СООРУЖЕНИЕ И РЕМОНТ

ГАЗОНЕФТЕПРОВОДОВ,

ГАЗОХРАНИЛИЩ

И НЕФТЕБАЗ

Допущено Министерством высшего и среднего специа.чьного образования СССР в качестве учебника для студентов вузов, обучающихся по специаль­ности «Проектирование и эксплуатация газонефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз»

МОСКВА "НЕДРА" 1987

ВВЕДЕНИЕ

Сооружение и ремонт газонефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз. Учеб­ник для вузов/Р. А. Алиев, И. В. Березина, Л. Г. Телегин и др.— М.: Недра, 1987, с. 271.

Приведены сведения по организации строительства, сооружению и ис­пытанию линейной части магистральных трубопроводов, монтажу основного оборудования, насосных и компрессорных станций, газотурбинных установок, газомотокомпрессоров и насосов. Даны материалы по сооружению нефтебаз и газохранилищ — монтаж металлических вертикальных резервуаров, газ­гольдеров, неметаллических резервуаров, подземных хранилищ для газа и нефтепродуктов. Большое внимание уделено контролю работоспособности, организации технического обслуживания и ремонту газонефтепроводов, ос­новного оборудования насосных и компрессорных станций, резервуаров и газгольдеров. Изложены методы предупреждения и ликвидации аварий на нефтегазопроводах.

Для студентов вузов по специальности «Проектирование и эксплуатация газоиефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз».

Табл. 30, ил. 101, список лит.—9 назв.

Рецензенты: 1. Кафедра сооружения трубопроводов и хранилищ Ивано-Франковского института нефти и газа. 2. А. И. Алексеев (Миннефте-газстрой).

Авторы: Р. А. Алиев, И. В. Березина, Л. Г. Телегин, Е. И. Яковлев

3608000000—076 043(01)—87

387—87

© Издательство «Недра», 1987

XXVII съезд КПСС определил пути наиболее быстрого соци­ально-экономического развития страны, интенсификации эконо­мики. С этим связано повышение эффективности работы отрас­лей топливно-энергетического комплекса.

За годы одиннадцатой пятилетки протяженность магистраль­ных трубопроводов увеличилась на 57 тыс. км, сооружено 320 компрессорных и нефтеперекачивающих станций. Досрочна сдана в эксплуатацию система трансконтинентальных газопрово­дов Западная Сибирь — Центр —Западная Европа, на полную мощность выведен нефтепровод Сургут—Полоцк. Темпы и сроки строительства, масштабы использования достижений научно-технического прогресса при сооружении трансконтинентальных трубопроводных систем не имеют аналогов в мировой практике. Представления о параметрах систем и объемах работ дают сле­дующие данные. Энергетический потенциал газа, транспортируе­мого по газопроводу диаметром 1420 мм с рабочим давлением 7,5 МПа, эквивалентен мощности электростанции, равной 15 млн. кВт, каждая тысяча километров такого газопровода — это 0,7—0,8 млн. т металла, общая мощность компрессорных станций — на уровне сегодняшнего Днепрогэса (800 МВт).

Своевременный ввод перекачивающих станций в эксплуата­цию позволяет вывести трубопроводы на проектную производи­тельность, что способствует повышению эффективности капи­тальных вложений.

Строительство трубопроводов предусматривает:

разработку целостной системы организационной подготовки строительства газопроводов в едином технологическом коридоре (сооружение системы газопроводов в едином коридоре позво­ляет увеличить активный период работы потоков за счет сокра­щения потерь на перебазировку людей и техники, обеспечить хорошие условия размещения рабочей силы, постоянную на весь период строительства транспортную схему и систему материаль­но-технического снабжения, внедрить поточность работ, улуч­шить обслуживание техники, сократить объемы отдельных видов работ за счет совмещения их во всем коридоре);

широкое использование унифицированной генеральной схемы управления, что дает возможность организовать комплексную работу строительных организаций, ориентировать их на выпуск конечной строительной продукции — готового к эксплуатации участка трубопровода;

формирование комплексных трубопроводостроительных пото­ков нового типа, характеризуемых высокой степенью специали­зации, бригадной формой организации и стимулирования труда;

применение программно-целевых методов управления строи- 1* ' з

тельством, которые позволяют обеспечивать ритмичный ход ра­бот и своевременный ввод в действие трубопроводов на основе месячного и недельно-суточного планирования;

осуществление линейного строительства на основе мобильных строительно-монтажных подразделений в виде комплексных тех­нологических потоков, наиболее полно реализующих принципы поточно-скоростного строительства крупными механизирован­ными комплексами, что позволяет повысить производительность труда в 1,5 раза и снизить трудовые затраты на 1 км трубопро­вода на 25 %;

широкое использование комплектно-блочного метода при сооружении компрессорных и насосных станций, что способст­вует значительному сокращению продолжительности их возведе­ния и обеспечивает надежность работы;

повышение индустриализации строительства трубопроводов большого диаметра путем широкого внедрения автоматической сварки, применения труб с заводской изоляцией, использования высокопроизводительной землеройной техники, транспортных средств высокой проходимости.

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года заложены такие темпы экономического развития страны, кото­рые должны обеспечить ее выход на передовые рубежи по про­изводительности труда и эффективности экономики. Перед газо­вой и нефтяной промышленностью ставится задача обеспечения народного хозяйства сырьем не только за счет увеличения его добычи, но и за счет экономии топливно-энергетических ресур­сов. К 1990 г. добычу газа надо довести до 835—850 млрд. м³, добычу нефти и газового конденсата — до 625—640 млн. т.

Специфика программы строительства на двенадцатую пяти­летку заключается в росте объемов наземного строительства, обустройстве многочисленных месторождений и прокладке боль­шого числа промысловых трубопроводов. Самая крупная стройка новой пятилетки — газотранспортная система, которая протянется от Ямбургского месторождения до центра страны и западной границы СССР. Общая протяженность трубопроводов 28,7 тыс. км. Предусмотрено строительство и других трубопро­водных магистралей. Каждая из них — сложный инженерный промышленно-транспортный объект, включающий в себя линей­ную часть, компрессорные и насосные станции, переходы через крупные и малые водные преграды, горы, дороги и т. д.

Успешное выполнение заданий двенадцатой пятилетки воз­можно только на основе внедрения достижений научно-техниче­ского прогресса, дальнейшего развития машиностроения, черной металлургии, химической индустрии, промышленности строи­тельных материалов и других отраслей, связанных с нефтегазо­вым строительством. При плановом ведении народного хозяй­ства имеются все условия для создания научно обоснованной системы технического обслуживания и ремонта магистральных 4

трубопроводов. В двенадцатой пятилетке необходимо усовер­шенствовать организацию ремонта и технического обслужива­ния линейной части основного и вспомогательного оборудования магистральных трубопроводов, для чего следует организовать технические центры по фирменному обслуживанию и ремонту техники, существенно улучшить материально-техническую базу эксплуатации, оснастить службы эксплуатации современными средствами диагностики, технического обслуживания и ремонта. Все это ставит перед специалистами по проектированию и экс­плуатации газонефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз слож­ные и ответственные задачи.

Глава 1

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

ГАЗОНЕФТЕПРОВОДОВ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Строительство в инженерном понимании этого слова — одна из важнейших отраслей материального производства по созданию основных фондов страны. В настоящее время сложилась вполне определенная отраслевая специализация строительства, харак­теризующаяся четким выделением промышленного, энергети­ческого, транспортного, гражданского, сельскохозяйственного, гидромелиоративного и специального строительства.

Строительство объектов нефтяной и газовой промышленно­сти, в том числе магистральных газонефтепроводов, относится к транспортному строительству, которому присущи следующие черты индустриализации: использование современных техноло­гий и блочно-комплектных устройств (БКУ); поточность веде­ния работ; применение современных методов управления произ­водственными процессами.

Если не рассматривать экономический аспект, строительство определяется четырьмя показателями:

техника строительства — совокупность приемов и средств, используемых в строительном производстве;

технология строительства — функциональная система, вклю­чающая ресурсы (временные, трудовые, материальные), а также ограничения и правила их взаимодействия для достижения за­данного результата — выполнения отдельных видов строительно-монтажных и специальных работ, процессов и элементов строи­тельных объектов (зданий, сооружений);

организация строительства — функциональная система, включающая объекты строительства, ресурсы для их возведе­ния (временные, трудовые, материальные, денежные), а также ограничения и правила взаимодействия ресурсов (последова­тельность, направление, совмещение, продолжительность, интен­сивность, надежность) для достижения заданного результата — сооружения объекта;

управление строительством — функциональная система рас­пределения предусмотренных планированием ресурсов (времен­ных, трудовых, материальных, денежных) для достижения заданного результата в процессе функционирования системы строительного производства, которая в силу вероятностного ха­рактера отклоняется от заданных параметров.

Основная форма организации строительного производства — поточность, которая является непременным условием выполне-

6

ния всех видов строительно-монтажных и специальных работ применительно к конструктивным решениям, технологии соору­жения объектов, административно-управленческой структуре производственных организаций и их подразделений, а также к природно-климатическим условиям строительства. Поточность строительства характеризуется непрерывностью производствен­ных процессов, максимально достижимой равномерностью вы­пуска конечной продукции (элементов зданий, сооружений, отдельных объектов). При этом производственный процесс рас­членяется предельно глубоко (вплоть до рабочих операций, от­дельных приемов и движений).

В строительном производстве все объекты делят на сосредо­точенные, т. е. расположенные на сравнительно ограниченных площадках (площадочные объекты)—заводы, фабрики, шахты, разрезы, жилые комплексы, отдельные здания и сооружения и т. п., и линейно-протяженные, отличительная черта которых—■ значительная протяженность строительной площадки при ее не­значительной ширине, т. е. железные и автомобильные дороги, магистральные трубопроводы, линии электропередачи, каналы, линии связи и т. п.

