закроется). Сработка предохранительного клапана возможно будет является следствием не пополняемой утечки воздуха как правило на соседнем вагоне. Утечка воздуха из предохранительного клапана вагона будет происходить на смежном (соседним с неисправным).