3. Птэ крановых двигателей.

Условия работы крановых электродвигателей предполагают очень частые включения, повторно-кратковременный режим функционирования, большой диапазон скорости, высокую кратность вращения, частые реверсы. В соответствии с этими показателями крановые электродвигатели должны иметь повышенную устойчивость перед перегрузкой, а также соответствовать своим строением и использованными материалами условиям окружающей среды. Так, электродвигатели для крана традиционно имеют очень хорошую изоляцию, прочный корпус, крупные промежутки между ротором и статором. Более того, крановые электродвигатели должны предполагать возможность быстрого и максимально удобного соединения с механическим тормозом и редукционным механизмом. В процессе работы двигатели кранов не должны нагреваться выше предела, обозначенного производителем. При частых перегревах быстро изнашивается изоляция, она приобретает хрупкость и начинает обугливаться. Материалы для электроизоляции, используемые в крановых электродвигателях, имеют классификацию по устойчивости перед нагреванием.

Билет №18

1. Эксплуатация подшипников электрических машин.

В подшипниках скольжения средних и крупных машин необходимо ежедневно контролировать температуру нагрева, уровень масла, вибрацию и зазор между вкладышем и цапфой. О температуре подшипника обычно судят по температуре масла, которую замеряют термометром, опущенным в масляную камеру стояка; для большинства подшипников она должна быть не более 80 °С. Масло холоднее вкладыша на 5—10 °С. В машинах с принудительной смазкой температура масла в месте его вытекания из подшипника не должна превышать 65 °С. Повышенный нагрев подшипников скольжения чаще всего происходит из-за недостаточной подачи или загрязнения масла, использования масла, не подходящего для данных условий работы, малого зазора между шейкой и вкладышем или плохой пригонки вкладыша. Недостаточная подача смазки может быть вызвана низким уровнем масла в камере, медленным вращением смазочных колец, сильным сгущением масла. Уровень масла контролируется при неподвижном роторе по отметкам максимального и минимального уровней маслоуказателя. Высокий уровень масла может быть причиной замедленного вращения колец и попадания его внутрь машины. При осмотре подшипников с кольцевой смазкой открывают крышку и проверяют подачу смазки. Кольцо должно подавать в прорезь непрерывную струю масла. Медленное вращение колец обычно происходит при их намагничивании, выработке шейки вала в месте их установки, неправильной форме (некруглость или погнутость), наличии заусенцев, неуравновешенности кольца и повышенной вибрации подшипника. Для смазки подшипников надо всегда применять масло, рекомендованное заводом-изготовителем машины. Вязкость масла должна быть такой, чтобы создать необходимое давление в смазочном слое. При большей частоте вращения давление создается при меньшей вязкости. В подшипниках машин с частыми пусками и реверсами применяют более вязкое масло, чтобы сократить время работы подшипника в режиме полужидкостного трения. Более вязкое масло выбирают также для сильно нагруженных подшипников и при повышенной температуре окружающей среды, учитывая падение вязкости с ростом температуры. Однако применять более вязкое масло, чем необходимо, не следует, так как это вызывает увеличение потерь на трение и дополнительный нагрев подшипника. Масло при хорошем состоянии подшипника обычно добавляют не чаще 1 раза в месяц. Более частая доливка свидетельствует об утечке, которая опасна как для машины, так и для бетонного фундамента.