Применительно к строительству магистральных трубопрово­дов строительные потоки подразделяют на пять видов:

частный поток — элементарный строительный, монтажный или специализированный поток, представляющий собой последо­вательное циклическое выполнение одного процесса на ряде захваток, которые во всех случаях рассматриваются как еди­ницы готовой продукции, например частный поток земляных ра­бот по рытью траншеи под магистральный трубопровод, выпол­няемых одноковшовым или роторным экскаватором;

специализированный поток — совокупность частных потоков, объединенных между собой общими технологической схемой, параметрами и конечной продукцией (например, специализиро­ванный поток сварочно-монтажных работ включает пять част­ных потоков: выгрузку труб на станции назначения; транспор­тировку труб со станции назначения на промежуточную трубо­сварочную базу; сварку на трубосварочной базе отдельных труб в секции; транспортировку секций труб с трубосварочной базы на трассу трубопровода; сварку секций труб на трассе трубо­провода в плети или сплошную нитку);

линейный объектный поток — совокупность скоростных пото­ков отдельных видов работ (специализированных или прирав­ненных к ним частных); готовой продукцией этих работ явля­ется полностью законченный строительством участок линей­ной части трубопровода или магистральный трубопровод в целом.

объектный поток — совокупность специализированных пото­ков, совместной продукцией которых является полностью закон­ченный строительством сосредоточенный объект — компрессор­ная (КС) или насосная (НС) станция, группа станций;

7

комплексный строительный поток — совокупность объектных потоков сооружения наземных (площадочных, сосредоточенных) объектов (КС, НС), объектных потоков сооружения линейной части трубопровода, объединенных общей готовой продукцией (комплекс сооружений магистрального трубопровода); объект­ные потоки сооружения линейной части магистральных трубо­проводов называют линейными объектными строительными по­токами (ЛОСП).

С точки зрения организации строительства каждый магист­ральный трубопровод следует рассматривать как промышленно-транспортный комплекс, включающий собственно трубопровод (линейно-протяженный объект — линейную часть) и наземные (сосредоточенные, площадочные) объекты — КС или НС, газо­распределительные станции (ГРС), аварийно-ремонтные пункты (АРП) и др. Очевидно, что сооружения этого комплекса необ­ходимо осуществлять комплексным строительным потоком.

Общепризнано, что при строительстве наземных объектов наиболее эффективна поточная форма организации производ­ства, при которой определенное число КС или НС (ГРП, АРП и др.) сооружается путем последовательного, непрерывного и равномерного выполнения на каждой из них комплекса работ, составляющих процесс строительства объекта. При этом учи­тывается, что строительство КС или НС, как и любое другое строительство, осуществляется в условиях ограниченных ресур­сов, а вывод магистрального газопровода на проектную произво­дительность предполагает последовательный ввод в эксплуата­цию отдельных станций или их групп (очередей). При строитель­стве линейной части магистральных трубопроводов наиболее эффективной и результативной признана поточно-скоростная форма организации, так как линейная часть представляет со­бой линейно-протяженный строительный объект, который ха­рактеризуется наилучшими условиями организации поточного ведения работ и концентрации ресурсов на участках минималь­ной протяженности. Число таких участков определяется эконо­мической целесообразностью. Следовательно, при строительстве магистральный трубопровод необходимо разделить на отдель­ные участки и на каждом из них организовать ЛОСП (рис. 1). Структура ЛОСП зависит от конструктивного решения трубо­провода (подземный, надземный, наземный) и технологической последовательности выполнения отдельных видов работ. Так, при прокладке подземного магистрального трубопровода в сред­ней полосе европейской части СССР (равнинно-холмистая мест­ность) структура отдельного ЛОСП будет определяться следую­щими видами строительно-монтажных и специальных работ: подготовка полосы строительства (расчистка, планировка); сня­тие плодородного слоя земли; неповоротная сварка секций труб в плети или сплошную нитку; рытье траншеи; очистка, изоля­ция, укладка и засыпка трубопровода; заварка захлестов и врезка катушек (ликвидация технологических разрывов трубо-8

Рис. 1. Схема организации ЛОСП:

а — ЛОСП одновременно включаются в производство и исключаются из него; б — ЛОСП последовательно включаются в производство и одновременно исключаются из него; в — ЛОСП одновременно включаются в производство и последовательно исклю­чаются из него; г — ЛОСП последовательно включаются в производство и исключа­ются из него; д — сочетание разных схем организации ЛОСП; Т — время строитель­ства трубопровода; Ь — протяженность трассы

провода); рекультивация; поляризация; устройство системы электрохимической защиты трубопровода; очистка полости тру­бопровода; врезка катушек линейной арматуры; испытание трубопровода, сооружение эксплуатационной линии связи; соз­дание аварийного запаса труб; строительство вертолетных пло­щадок, используемых при сооружении трубопровода; строитель­ство подъездных и вдольтрассовых дорог.

В состав скоростного ЛОСП входят:

группа скоростных потоков отдельных видов работ (свароч-но-монтажных, по рытью траншеи, изоляционно-укладочных и др.), которые отличаются друг от друга составом механизмов и машин, но равны по технологической значимости, что позволяет не относить их к частным или специализированным потокам, а определять как потоки отдельных видов работ;

специализированные потоки по строительству переходов че­рез крупные преграды (реки, водохранилища, озера, каналы);

специализированные потоки по строительству переходов че­рез небольшие преграды (малые реки, ручьи, овраги, балки, же­лезные и шоссейные дороги) и прочие специализированные потоки (по строительству вдольтрассовой эксплуатационной ли­нии связи, системы электрохимической защиты трубопро­вода и др.).

9

Скоростными методами невозможно сооружать переходы магистральных трубопроводов через преграды, так как послед­ние представляют собой сосредоточенные строительные объекты. В этом случае целесообразно организовывать самостоятельные объектные потоки.

Линейную часть газонефтепроводов сооружают крупные тру-бопроводостроительные подразделения — комплексные техноло­гические потоки (КТП), которые выполняют весь комплекс линейных работ (от подготовительных до испытания и сдачи тру­бопровода в эксплуатацию). КТП входят в состав строительно-монтажных трестов (крупных строительно-монтажных управле­ний), а тресты — в состав главных управлений или объединений. Переходы магистральных трубопроводов через крупные водные преграды выполняют отряды подводно-технических работ управ­лений подводно-технических работ (УПТР), которые входят в состав объединения «Союзподводгазстрой» Миннефтегазстроя, через малые естественные и искусственные преграды — пере­движные механизированные колонны (ПМК), которые входят в состав КТП или соответствующих строительно-монтажных управлений. Наземные сосредоточенные (площадочные) объекты сооружают участки строительных, строительно-монтажных и спе­циализированных управлений, входящие в состав соответствую­щих трестов, которые, в свою очередь, включены в состав объе­динений или главных управлений. Все перечисленные организа­ции входят в состав Миннефтегазстроя, которое является министерством-подрядчиком.

По строительству магистральных газопроводов основным за­казчиком является Министерство газовой промышленности, ма­гистральных нефтепроводов — Министерство нефтяной промыш­ленности, магистральных нефтепродуктопроводов — Государ­ственный комитет по снабжению нефтепродуктами (Госкомкеф-тепродукт СССР).

Таким образом, при организации строительства магистраль­ных газонефтепроводов необходимо обеспечить планомерное ведение строительно-монтажных и специальных работ прогрес­сивными методами, ввод в эксплуатацию трубопроводов в пла­новые или директивные сроки, выполнение подрядными строи­тельно-монтажными и специализированными организациями и их подразделениями плановых заданий по росту производитель­ности труда и снижению себестоимости работ при их высоком качестве, создание необходимых условий для достижения про­ектной производительности в установленные сроки.

Магистральные газонефтепроводы должны сооружаться по­точно-скоростными и поточными методами в полном соответст­вии с утвержденными рабочими чертежами по директивным и рабочим графикам и при обязательном соблюдении общесоюз­ных строительных норм и правил (СНиП), государственных стандартов и других нормативных документов. Особое внимание должно уделяться предусмотренным проектом требованиям ох-10

раны труда, пожаро- и взрывобезопасности и охраны окружаю­щей среды.

Строительство магистральных газонефтепроводов должно вестись круглогодично (за исключением районов со сложными и специфическими природно-климатическими условиями). Весь комплекс работ по их строительству должен выполняться строи­тельно-монтажными и специализированными организациями, их подразделениями, оснащенными комплектами общестроительных и специальных машин, механизмов и оборудования, транспор­том, связью, ремонтными средствами, а также средствами комму­нально-бытового, социально-культурного, торгового и медицин­ского обеспечения.

При организации строительства магистральных газонефте­проводов необходимо учитывать следующие вопросы:

своевременную предварительную концентрацию материально-технических и трудовых ресурсов отдельных КТП, ПМК, отрядов УПТР, строительных, монтажных и специализированных уча­стков;

интенсификацию и максимально возможное совмещение (во времени) выполнения строительно-монтажных и специальных работ;

повышение сменности выполнения тех работ, от продолжи­тельности которых зависит срок ввода трубопровода в эксплуа­тацию;

соответствие состава, содержания и порядка разработки ос­новных документов по организации строительства — проекта организации строительства (ПОС) и проекта производства ра­бот (ППР) действующим общесоюзным и ведомственным нор­мативным документам;

применение экономико-математических методов и средств вычислительной техники при оптимизации проектных решений по организации строительства и проведению работ (в качестве критерия оптимальности принимается достижение установлен­ного срока ввода полностью законченного строительством маги­стрального трубопровода в эксплуатацию);

неукоснительное выполнение предусмотренных проектом ме­роприятий по охране окружающей среды при выполнении строи­тельно-монтажных специальных работ;

строгое соблюдение границ полосы трассы, отведенной на период строительства;

мероприятия, исключающие повреждение отдельных труб, их секций, плетей и сплошной нитки трубопровода при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных, сварочно-монтажных, земляных, изоляционно-укладочных и других видов специали­зированных работ.

