Раздел 3. Технология технического обслуживания и диагностирования автомобилей

Раздел выполняется в виде операционной карты на проведение ТО (включая хранение) или диагностирования транспортных средств и отдельных их систем и агрегатов. При этом в качестве объектов ТО и диагности­рования по заданию руководителя могут быть выбраны любые типы и марки грузовых, легковых и специальных автомобилей, включая и те, для которых на листе 1 построены графики машино-использования. Операционная карта ТО или диагностирования оформляется в виде листа 2, а в расчетно-пояснительной записке приводятся соответст­вующие пояснения и расчеты.

Примерная операционная карта на ТО оформляется в соответствии с формой 1. Возможны, естественно, и другие формы операционной карты на ТО.

Форма 1

Операционная карта проведения ТО автомобиля

Наименование работ ТО	Основные технические требования	Применяемые приборы и инструменты и схемы их использования	Необходимые основные материалы	Исполнители
				водитель	механик
1	2	3	4	5	6

В графе 1 приводятся основные работы по заданному виду

ТО, включая ТО-1, ТО-2, СО. Операционная карта может быть посвя­щена, но заданию руководителя и какой-то отдельной системе транспортных средств.

В графе 2 приводятся основные технические требования и возможные графические изображения.

В графе 3 необходимо построить схемы установки и использования приборов и инструментов.

На операционной карте в графе 1 рассматриваются основные наиболее сложные виды работ. Рекомендации по другим видам работ приводятся в расчетно-пояснительной записке. Участие или неучастие механика (мастера) и водителя в выполнении той или иной операции отмечается соответственно знаками.

Второй лист может быть оформлен и в виде сетевого графика проведения работ по ТО с соответствующим описанием в П3.

Если лист 2 графической части курсового проекта оформляется б виде операционной карты диагностирования отдельных агрегатов и систем автомобиля, то используется форма 2.

Форма 2

Операционная карта диагностирования

Автомобиля ____________________________

(марка автомобиля, наименование узла, системы)

Вид неисправности_____________________________________

Наименование работ по диагностированию	Основные технические требования	Контролируемые параметры	Используемые приборы и схемы измерения и контроля
1	2	3	4

Вид неисправности задается руководителем работы.

В отдельных случаях материал графы 4 может быть представлен и в виде самостоятельного листа 2 как алгоритм поиска неисправностей. Описание операционной карты при этом приводится в расчетно-пояснительной записке.

По заданию руководителя возможны и другие варианты операционной карты диагностирования.

Ка листе 2 могут быть представлены также операционные карты на сезонное обслуживание (СО) на подготовку автомобиля к хранению и т. д.

Анализ показателей использования автомобильного парка предприятия

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценить степень использования подвижного состава и результаты его работы.

Показателями, характеризующими степень использования подвижного состава, являются:

• коэффициент готовности подвижного состава;

• коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

• коэффициент использования грузоподъемности;

• коэффициент использования пробега;

• средняя длина ездки;

• среднее расстояние перевозки груза;

• время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой;

• время в наряде;

• техническая скорость движения, эксплуатационная ско­рость.

Показателями, характеризующими результаты работы подвижного состава, являются:

• число ездок;

• пробег с грузом;

• общий пробег;

• производительность подвижного состава;

• выработка в тонно-километрах;

• объем перевозок в тоннах;

• грузооборот в тонно-километрах.

Для характеристики важнейших понятий, связанных с эксплуатацией автомобилей, используют следующие термины.

Объем перевозок  это количество перевезенного или планируемого для перевозки груза автомобилем или парком автомобилей за некоторый промежуток времени (месяц, квартал, год и т. д.). Обычно объем перевозок выражают в тоннах.

Грузооборот  это выражение совершенной транспортной работы, определяемой произведением количества перевезенного груза (в тоннах) на расстояние перевозки (в километрах).

Техническая скорость  это средняя скорость движения под­вижного состава за определенный период времени движения:

Техническая скорость зависит от динамических качеств под­вижного состава и его технического состояния, степени исполь­зования грузоподъемности подвижного состава, дорожных усло­вий и т. д.

Эксплуатационная скорость  это условная скорость движения подвижного состава за время его нахождения на линии.

Эксплуатационная скорость всегда меньше технической скорости, так как она учитывает время под погрузкой и разгрузкой, по технической неисправности и зависит от технической скорости способа выполнения погрузки-разгрузки, расстояния перевозки груза.

Эффективность работы подвижного состава автомобильною транспорта определяется степенью его технической готовности к выполнению транспортной работы при наименьших затратах на эксплуатацию и может быть оценена рядом показателей.