производство строительно-монтажных и специальных работ в местах пересечения магистральным трубопроводом существую­щих подземных коммуникаций, а также при прокладке трубо­провода параллельно действующему (в одном коридоре);

11

Рис. 2. Модель системы организации строительства отдельного магистраль­ного трубопровода:

а — проектная документация по организации строительства трубопровода; б — основ­ные и вспомогательные материалы, оборудование БКУ и др.; в — общестроительные и специальные машины и механизмы; г — ресурсы строительных кадров; д — вспомога­тельные службы; е — воздействие на систему природно-климатических условий строи­тельства; ж, з — периодическая оперативная информация о ходе строительства соот­ветственно производственная и экономическая; и — крупноэтапная и итоговая инфор­мация о ходе строительства

надлежащее ведение исполнительной технической докумен­тации.

Сложность организации строительства даже отдельного ма­гистрального трубопровода (не говоря об организации одновре­менного строительства нескольких магистральных трубопрово­дов) предопределила рассмотрение ее как большой (по числу входящих элементов), сложной (по расположению и соподчи-ненности составляющих элементов), интегральной, вероятност­ной и активно-пассивной системы (рис. 2). Прямые и обратные связи, показанные на модели системы, позволяют четко опреде­лить ее функционирование.

СОСТАВ СООРУЖЕНИЙ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОНЕФТЕПРОВОДОВ

В соответствии со СНиП к магистральным газонефтепрово­дам относят трубопроводы и ответвления (отводы) от них диа­метром до 1420 мм с избыточным давлением транспортируемого продукта не более 10 МПа, предназначенные для транспорти­ровки:

природного или попутного нефтяного углеводородного газа из районов добычи (от головных КС) до ГРС городов и насе­ленных пунктов;

сжиженных углеводородных газов с упругостью насыщенных паров не более 1,6 МПа при температуре 45°С с мест произ­водства (заводов) до мест потребления (перевалочные базы, пункты налива, промышленные и сельскохозяйственные пред­приятия, порты, ГРС, пусковые базы); 12

Рис. 3. Схема магистрального газопровода:

/ — газовая скважина со «шлейфом»; 2 — газосборный пункт; 3 — газопромысловый котектор- 4 — головные сооружения; 5 — ГКС; 6 — магистральный газопровод; 7 — запорная 'арматура; 8 — промежуточная КС; 9, 11, 13 — переходы соответственно че­рез малую преграду, дорогу и крупную водную преграду; 10 — линия связи; 12 — ава­рийный запас труб; 14 — вдольтрассовая дорога с подъездами; 15, 26 — ГРС; 16 — от­вод от газопровода- 17 — защитное сооружение; 18 — система ЭХЗ; 19 — ЛЭП; 20 — ПХГ- 21 — КС ПХГ- 22 — водосборник; 23 — дом линейного ремонтера-связиста; 24 — лупи'нг; 25 — вертолетная площадка; 27— ГРП; 28 — городские газовые сети

нефти из районов добычи (от головных перекачивающих НС) до мест потребления (нефтебазы, перевалочные базы, нефте­перерабатывающие заводы (НПЗ) или нефтехимические комп­лексы, пункты налива, отдельные промышленные предприятия и порты);

нефтепродуктов от мест производства (НПЗ или нефтехими­ческие комплексы) до мест потребления (нефтебазы, перевалоч­ные базы, пункты налива, отдельные промышленные предприя­тия и порты);

товарной продукции в пределах головных и промежуточных КС, нефте- и нефтепродуктоперекачивающих НС, станций под­земного хранения газа, ГРС, замерных пунктов.

Аналогично определяют магистральные водо-, конденсато-и аммиакопроводы.

В состав подземного магистрального газопровода входят линейная часть и наземные объекты (рис. 3).

На промысле газ от скважин под действием пластового дав­ления по сборным индивидуальным газопроводам («шлейфам») поступает на газосборные пункты, где осуществляют первичный замер его, а при необходимости и редуцирование. От газосбор­ных пунктов газ поступает в промысловый газосборный коллек­тор и по нему на головные сооружения (установку комплексной подготовки газа — УКПГ), где проводят его очистку, осушку, вторичный замер и доведение до товарной кондиции. На голов­ной КС газ компримируется до номинального рабочего давле­ния (как правило, до 7,5 МПа). Затем он поступает в линейную часть магистрального газопровода.

К линейной части магистрального газопровода относят соб­ственно магистральный газопровод с линейной арматурой, пере­ходами через естественные и искусственные преграды, линиями технологической связи и электропередачи, вдольтрассовыми и подъездными дорогами, защитными сооружениями, отводами

13

к промежуточным потребителям, водо- и конденсатосборниками и другими узлами, системой электрохимической защиты; лу-пинги, аварийный запас труб, вертолетные площадки и дома линейных ремонтеров-связистов.

В состав наземных объектов магистрального газопровода входят КС, ГРС и АРП. Основные сооружения КС — компрес­сорный цех, ремонтно-эксплуатационный и служебно-эксплуата-ционные блоки, площадка с пылеуловителями, градирня, резер­вуар для воды, масляное хозяйство, установки охлаждения газа и др. При КС, как правило, сооружают жилой поселок. Голов­ные сооружения и головная КС часто представляют собой еди­ный площадочный комплекс. КС отстоят друг от друга на рас­стоянии примерно 125 км.

Газ, поступающий на ГРС, дополнительно обезвоживается, очищается, редуцируется (до 1,2 МПа), одоризуется, замеряется и распределяется по трубопроводам отдельных потребителей или групп их.

Подземные хранилища газа (с КС или без них) предназна­чены для регулирования сезонной неравномерности потребления газа (летом газ в них накапливается, а зимой подается потре­бителям). Подземные хранилища газа сооружают вблизи круп­ных городов и промышленных центров. Обычно газ закачивают в водоносные горизонты пористых пород, выработанные нефтя­ные и газовые месторождения или в специально разработанные (вымытые) хранилища в соляных отложениях значительной мощности.

В состав сооружений магистрального нефтепровода входят объекты, приведенные на рис. 4.

Нефть от скважин по индивидуальным нефтепроводам посту­пает на нефтесборные пункты, а оттуда по нефтесборным трубо­проводам на головные сооружения — установку комплексной подготовки нефти (УКПН), где осуществляют отстой, обезвожи-14

вание, отделение попутного газа, сероочистку и другие опера­ции. Отсюда нефть подают на головную НС, а затем в магист­ральный нефтепровод. Промежуточными НС нефть перекачива­ется до конечной НС, а затем потребителю. Система законтур­ного (внутриконтурного) заводнения обеспечивает поддержание пластового давления, повышение дебита скважин и нефтеотдачи пластов.

Структурно-объектный состав магистрального нефтепродукто-провода аналогичен составу нефтепровода. Отличительная осо­бенность его — меньший диаметр труб и большее число отводов к нефтебазам.

Магистральные газопроводы подразделяют на следующие классы: I — номинальное рабочее давление (на выходе из КС) от 2,5 до 10 (включительно) МПа, II — то же, от 1,2 до 2,5 (включительно) МПа; магистральные нефте- и нефтепродукто-проводы — I — условный диаметр труб 1000—1400 мм, II — то же, 500—1000 мм, III —то же, 300 — 500 мм, IV —менее 300 мм.

Категория магистральных трубопроводов и их участков за­висит от коэффициента условий работы при расчете магистраль­ного трубопровода на прочность и определяет число монтажных сварных стыков трубопровода, подлежащих контролю физиче­скими методами (в % от их общего числа), а также давление предварительного гидравлического испытания трубопровода до сдачи его в эксплуатацию (табл. 1).

Магистральные газопроводы, имеющие условный диаметр труб 1200 мм и более, и магистральные нефте- и нефтепродукто-проводы, имеющие условный диаметр труб 700 мм и более, отне­сены к III категории; соответственно менее 1200 и 700 мм — к IV категории.

Категории участков магистральных газопроводов, нефте- и нефтепродуктопроводов определены в зависимости от их конст­руктивного решения (подземные, наземные, надземные) и нали-

15

чия на них переходов через водные преграды, болота, железные и автомобильные дороги, селевые потоки, конуса выносов и солончаковые грунты, овраги, балки, рвы.

ПРОЕКТНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ГАЗОНЕФТЕПРОВОДОВ

Магистральный трубопровод проектируют на основе технико-экономического обоснования (ТЭО), подтверждающего народно­хозяйственную необходимость и экономическую целесообраз­ность строительства. ТЭО разрабатывает головная (генподряд-ная) проектная организация (институт) министерства-заказчика в соответствии с действующими общесоюзными указаниями о составе, порядке разработки и утверждения технико-экономи­ческих обоснований проектирования и строительства предприя­тий, зданий и сооружений.

Проект магистрального трубопровода должен обеспечивать передовые технический и технологический уровни транспорти­ровки продукта; наиболее совершенную систему организации управления трубопроводом при эксплуатации; рациональное ис­пользование общественного труда, материальных, денежных и других ресурсов; высокую экономическую эффективность линей­ной части и наземных объектов (КС и НС); низкую себестои­мость транспортируемого продукта; соответствие условий труда современным требованиям, а также предусматривать применение новейшего оборудования (компрессоров, насосов и др.), прогрес­сивной технологии строительных и монтажных работ, автомати­зированных систем эксплуатации трубопровода и т. п.

Организации, проектирующие магистральные трубопроводы, должны руководствоваться:

законами СССР, указами Президиума Верховного Совета СССР, постановлениями Правительства СССР и другими зако­нодательными и нормативными актами по вопросам проектиро­вания для капитального строительства;

документами по основным техническим направлениям в про­ектировании предприятий нефтяной и газовой промышленности;

нормами технологического проектирования, строительными нормами и правилами (СНиП), инструкциями и указаниями по проектированию и строительству, техническими правилами и другими нормативными документами по проектированию и строи­тельству;

каталогами индустриальных строительных изделий и типо­вых проектов для применения в строительстве;

стандартами на строительные материалы, детали, конструк­ции, изделия и т. п.;

сметными нормами и прейскурантами для определения смет­ной стоимости строительства;

информацией о новом технологическом и вспомогательном оборудовании, новых строительных материалах, изделиях, кон­струкциях и т. п.; 16

документами по научной организации и охране труда, управ­лению предприятиями нефтяной и газовой промышленности, ох­ране окружающей среды и др.

В тех случаях, когда строительство и ввод в эксплуатацию магистрального трубопровода проектом предусматриваются по очередям (пусковым комплексам), эти очереди должны быть определены в технологической и других частях технорабочего проекта.

Задание на проектирование составляет организация — заказ­чик проекта в соответствии с решениями и технико-экономичес­кими показателями, принятыми в ТЭО. Оно включает в себя следующие основные разделы:

основание для проектирования (перечень документов);

вид строительства (новая трасса, последующая нитка);

районы строительства (местопрохождение трассы трубопро­вода, размещение КС и НС, отводов, ГРС, перемычек, лупингов и т. д.).

объемы транспортировки продукта (газа, нефти, нефтепро­дуктов) с указанием потребителей по очередям строительства, годам, на перспективу;

характеристика транспортируемого продукта по отдельным месторождениям, мероприятия по подготовке продукта к транс­портировке;

требования по охране окружающей среды;

применение автоматизированных систем управления магист­ральным трубопроводом;

учет технических решений заинтересованных в строительстве трубопровода организаций и предприятий;

данные для проектирования объектов жилищного и культур­но-бытового строительства;

объем капитальных вложений и основные технико-экономи­ческие показатели по очередям строительства;

сроки строительства;

генеральный подрядчик;

рекомендации по линии связи, энерго- и водоснабжению, ре-монтно-эксплуатационным пунктам и АРП, выбору площадок для КС или НС;

сроки проектирования;

наличие соответствующих согласований.

Состав и содержанке задания на проектирование магистраль­ного трубопровода можно дополнять исходя из особенностей технологии транспортировки продукта и природно-климатичес­ких условий строительства.

Вместе с заданием на проектирование заказчик передает генеральной проектной организации утвержденный акт о выборе генерального направления трассы трубопровода с соответствую­щими согласованиями, материалы по проведенным инженерным изысканиям, сведения о существующих в полосе строительства ^йпг^т11д и '■'"«тму»^иуятт^нду, данные по трубам, оборудованию, отчеты по выполненным научно-исследователь­ским работам и др.

Проектирование магистрального трубопровода осуществляют в две стадии. Сначала разрабатывают, а затем составляют тех-норабочий проект и рабочие чертежи. Технорабочий проект включает в себя:

общую пояснительную записку (краткое содержание проекта);

технико-экономическую часть (показатели, расчеты эффек­тивности) ;

генеральный план трубопровода, план транспорта и рекуль­тивации земель;

технологию транспортировки продукта;

организацию труда и системы управления трубопрово­дами;

организацию строительства;

сметную часть (сводная смета на строительство);

жилищно-гражданское строительство;

специальную часть (заказные спецификации, ведомости по укрупненной номенклатуре и др.).

Технорабочие проекты до их утверждения подвергают экс­пертизе в установленном порядке. Проектные организации по поручению заказчика обязаны защищать разработанный ими проект в утверждающих инстанциях.

Рабочие чертежи линейной части трубопровода включают в себя перечень действующих чертежей; укрупненную техноло­гическую схему трассы; рабочие чертежи линейных сооружений, переходов трубопровода через крупные водные преграды.

Рабочие чертежи наземных объектов (КС и.НС) магистраль­ного трубопровода содержат:

перечень действующих чертежей;

генеральный план с подземными и надземными коммуника­циями, внутриплощадочными дорогами, элементами благоуст­ройства и озеленения территории станции;

строительные рабочие чертежи, в том числе чертежи метал­лических конструкций — в соответствии с временной инструк­цией о составе и оформлении строительных рабочих чертежей и сооружений;

деталировочные чертежи металлических конструкций, техно­логических трубопроводов и воздуховодов, которые разрабаты­вают соответственно заводы-изготовители и монтажные органи­зации;

рабочие чертежи типовых и повторно применяемых индиви­дуальных экономических проектов зданий и сооружений, при­вязанные к площадке строительства станции;

чертежи установки (планы и разрезы) технологического (на­сосы, газовые турбины, нагнетатели, электродвигатели и др.), транспортного, энергетического и другого оборудования и свя­занных с ним коммуникаций, конструкций, устройств, схемы технологических трубопроводов с чертежа-ми-тепловой изоляции,

18 С-⁴ *

разработанные в соответствии с инструкциями о составе и оформлении технологических рабочих чертежей, утверждаемые министерствами-заказчиками (Мингазпром, Миннефтепром) в установленном порядке;

чертежи сооружений и устройств, связанных с охраной труда и охраной окружающей среды;

чертежи (планы, разрезы, профили трасс, схемы) сетей и устройств электроснабжения и электроосвещения, автоматиза­ции процесса перекачки продукта, связи и сигнализации, радио­фикации и других сетей и устройств, разработанные в соответ­ствии с инструкциями о составе и оформлении рабочих чертежей по специальным видам работ;

чертежи общих видов нестандартных (нетиповых) техноло­гических, энергетических устройств, элементов, узлов и конст­рукций, а также нестандартизированного оборудования (кроме нестандартизированных машин и оборудования, подлежащих изготовлению по разовым заказам) в объеме, необходимом для составления технического задания на разработку указанной про­дукции в порядке, установленном государственным стандартом;

перечни примененных стандартов, нормалей и чертежей типо­вых конструкций, элементов и узлов, составленные к каждому основному комплексу чертежей в порядке, который устанавли­вают инструкции, утверждаемые министерствами-заказчиками;

ведомости объемов строительных и монтажных работ, состав­ленные по номенклатуре сметных нормативов;

уточненные ведомости потребности в конструкциях, изделиях и материалах для строительства, составленные на основе про­екта и действующих сметных норм;

паспорта проектов зданий, сооружений, составленные по установленной форме.

Рабочие чертежи в установленном генподрядным договором числе экземпляров должны быть переданы заказчиком (ДСТ) генеральному подрядчику не менее чем за 2 мес до начала строительства как линейной части, так и наземных объектов магистрального трубопровода.

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Организация строительного производства регламентируется строительными нормами и правилами. Она охватывает четко определенный круг вопросов: общие положения, подготовку строительного производства, материально-техническое обеспече­ние, механизацию, транспорт, организацию труда, оперативное планирование и диспетчеризацию, организацию контроля ка­чества.

В общих положениях применительно к строительству магист­ральных газонефтепроводов наиболее важно следующее: со­здание необходимых условий для заблаговременной (в ходе строительства) подготовки к освоению проектного объема тран-

19

спортировки продукта; неукоснительное выполнение всех строи­тельно-монтажных и специальных работ в соответствии со СНиП; соблюдение правил охраны труда, пожаровзрывобезопасности, охраны окружающей среды; круглогодичное ведение строитель­ства с полной и ритмичной загрузкой строительно-монтажных и специализированных организаций и их подразделений; макси­мально возможное применение ВКУ; оптимальная концентрация материально-технических и трудовых ресурсов на всех объектах; использование современных экономико-математических методов и вычислительной техники для оптимизации проектных решений по организации строительного производства; надлежащее веде­ние исполнительно-технической документации.

Специфика строительства газонефтепроводов требует выпол­нения в подготовительный период дополнительных мероприя­тий и работ:

утверждения в установленном порядке технорабочего про­екта со сводной сметой; оформления и открытия финансиро­вания строительства (при получении соответствующего разреше­ния можно приступить к выполнению подрядными организациями строительно-монтажных и специальных работ);

уточнения вопросов обеспечения строительства трубами, технологическим оборудованием, материалами, конструкциями, изделиями, в том числе нестандартным и импортным оборудо­ванием;

утверждения в установленном порядке рабочих чертежей и передача их исполнителю до 1 сентября (в северных районах — до 1 марта) года, предшествующего году строительства (на объем работ первого года), а спецификаций для заказа обору­дования, приборов, кабельной продукции и др. — до 1 апреля;

получения фондов и размещения заказов на трубы, обору­дование, материалы и другие первоочередные поставки в соот­ветствии с графиками производственно-технической комплек­тации;

разработки и утверждения в установленном порядке пуско­вого комплекса (очереди) магистрального трубопровода;

подготовки внутрипостроечного титульного списка;

отвода трассы трубопровода в натуре, передачи ее заказчи­ком (ДСТ) генеральному подрядчику, а в соответствующих частях — генеральным подрядчиком субподрядным организа­циям с оформлением и утверждением актов приемки-передачи в вышестоящих инстанциях (главных управлениях министерства заказчика и подрядчика);

разработки проекта производства работ (ППР) и передачи его исполнителям не позднее чем за 2 мес до начала проведе­ния внеплощадочных подготовительных работ;

определения организаций, обеспечивающих снабжение, ме­дицинское обслуживание и связь на период строительства тру­бопровода;

решения кадровых вопросов. 20

Материально-техническое обеспечение строительства маги­стральных газонефтепроводов осуществляют на основе произ­водственно-технологической комплектации строящейся линейной части (обособленно) и наземных объектов (КС или НС). Трубы, материалы, строительные конструкции (или БКУ), изделия, ин­женерное оборудование, технологические комплексы поставляют в соответствии с принятой проектной технологией проведения строительно-монтажных и специальных работ.