Списочным (инвентарным) парком называется подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам

(1)

где А_Т  парк, готовый к эксплуатации, шт.; А_р  парк, требующий ремонта или находящийся в ремонте и ТО, шт.

В свою очередь:

(2)

где  парк, находящийся и эксплуатации, шт.;  парк, находящийся и простое в готовом эксплуатации состоянии, шт.

Таким образом

(3)

Коэффициент использования автомобилей

(4)

где  коэффициент выпуска автомобилей на линию; коэффициент готовности парка.

Коэффициент использования автомобиля показывает успеш­ность использования автомобилей, подготовленных производ­ственно-технической службой для работы на линии.

На практике коэффициент использования измеряется в пределах от 0,5 до 0,9 при среднем значении = 0,75. Такой разрыв между готовыми к работе автомобилями и выпускаемыми на линию происходит по следующим причинам: отсутствие водителей; необеспеченность работой; отсутствие топлива.

Коэффициент готовности парка

(5)

где  автомобиле-дни готовою к эксплуатации подвижного состава;  списочные автомобиле-дни предприятия;  автомобиле-дни на ТО и ТР.

Коэффициент готовности парка по данным анализа работы предприятий в среднем для грузовых автомобилей составляет от 0,545 до 0,945.

Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует степень выпуска подвижного состава на линию и определяется:

(6)

где  автомобиле-дни эксплуатации.

Эти коэффициенты зависят от технического состояния подвиж­ное состава, условий эксплуатации, качества и метода выполне­ния ремонта, продолжительности простоя на техническом обслуживании и ремонте.

Коэффициент использования грузоподъемности определяется

(7)

где  средняя загруженность машины фактическая, т; q  средняя грузоподъемность подвижного состава, т.

(8)

где Р  количество фактически выполненной транспортной работы, ткм; L_г – пробег с грузом км.

Коэффициент использования грузоподъемности показывает степень загруженности автомобиля при движении с грузом по от­ношению к его номинальной грузоподъемности. В связи с широ­ким применением прицепного подвижного состава на предприя­тии этот коэффициент обычно более единицы, так как изменение грузоподъемности поезда в 23 раза больше номинальной грузо­подъемности единичного автомобиля. В этом случае в среднем по отрасли автомобильного транспорта коэффициент у составляет от 0,85 до 1,55.

Пробегом подвижного состава называется расстояние, проходимое автомобилем за определенный период времени. Общий пробег, совершаемый автомобилем, подразделяется на производствен­ный и непроизводственный. Производственный пробег грузовых автомобилей называется груженым пробегом.

Непроизводственный пробег  пробег без груза (нулевой или порожний). Нулевым называется пробег автомобиля от автогаража до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до автогаража.

Порожним называется пробег автомобиля от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки.

Таким образом, общий пробег автомобиля определяется:

(9)

где  пробег с грузом, км;  нулевой пробег, км;  порожний пробег, км.

Средняя длина ездки  это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки.

Средняя длина ездки зависит от размещения грузообразющих и грузопоглощающих точек, структуры грузопотоков и грузооборота. На среднее расстояние перевозки, кроме того, влияют коэффициент использования грузоподъемности и тип подвижного состава.

Время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой включает время ожидания погрузки-разгрузки, маневрирование подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки, выполнения погрузки-разгрузки, оформления документов. Общее время определяется предельными нормами простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Коэффициент использования пробега

(10)

где  пробег автомобиля с грузом, км;  общий пробег автомобиля, км.

Коэффициент использования пробега зависит от загруженности автомобиля в течение смены. На него влияет целый ряд факторов: холостые пробеги от предприятия до клиента и обратно, методы организации перевозок, оперативная связь между предприятием и клиентурой.

Коэффициент измеряется в широких пределах от до (при организации централизованных, кольцевых марш­рутов).

Грузооборот определяется по формуле:

(11)

где  общий пробег автомобиля, км; q  средневзвешенная грузоподъемность, т.

Средневзвешенная грузоподъемность определяется по формуле:

(12)

где  количество однотипных автомобилей i-й группе, шт.; q_i  грузоподъемность автомобилей i-й группы, т:

Коэффициент статистического использования грузоподъемности:

(13)

где Z_e  общее число ездок, выполняемое за календарный период;  автомобиле-дни на i-ом маршруте.

Выводы по разделу должны содержать опенку работы машинно-тракторного парка или работы автомобильного парка предприятие, его технического состояния, недостатки в технической эксплуатации и пути их устранения.