Материально-техническое обеспечение строительства маги­стральных газонефтепроводов возложено на управления про­изводственно-технической комплектации (УПТК), подразделе­ния которых осуществляют поставку материальных ресурсов, необходимых для выполнения производственной программы, независимо от источников их поступления; повышение заводской готовности изделий и подготовку материалов к непосредствен­ному применению в строительном производстве; комплектацию строящихся объектов конструкциями (БКУ), изделиями, мате­риалами и инженерным оборудованием путем централизованной доставки их на строительную площадку по утвержденным гра­фикам.

Механизация строительно-монтажных работ при сооружении магистральных газонефтепроводов, как правило, комплексная. Наиболее эффективны способы и средства механизации, обеспе­чивающие высокое качество, снижение себестоимости и сокра­щение трудоемкости строительно-монтажных и специальных работ.

Режимы работы общестроительных и специальных машин и механизмов зависят от технологии проведения работ. Их увя­зывают (по производительности отдельных машин) с режимом работы ведущей машины. Виды и типоразмеры ведущей и ком­плектующих машин при сооружении КС и НС зависят от ха­рактерных особенностей возводимого здания (компрессорный цех, РЭБ, СЭБ и т. п.), прогрессивной технологии, объемов, темпов и природно-климатических условий строительства.

где <Эоб_Щ — объем работ данного вида; У — доля работ, выпол­няемых машинами принятого вида в общем объеме работ; П_ч — часовая (средняя за соответствующий период времени)

21

При сооружении наземных объектов в общем случае состав парка и число машин, необходимых для выполнения установ­ленной программы строительно-монтажных работ, определяют исходя из объемов работ, принятых способов механизации работ и эксплуатационной производительности машин. Среднесписоч­ное число машин М_с, требующихся на соответствующий период для выполнения заданного объема работ, определяют по фор­муле

При небольших объемах перевозок можно пользоваться упрощенной формулой

производительность одной машины или производительность, приходящаяся на единицу измерений главного параметра (на 1 м³ вместимости ковша, на 1 м грузоподъемности и т. п.); Кв — коэффициент использования внутрисменного времени; Т — рабочее время одной машины за соответствующий период.

Общую потребность в строительных и специальных машинах определяют как сумму потребности в отдельных видах машин для выполнения каждого вида работ.

Поставку машин М_п для пополнения парка в планируемом периоде определяют по формуле М„= (М_с — Н)К+А, где Я — число машин данного типа, имеющихся в наличии до начала планируемого периода; К — коэффициент, учитывающий равно­мерность поставки; А — число выбывающих или списываемых машин.

При определении потребности в строительных и специаль­ных машинах необходимо учитывать эксплуатационную произ­водительность за соответствующий период: П₃ = П_Ч — КвТ.

Потребность в средствах малой механизации определяют исходя из годовой программы строительно-монтажных и спе­циальных работ, численности рабочих по профессиям и дей­ствующих норм.

Работа транспорта должна быть организована так, чтобы обеспечивалось бесперебойное обслуживание строительства в соответствии с планами и графиками проведения строительно-монтажных работ и поставки материально-технических ресур­сов. При выборе вида транспорта учитывают расстояние, на которое осуществляют перевозки, состояние дорожной сети, сроки перевозок, их стоимость, характер грузов, требования к их сохранности, способы погрузки-разгрузки и т. п. Технико-экономическое сравнение разных вариантов позволяет выбрать оптимальный способ перевозки грузов с учетом централизации, установления кратчайших маршрутов движения и т. п.

При определении потребности в транспортных средствах сле­дует использовать формулу

где N — необходимое число одновременно работающих машин; О — общая масса намечаемого к перевозке груза; ц — грузо­подъемность машины; / — расстояние, на которое перевозится груз; Угр, у_Пор — скорость движения машин соответственно с грузом и без него; /_ПОг, ^выг — время, необходимое соответ­ственно для погрузки и выгрузки груза; К — коэффициент использования рабочего времени, учитывающий состояние дорог, погодные условия и другие факторы (/(=0,8 для зимних усло­вий и /С = 0,9 для летних условий); Т — заданный срок пере­возки груза; ^_Сут — продолжительность работы машин в тече­ние суток. 22

где (2— объем грузоперевозок; Кн — коэффициент неравномер­ности подачи транспорта (/С_н = 1,05-М,2); </_ср — средняя выра­ботка транспортной единицы.

Расчеты, как правило, выполняют в таком порядке: опре­деляют общую массу перевозимых грузов по основным видам; устанавливают среднюю дальность перевозки; определяют объем грузоперевозок, виды транспортных средств по маркам (автомобили, трактора, прицепы и т. п.).

По действующим нормативам устанавливают суточную про­изводительность транспортных средств применительно к кон­кретным условиям: уточняют скорость движения транспорта и продолжительность перевозок; по нормам определяют время погрузки и выгрузки грузов; выявляют число транспортных единиц.

Транспортные средства для неосновных видов перевозок в период строительства (перебазирование производственных подразделений, снабжение, ремонтная служба, перевозка ра­бочих, медицинское обслуживание и т. п.) предусматривают в ППР (раздел «Хозяйственный транспорт»).

Транспортные предприятия обязаны иметь помещения для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств.

Организация труда при строительстве магистральных нефте­газопроводов, как и в строительном производстве в целом, пре­дусматривает систему мероприятий по рациональному исполь­зованию рабочей силы, расстановке рабочих в процессе произ­водства, разделению и кооперации труда, его нормированию и стимулированию безопасных условий труда. Конечная цель их — повышение производительности труда рабочих, улучшение качества работ, экономия материалов, эффективное использо­вание времени, средств механизации, материальных ресурсов и т. п.

Мероприятия предусматривают совершенствование форм организации труда, изучение и распространение передовых ме­тодов, улучшение организации и обслуживания рабочих мест, обеспечение наиболее благоприятных условий труда, совершен­ствование его нормирования, внедрение прогрессивных форм и системы оплаты и морального стимулирования, подготовку и повышение квалификации рабочих, укрепление трудовой дис­циплины, развитие социалистического соревнования, воспитание трудящихся в духе коммунистического отношения к труду.

Бригада — основная форма кооперации труда в строитель­стве. Бригадный подряд на основе хозяйственного расчета сти-

23

мулирует экономное расходование материально-технических ресурсов, позволяет снижать себестоимость строительно-мон­тажных работ, сокращать сроки строительства.

Оперативное планирование и диспетчеризация строительства магистральных газонефтепроводов обеспечивают регулирование строительного производства, непрерывный учет, контроль и координацию деятельности производственных и хозяйственных подразделений с целью своевременного выполнения установлен­ных заданий по объемам строительно-монтажных работ и вводу объектов в эксплуатацию. Оперативное планирование предусмат­ривает интенсификацию производственных процессов за счет внедрения передовых методов организации и технологии строи­тельного производства; максимальное использование мощностей строительных, монтажных и специализированных организаций и их подразделений; выявление производственных резервов; своевременное и комплексное обеспечение строительства трудо­выми и материально-техническими ресурсами.

Оперативные планы проведения строительно-монтажных работ составляют генподрядные строительные организации с привлечением субподрядных организаций. При этом исход­ными данными являются производственная программа по объе­мам и структуре работ; ППР с комплексными сетевыми графи­ками (или линейными графиками — ленточными диаграммами Ганта); данные о состоянии работ на отдельных объектах к на­чалу планируемого периода; данные о возможности обеспечения строительства на планируемый период трудовыми материально-техническими ресурсами; планово-производственные нормы затрат труда и заработной платы работающих; показатели вы­работки строительных машин, механизмов и оборудования, нормы расхода строительных материалов и др. Оперативные планы выдают исполнителям не позже чем за пять дней до начала проведения работ.

Основные функции диспетчерской службы — оперативный контроль и регулирование проведения строительно-монтажных работ, увязка работы производственных подразделений (на строительстве линейной части трубопроводов — синхронизация проведения работ), подразделений производственно-технологи­ческой комплектации и предприятий — поставщиков конструк­ций, изделий, материалов и др.

Распоряжения диспетчера в пределах осуществляемых им функций (диспетчер стройучастка, СУ, СМУ, треста, главного управления по строительству, главного производственно-распо­рядительного управления) обязательны для всех работников подведомственных и субподрядных организаций, участвующих в строительном производстве.

Персонал диспетчерских служб несет полную ответствен­ность за своевременное принятие мер по предупреждению на­рушений планового режима строительного производства и лик­видации их последствий. 24

Для передачи оперативной информации используют разные виды связи (телефонная, радиосвязь, радиорелейная, телеграф­ная, телетайпная и др.).

Оперативное планирование и диспетчеризацию строительства в системе Миннефтегазстроя выполняют диспетчерские службы в контакте с руководителями КТП, строительных участков СУ, СМУ, трестов, объединений, главных управлений. Общее руко­водство осуществляют Главные производственно-распорядитель­ные управления, в том числе территориальные. Обработку информации по объектам и организациям ведет Главный ин­формационно-вычислительный центр (ГИВЦ), где широко ис­пользуется современная вычислительная техника.

Организация контроля качества строительно-монтажных работ в системе Миннефтегазстроя характеризуется прежде всего долгосрочной программой повышения качества строи­тельства и надежности магистральных трубопроводов. На пер­вых этапах ее реализации было предусмотрено создание системы управления качеством, включающей совершенствование и раз­витие существующих функциональных подразделений и служб, осуществляющих контроль и управление качеством на всех уоовнях производства. Показатели качества строительной про­дукции в настоящее время поставлены в один ряд с планируе­мыми количественными показателями. Один из основных пунк­тов программы — повышение технологической культуры на основе научной организации труда и научно-технического обес­печения производства. В этом плане качество — совокупность функциональных (эксплуатационных и производственных) ха­рактеристик строительной продукции, определяющих степень ее пригодности.

Непрерывное повышение качества строительства магистраль­ных газонефтепроводов в настоящее время определяется целе­направленной реализацией таких основополагающих принципов, как полная ответственность исполнителей за качество работ; четко определенная ответственность лиц и организаций, осу­ществляющих контроль; административная самостоятельность должностных лиц и организаций по отношению к контролируе­мым организациям и объектам; комплектное обеспечение кон­тролирующих организаций и строительно-монтажных подразде­лений собственными средствами метрологического контроля (геодезическими и контрольно-измерительными инструментами и приборами); осуществление непрерывного технологического контроля при проведении строительно-монтажных работ; ком­плексность контроля качества работ, т. е. охват контролем всех без исключения объектов наземного и линейного строительства; осуществление пооперационного, выборочного и приемочного контроля на всех этапах строительства контролирующими ли­цами и организациями всех административно-управленческих уровней; стимулирование повышения качества строительно-монтажных работ как материально, так и морально; непрерыв-

25

ное осуществление процесса управления качеством на каждом этапе формирования строительной продукции вплоть до пол­ностью законченного строительством магистрального трубопро­вода.

Внедрение управления качеством при строительстве маги­стральных трубопроводов потребовало соответствующего и обя­зательного обеспечения:

научного—по результатам выполненных исследовательских работ технического, технологического, организационного и управленческого планов, нашедших обобщение в СНиП и отра­жающих современные достижения науки и техники;

экономического — по совокупности объективных условий, обусловливающих моральную и материальную заинтересован­ность коллективов (система стимулов и санкций);

правового —соблюдение норм, регламентирующих качество строительства и ответственность за несоблюдение установлен­ных правил и требований;

организационно-управленческого — единая отраслевая (для Миннефтегазстроя) система контроля и управления качеством на всех административно-управленческих уровнях: звено, бри­гада, механизированная колонна, строительный (монтажный, специализированный) участок, производственный комплекс (КТП), СУ, СМУ, трест, объединение, главное управление, ми­нистерство;

технологического — технология производственного оператив­ного контроля качества строительно-монтажных работ разрабо­тана на научной основе и апробирована по формам, методам, средствам и периодичности выполнения контрольных операций в соответствии с картами технологии пооперационного контроля;

метрологического — правила и практические методы уста­новки, надзора и ремонта контрольно-измерительных приборов и испытательных средств, рекомендации и нормы оснащения ими производственных организаций в соответствии с типовыми номенклатурами и каталогами.

Формирование конечного качества строительной продукции (магистрального трубопровода) аналогично формированию организационно-технологической надежности строительного про­изводства. Рассмотрим поэтапный выпуск продукции.

/ этап—проектирование магистрального трубопровода:

изыскание трассы трубопровода —■ материалы изыскания трассы;

разработка технорабочего проекта строительства трубопро­вода— технорабочий проект строительства;

// этап— изготовление труб, компрессоров (насосов), дета­лей, блоков, узлов, конструкций — продукция трубных и других заводов, предприятий стройиндустрии, строительных материа­лов и др.;

/// этап — транспортировка труб, компрессоров (насосов, деталей, блоков, узлов, конструкций и др.) к местам проведе-26

ния работ — та же продукция после транспортировки к местам проведения работ;

IV этап — промежуточная обработка труб, укрепление узлов технологического оборудования, обработка материалов, дета­ лей, конструкций — та же продукция после промежуточной об­ работки, укрупнения и др.;

V этап — строительство (проведение строительно-монтажных работ) — магистральный трубопровод (линейная часть и на­ земные сооружения), предъявленный к сдаче в эксплуатацию.

В системе Миннефтегазстроя основную роль в контроле и управлении качеством строительства магистральных газонефте­проводов играет Государственная инспекция по качеству строи­тельства — самостоятельное подразделение центрального аппа­рата Министерства. Ее права и обязанности следующие:

организация и проведение государственного контроля за качеством строительства объектов нефтяной и газовой промыш­ленности;

контроль за качеством применяемых конструкций, материа­лов, изделий и за соответствием их требованиям государствен­ных стандартов, технических условий, проектов и т. д.;

проверка соблюдения действующих норм и правил при вы­полнении строительно-монтажных операций;

рассмотрение и согласование инструктивно-нормативной базы совершенствования качества строительства;

координация деятельности и методическое руководство всеми подразделениями Государственной инспекции, лабораториями по контролю качества в объединениях, трестах, на предприятиях строительной индустрии;

организация и осуществление надзора за выполнением кон­троля;

анализ и обобщение результатов проверок;

разработка и представление на утверждение в Министерство предложений по улучшению качества строительства;

совершенствование структуры служб и подразделений Госу­дарственной инспекции (подразделения являются зональными инспекциями, а их филиалы — территориальными).

Соответствующие службы контроля качества строительства газонефтепроводов имеют министерства-заказчики.

ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Проекты производства работ (ППР) составляют на основе проектов организации строительства (ПОС), разрабатываемых в составе технорабочего проекта, и рабочих чертежей для опре­деления наиболее эффективных методов выполнения строи­тельно-монтажных работ, способствующих снижению себестои­мости и трудоемкости, сокращению продолжительности строи­тельства объектов, повышению степени использования строительных машин и оборудования, улучшению качества

27

строительно-монтажных работ. Строительство без ППР запре­щается.

ППР разрабатывает генеральная подрядная строительная организация при участии субподрядных строительно-монтажных и специализированных организаций. В последние годы ППР на строительство магистральных трубопроводов разрабатывают НИПИОргнефтегазстрой и региональные тресты Орггазнефте-строй Миннефтегазстроя (преимущественно при сооружении крупных трубопроводов) по договорам с генподрядными орга­низациями. В отдельных случаях, например для строительства крупного Байтового мостового перехода магистрального трубо­провода через водную преграду, ППР (по договору с генераль­ным подрядчиком) может быть разработан организацией, вы­полняющей проект этого перехода.

Для строительства линейной части магистрального трубопро­вода, как и для других линейно-протяженных строительных объектов, при соответствующих обоснованиях разрешается из­менять состав ППР применительно к конкретным природно-климатическим условиям. Однако общий состав ППР определя­ется строительными нормами и в обязательном порядке должен включать следующие документы: комплексный сетевой график или календарный план проведения работ; строительный гене­ральный план; график поступления на объект строительных конструкций, деталей, оборудования, материалов и др.; график потребности в рабочих кадрах; график потребности в основных строительных и специальных машинах; технологические карты на сложные работы и работы, выполняемые новыми методами; схемы размещения геодезических знаков; решения по охране труда; документы по контролю качества строительно-монтаж­ных и специальных работ; мероприятия по применению бригад­ного подряда; мероприятия по охране окружающей среды; по­яснительную записку.

Рассмотрим ППР по сооружению КС. Комплексный сетевой график строительства КС эффективнее линейного, так как он позволяет контролировать ход строительства таким образом, чтобы внимание подрядчика и заказчика было сосредоточено на основных работах, определяющих продолжительность строи­тельства в целом (рис. 5). Исходными данными для составле­ния сетевого графика служат принятая технология и объемы строительно-монтажных работ, заданный срок строительства, сроки поставок, обеспеченность трудовыми ресурсами и транс­портом, строительными и специальными машинами, природно-климатические условия строительства, технологические карты, субподрядные договоры и др.

Сначала детальные сетевые графики составляют на отдель­ные виды работ, здания и сооружения, а затем их объединяют в комплексный график.

Календарный план проведения работ по КС, составленный на основе комплексного сетевого графика, включает следующие

28

позиции: наименование работ, объем работ (единица измерения и количество); необходимые машины (наименование и число машино-смен); продолжительность работы; число дней; число смен; число рабочих в смену; состав бригады; график работ (дни, недели, месяцы).

В отдельных случаях календарный план упрощают. В нем указывают лишь наименование работ и график их выполнения, а также график движения рабочей силы.

Строительный генеральный план охватывает все объекты в соответствии с проектом постоянных, а также временных зда­ний и сооружений, строительной базы, механизированных уста­новок и др. (рис. 6). На детализированном строительном гене­ральном плане указывают приобъектные постоянные и вре­менные транспортные пути, сети водо- и теплоснабжения, административно-хозяйственную и диспетчерскую связь, мон­тажные краны и др. В нем должны учитываться требования пожарной безопасности.

В графике поступления на КС строительных конструкций, деталей, материалов и оборудования указывают их наименова­ние, единицу измерения, требуемое количество и время поступ­ления по дням, неделям и месяцам.

График потребности в рабочих кадрах включает в себя сле­дующие позиции: наименование профессий, число рабочих по разрядам, среднесуточное число рабочих по месяцам, неделям, дням.

Потребность в основных строительных машинах также офор­мляют графиком, в котором указывают их наименование, еди­ницу измерения, число машин, а также среднесуточное число машин по дням, неделям и месяцам.

Технологические карты, разрабатываемые в составе ППР на строительство КС, как правило, включают четыре раздела (аналогично типовым технологическим картам): область при­менения, организация и технология строительного процесса, тех­нико-экономические показатели, материально-технические ре­сурсы.

В пояснительной записке ППР приводят следующие мате­риалы:

расчеты потребности в электроэнергии, воде, паре, кисло­роде, сжатом воздухе;

решения по освещению строительной площадки и рабочих мест;

перечень инвентарных временных зданий и сооружений;

мероприятия по защите действующих коммуникаций от по­вреждений;

технико-экономические показатели решений, принятых в ППР.

Наиболее эффективной формой внедрения в строительство КС и НС передовой технологии и организации в последние годы признана разработка и применение типовых ППР, что позволяет на 8—12% сократить продолжительность строительства. Кроме 30

Рис. 6. Строительный генеральный план КС:

постоянные здания и сооружения: / — компрессорный цех; 2 — операторная КИП и щитовая БКУ; 3,4 — площадки соответственно пылеуловителей и аппаратов воздуш­ного охлаждения газа; 5 — АТРС 1/3; 6— площадка блоков адсорберов и выморажи-вателя; 7,8 — площадки блоков соответственно сепараторов топливного газа и БТПТ; 5 _ площадка подогревателей газа; 10, 11 — блоки соответственно емкости конден­сата газа и вспомогательных служб (БКУ); /2 — склад ГСМ; 13 — насосная склада масел; 14, 15 — площадки для складирования материалов и труб; 16 — стеллажи для труб; 17 — площадка для мойки автомобилей; 18 — канализационная насосная; 19 — площадка для стоянки личного транспорта; 20 — распределительное устройство; 21 — насосно-пневматическая установка; 22 — резервуар для воды (вместимость 250 м³); 23 — склад для хранения одоранта в таре; временные здания и сооружения; 24 — помещения для обогрева рабочих; 25 — туалеты; 26 — вагон-прорабская; 27 — пере­движная электростанция; 28 — временные зоны складирования

того, унификация методов проведения работ обеспечивает сокра­щение номенклатуры строительных и специальных машин и оборудования, оснастки, средств малой механизации. Схема раз­работки и состав типового ППР следующие:

типовая часть ППР, принимаемая без привязки,— поясни­тельная записка; типовые технологические карты (комплект); комплексная сетевая модель; указания по технике безопасности; ведомость инвентаря, приспособлений, средств малой механиза­ции, инвентарных (временных) зданий и сооружений; техниче­ская документация на временные здания и сооружения приобъ­ектной производственной базы; ведомость грузоподъемных и транспортных машин;

31

часть ППР, разрабатываемая при привязке,— график работы основных строительных машин и механизмов с привязкой по типам и маркам; перечень, объемы и технология проведения ра­бот подготовительного периода; график движения рабочей силы; график поступления технологического оборудования и конструк­ций (в том числе нестандартного оборудования); порядок обес­печения строительства материально-техническими ресурсами; комплексный сетевой график; строительный генеральный план.

В данном случае типизация части разделов ППР привела к некоторому изменению его состава, однако последний полно­стью обеспечивает выполнение основных задач ППР как веду­щего документа по организации строительства КС и НС.

Строительство наземных объектов в блочном исполнении осуществляется методом долгосрочного потока, поэтому при раз­работке ППР предусматривают создание специализированных и объектных потоков по изготовлению БКУ, их транспортировке и монтажу.

В последние годы используют методы макетно-модульного проектирования проведения работ при сооружении КС и НС. Макет КС или НС на стадии ППР выполняют в масштабах 1 : 50; 1 : 25, а на стадии разработки заводских и монтажных узлов трубопроводов, технологического оборудования и строи­тельных конструкций — в масштабе 1 : 20 и даже 1:10. Такой ППР называется объемным (ОППР). Для многократно повто­ряющихся или сложных проектов создаются фильмы, проекты, демонстрирующие на макете технологию и организацию соору­жения КС и НС.

Примерное содержание ОППР (масштаб 1 :25) следующее:

строительная часть — изображается конструктивная схема строительного каркаса с показом моделей строительных конст­рукций, монтажных балок и приспособлений;

технологическая часть—доказываются расположение обору­дования и технологических трубопроводов, модели оборудова­ния, трубопроводов и их деталей;

контроль и автоматика — изображается расположение обо­рудования, приборов и трасс контроля и автоматики с показом моделей приборов, шкафных и панельных щитов, пультов управ­ления, защитных труб, коробов, мостов для прокладки трасс;

санитарно-техническая часть — дается расположение обору­дования и коммуникаций с показом моделей вентиляторов, кало­риферов и воздуховодов;

энергетическая часть — изображается расположение обору­дования и трасс с показом моделей оборудования, распредели­тельных щитов, электродвигателей, шкафов, трансформаторов, лотков для кабелей, кабельных каналов и светильников.

ППР по сооружению линейной части магистрального трубо­провода имеет примерно тот же состав, что ППР по сооружению наземных объектов, но он специфичен по содержанию. Так, на строительство трубопровода (или его участка) составляют не 32

комплексный сетевой график или календарный план проведения работ, а директивный линейный график. При его составлении необходимо решение основной задачи линейного строительства: определение оптимального числа и расстановки по трассе ДОСП (КТП), необходимых для строительства линейной части магист­рального трубопровода данного диаметра и данной протяжен­ности в конкретных природно-климатических условиях при из­вестном материально-техническом обеспечении в нормативный (директивный) срок. Учитывая, что строительство будет вестись по пятой схеме организации ЛОСП (см. рис. 1, д) расчеты вы­полняют по следующим формулам:

где искомое оптимальное число ЛОСП (КТП) равно числу слагаемых левой части выражения (1); Л^_Пл1, Л^лг, ...,М_плп — число колонно-смен, предполагаемых к выполнению 1, 2, п-й изоляционно-укладочными колоннами в период строительства трубопровода; Ь_пр — приведенная протяженность трассы трубо­провода; Кем — коэффициент сменности работы изоляционно-укладочных колонн; Рем — сменная производительность изоля-циошю-укладочпой колонны при ее работе на трубопроводе дан­ного диаметра в нормальных условиях; 2/гЯг — сумма произве­дений суммарной протяженности специфических участков трассы трубопровода (болота, пески, горы и др.) на соответствующие коэффициенты, учитывающие сложность проведения изоляцион­но-укладочных работ на этих участках; Кпе_Р, Ккл — коэффициент, учитывающий потери времени изоляционно-укладочной колон­ной соответственно при ее перебазировке через переходы (строи­тельство ведут ПМК или отряды УПТР) и по климатическим (погодным) условиям; 2/_и.Д_Из — сумма произведений суммарной протяженности участков трубопровода с различными типами изоляционных покрытий на соответствующие коэффициенты, учитывающие сложность нанесения этих покрытий; Ь — расчет­ная протяженность трассы трубопровода; /_нед — фактическая (планируемая) продолжительность рабочей недели; /норм — про­должительность (нормативная) рабочей недели; Ы_пл — плани­руемое число рабочих смен на весь период строительства трубо­провода; Л^_кл — число смен в период строительства трубопро­вода, в которые изоляционно-укладочные работы не могут про­водиться по климатическим (погодным) условиям (температура 2 з

33

Заказ № 1997

воздуха выше 40 °С или ниже —35 °С; ветер более 2 баллов, снег, дождь, поземка, пыльная буря и т. п.); /-общ — общая про­ектная протяженность трассы трубопровода; Т.Ь_Пер — суммарная протяженность переходов трубопровода через естественные и искусственные преграды, сооружение которых ведут ПМК и отряды УПТР.

Формулы (1) — (5) используют при расчетах по методу при­веденной протяженности трассы магистрального трубопровода, представляющей собой некую условную протяженность, соот­ветствующую нормальным условиям проведения изоляционно-укладочных работ (равнинный рельеф местности, отсутствие переходов через естественные и искусственные преграды, скаль­ных пород и болот, постоянно благоприятная для проведения работ погода, постоянное работоспособное состояние техники, требуемая квалификация рабочих, бесперебойное материально-техническое обеспечение, предельно синхронное проведение предшествующих видов работ и т. п.).

Значения коэффициентов следующие: Кг — для болот I типа — 1,7, II типа — 2,5 (болота III типа во всех случаях рас­сматривают как переходы, сооружение которых выполняют ПМК), для скальных грунтов — 0,95—2,3, для песчаных пустынь, каменистых плато, барханных песков и дюн—1,25—1,45; для сложного рельефа местности—1,85—2,5; /Спер — для числа пере­ходов, приходящихся на 100 км трассы трубопровода, от 1 до 5—1,05—1,25; Л'из — для изоляционных покрытий из полимер­ных лент с защитной оберткой—1—1,2; для изоляционных покрытий на битумной основе с защитной оберткой—1,4—1,6.

Значения Р_см берут из ведомственных (Миннефтегазстроя) НиР на изоляционно-укладочные работы, а М„_л — из ведомст­венных указаний по учету природно-климатических условий при строительстве линейной части магистральных трубопроводов, где рассмотрено политико-административное районирование территории СССР; Л'п.ц, Мил 2, . •., ^_н„ определяют арифмети­ческим подбором с учетом как поставки труб (по месяцам), так и наличия КТП — производственных единиц.

Для определения участков работы каждого ЛОСП (КТП) используют метод сопоставимых трасс, сущность которого заклю­чается в следующем: па миллиметровой бумаге в приемлемом для работы масштабе последовательно на одной шкале откла­дывают Ь-ар, соответствующую 10-километровым рабочим черте­жам, всей трассы магистрального трубопровода, сохраняя на границах каждого участка проектный километраж; на той же шкале последовательно откладывают 1_пр участка работы каж­дого ЛОСП (КТП), а затем определяют границы этих участков в проектном километраже. При этом используют формулу

34

где 1„р« — приведенная протяженность участка работы 1-го ЛОСП (КТП); ^ —время функционирования 1-го ЛОСП (КТП); п — число ЛОСП (КТП), необходимое для строительства трубо­провода в заданный срок при условии, что 1\, 1%,..., 1и ■ ■ ■ 1п — время функционирования 1, 2, I, . . , , я-го ЛОСП (КТП).

На директивном графике строительства линейной части ма­гистрального трубопровода указывают лишь начало и оконча­ние проведения основных видов работ (рис. 7).

На строительство крупных переходов магистральных трубо­проводов, как правило, составляют сетевые графики. Их сущест­венный недостаток — отработка вручную, хотя число работ, включенных в графики, достигает нескольких сотен.

Строительный генеральный план линейной части магистраль­ного трубопровода во многом восполняет календарный план проведения работ, так как именно в нем указывают объемы ра­бот по видам и в технологической последовательности, выполняе­мые каждым ЛОСП (КТП), т. е., по-существу, он является до­кументом ППР, дополняющим директивный график строитель­ства линейной части магистрального трубопровода.

Особое место в составе ППР на строительство линейной ча­ сти магистрального трубопровода занимает транспортная схема. Цель ее разработки — определение пунктов поступления труб, материалов, строительных и специальных машин, оборудования сварочно-монтажных и битумоплавильных баз, полевых жилых городков и т. п., участков трассы трубопровода, которые эти пункты должны обслуживать в процессе строительства трубо- 2* 35

провода. При выборе этих пунктов необходимо соблюдать сле­дующие требования:

железнодорожные станции, порты, пристани должны нахо­диться на минимальном (по сравнению с другими станциями, портами, пристанями) расстоянии от соответствующих участков трассы трубопровода;

на железнодорожных станциях должны быть тупиковые пути с разгрузочными площадками соответствующих размеров или не менее четырех обгонных путей;

в речных портах и на речных пристанях, в морских портах должны быть разгрузочные площадки, рассчитанные на макси­мальный объем приемки грузов (прежде всего труб) и времен­ное их хранение;

на разгрузочных площадках железнодорожных станций, реч­ных портов и пристаней, морских портов должны быть подъезды, обеспечивающие необходимую маневренность трубопроводов, погрузочно-разгрузочных средств и грузового транспорта общего назначения.

Дороги от пунктов поступления труб, материалов и оборудо­вания до трубосварочных, битумоплавильных, трубоизоляцион-ных и других баз и мест расположения полевых жилых город­ков, а также непосредственно до трассы трубопровода должны быть наикратчайшими и пригодными для транспортировки по ним труб, трубных секций и других грузов в любое время года в течение всего периода строительства. Необходимо, чтобы гру­зоподъемность автодорожных мостов соответствовала грузоподъ­емности перевозимого груза, а в повороты автомобильных дорог вписывались длинномерные грузы: трубные секции, отдельные трубы, окопы линий связи, ЛЭП и др. Эти требования опреде­ляют состав и объемы работ по реконструкции существующих дорог, строительству временных дорог, мостов, переездов и объездов, содержанию дорог в период строительства. В той же мере требования к пунктам поступления труб, материалов, обо­рудования определяют состав и объемы работ по реконструкции или строительству (при соответствующих согласованиях) желез­нодорожных тупиков, разгрузочных площадок, подъездов, при­чалов и др.

Для определения участков трассы трубопровода, обслужи­ваемых каждым пунктом поступления труб, материалов и обо­рудования, используют графический метод (рис. 8), суть кото­рого заключается в следующем. Трассу магистрального трубо­провода в принятом масштабе изображают прямой линией, на которой отмечают точки выхода кратчайших дорог от пунктов поступления труб, материалов и оборудования — А', В', С и О'. Из этих точек восставляют перпендикуляры к линии трассы трубопровода. На них в принятом масштабе откладывают заме­ренные в натуре кратчайшие расстояния а, Ь, с и й до пунктов поступления труб, материалов и оборудования — А, В, С и Б. Из этих точек вверх под углом 45° к линии трассы трубопровода

36

проводят наклонные, пересекающиеся в точках Е, Р, С. Затем уже из этих точек на линию трассы трубопровода опускают пер­пендикуляры ЕА", РВ" и ОС". Пункты А, В, С я В должны обслуживать участки трассы трубопровода соответственно Ьл, Ьв, Ьс и Ьц.

Участки трассы //, //', 1₂', У и т. д. могут быть определены по формуле, аналогичной следующей:

Для количественной характеристики транспортной схемы строительства магистрального трубопровода используют поня­тия моментов возки М и средневзвешенной возки ^_ср:

где Ь — протяженность трассы трубопровода.

Изложенным графическим методом и формулами (6) — (8) удобно пользоваться в тех случаях, когда трубосварочные базы расположены в пунктах А', В', С и В'.

Специальный документ ППР на строительство линейной ча­сти магистрального трубопровода — перечень и объемы вне- и

37

внутриплощадочных работ, уточненные при изменении объемов строительства, например при сдвиге срока начала работ по се­зонам лето — зима (или наоборот), конкретной привязке ППР к исполнителям — субподрядным организациям с учетом их про­изводственных возможностей (наличие высокопроходимой тех­ники и транспорта, мобильность ремонтной службы и др.), при­нятии рациональных решений (прокладка трубопровода на бо­лотах методом сплава, применение анкеров раскрывающегося типа, вертолетов для навески на трубопровод железобетонных пригрузов и т. п.). Перечень и объемы работ в обязательном порядке дополняют графиком их выполнения с учетом опере­жающего срока начала проведения работ.

Графики поступления на строительство труб, материалов и оборудования, обеспеченности рабочей силой, движения рабочих по профессиям упрощаются и заменяются графиком движения механизированных колонн, бригад и звеньев по их специализа­ции, прежде всего по выполнению подготовительных работ и сооружению малых переходов.

Дополнительно в состав ППР по строительству линейной ча­сти трубопровода включают график работы транспорта по вы­возке труб и трубных секций и рабочие чертежи временных зданий и сооружений (полевые передвижные жилые городки, разные склады, укрытия, навесы на стоянках машин и др.).

Многолетняя практика строительства линейной части магист­ральных трубопроводов свидетельствует о том, что ППР не всегда оказываются действенными. Иногда они просто неосу­ществимы в своих основных частях. Прежде всего это объясня­ется непредсказуемостью изменения природно-климатических ус­ловий строительства. Известны случаи, когда весенний паводок начинался на полтора месяца раньше обычного, зимы бывали «теплыми», болота не промерзали и по ним не могла проходить техника; очень часто весенняя распутица длилась намного доль­ше обычного и т. п. В этой связи в последние годы наметился весьма заметный и имеющий положительные результаты пере­ход от разработки традиционных ППР к многовариантным (МППР). Так как в процессе строительства трубопровода ис­ходная информация для составления ППР обновляется, то изме­няются и первоначальные решения, принятые в МППР.

МППР включает разделы, имеющие как однозначные, так и неоднозначные решения. Разделы с однозначными решениями разрабатывают на основе детерминированных исходных данных на весь срок строительства магистрального трубопровода или его участка. В них включены строительный генеральный план с транспортной схемой; расчет срока строительства трубопро­вода; пояснительная записка. Она содержит обоснование реше­ний по проведению работ, расчеты потребности в материально-технических ресурсах, графический материал и технико-экономи­ческие показатели (общая продолжительность строительства трубопровода, в том числе продолжительность подготовитель-

38

ного периода; расчетные сроки опережающего выполнения работ по инженерной подготовке трассы и строительству как крупных, так и малых переходов; механовооруженность производствен­ных подразделений, выполняющих отдельные виды работ; энер­говооруженность этих подразделений; уровень индустриализации строительства — отношение суммы стоимости материалов, труб, конструкций, оборудования и изделий, изготовленных вне трассы трубопровода, и стоимости строительно-монтажных и специаль­ных работ, выполняемых механизированным способом, к капи­тальным вложениям в строительство линейной части трубо­провода без учета стоимости проектно-изыскательских работ; трудоемкость; среднедневная выработка по строительству тру­бопровода в целом и среднемесячная выработка на одного ра­бочего).

Разделы МППР с неоднозначными решениями разрабаты­вают на основе вероятностных исходных данных и включают альтернативные и корректируемые решения. Первоначальные варианты корректируемых неоднозначных решений, реализация которых зависит от воздействия изменяющихся факторов, уточ­няют в процессе строительства. К этим разделам относят дирек­тивные и рабочие совмещенные графики проведения работ; гра­фики поступления труб, материалов и оборудования; графики движения производственных подразделений; графики работы основных строительных и специальных машин; протяженность участков и границы их, где используют отдельные ЛОСП (КТП); число ЛОСП (КТП).

Альтернативные решения в зависимости от условий строи­тельства разрабатывают в нескольких вариантах, число которых различно для перечисленных разделов МППР. В ходе строи­тельства используют тот из них, который наиболее полно соот­ветствует фактическим условиям проведения работ. Альтерна­тивные решения могут быть как типовыми, так и индивидуаль­ными. Последние разрабатывают исключительно для одного конкретного трубопровода. В них включены варианты транспорт­ной схемы, сезон строительства, технологические карты.

Типовые альтернативные решения включают варианты тех­нологических карт и схем проведения отдельных видов работ; мероприятия по технике безопасности, пожарной безопасности, охране окружающей среды; схемы пооперационного контроля качества строительно-монтажных работ, алгоритмы и программы принятия и корректировки решений МППР. Типовые решения привязывают к условиям сооружения трубопроводов, объемам работ, применяемым машинам и механизмам, схемам и способам проведения работ, необходимым материально-техническим ресурсам. Типовые графические и текстовые материалы в состав МППР не включают (на них делают ссылки).

Неоднозначные решения разрабатывают для пяти вариантов начала строительства: в директивный срок, на 1,5 мес раньше, на 1,5; 3 и 6 мес позже директивного срока, что соответствует

39

изменению общего срока строительства на 0,5 сезона, сезон и 0,5 года. В рамках каждого срока начала строительства целе­сообразно рассматривать варианты для наиболее неблагоприят­ных, наиболее благоприятных и наиболее вероятных условий строительства. Число рассматриваемых вариантов определяют производственно-распорядительные отделы (ПРО) строительных организаций, которые разрабатывают МППР на основе коли­чественных оценок вероятностных факторов.

Порядок разработки, рассмотрения и утверждения МППР та­кой же, как и ППР.

Внедрение в практику строительства магистральных трубо­проводов МППР — первый шаг в реализации «САПР-трубопро­вод» (системы автоматизированного проектирования трубопро­водов).