- •Содержание
- •Введение
- •1 Исследовательская часть
- •Характеристика предприятия(сфера деятельности, место расположения; перечень предоставляемых услуг; основные показатели работы;)
- •1.2 Характеристика объекта проектирование(название объекта; работы выполняемые на участке; режим труда и отдыха)
- •2. Расчётно-технологическая часть
- •2.1 Расчет годового объема работ сто
- •2.2 Расчет объема вспомогательных работ сто
- •2.3 Расчет числа производственных рабочих
- •2.4 Расчет числа постов по виду воздействия
- •2.5 Расчет площадей зоны то и тр
- •2.6 Подбор технологического оборудования
- •2.7 Расчет естественного и искусственного освещения
- •2.8 Расчёт вентиляции.
- •2.9 Охрана труда и техника безопасности на объекте проектирования
- •3Производственная часть
- •3.1Описание объекта технологического воздействия
- •3.2 Схема технологического процесса
- •4 Экономическая часть
- •4.1. Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих
- •4.2 Расчет затрат на материалы и оборудование
- •4.3 Расчёт участковых расходов
- •4.4 Расчет финансовых показателей проектируемого объекта
- •4.5 Расчет показателей экономической эффективности проекта зоны, участка
- •Заключение
- •Список используемых источников
- •Приложение а
Заключение
Цель данной дипломной работы – организация участка диагностики универсальной станции г. Новосибирска. В рамках этой темы были произведены расчёты численности рабочих на предприятии, числа постов, произведён расчёт площади производственного помещения для диагностического участка и под него определены необходимые характеристики освещения и вентиляции. В производственной части дипломного проекта была описанконтроллера и датчики управления двигателем, ВАЗ - 2108 и техника безопасности при проведении этих работ. В экономической части был произведены расчёты тарифных ставок, участковых расходов, затрат на материалы и оборудование.
По результатам расчётов в экономической части можно сделать вывод, что разработанный участок диагностики экономически эффективен, о чем говорит достаточно высокий показатель рентабельности проектируемого объекта, который равен 17%, и срок окупаемости проекта, который меньше нормативного и составляет 4.7 года.
Таким образом, приведённые в дипломной работе расчёты свидетельствуют, что проект участка диагностики конкурентоспособен и может быть апробирован на практике.
Список используемых источников
Туревский И.С «Охрана труда на автомобильном транспорте»
Колесник П.А., Шейнин В.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Издательство «Транспорт» 1985
Куликов А.В., Христов П.Н., Климов В.Е.,Рева В.В. «Автомобили LADASAMARA и их модификации. Трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и ремонту»
Миротин Л.Б., Ряховский А.А и др. «Управление автосервисом» Учебное пособие. Издательство «Экзамен» 2004
Напольский Г.М «Технологическое проектирование автотранспортных предприятия и станций технического обслуживания». Издательство «Транспорт» 1993
Кузнецов Е.С. «Техническая эксплуатация автомобилей» Издательство «Транспорт» 1991.
«Справочник иномарки»
ПОТ РМ – 035-2003 Правила по охране труда на автомобильном транспорте. Издательство Москва 2003
Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (ЕТКС), 2017Часть №2 выпуска №2 ЕТКС. Выпуск утвержден Постановлением Минтруда РФ от 15.11.1999 N 45(в редакции Приказа Минздравсоцразвития РФ от 13.11.2008 N 645)
Руководство по диагностике и ремонту «Система управления двигателями ВАЗ-21114 (1,6 л 8 кл.) и ВАЗ-21124 (1,6 л 16кл) с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО – 3 автомобилей ВАЗ – 11183, 21101, 21104» ОАО АВТОВАЗ 2004 г.
«Автостат» Аналитическое агентство, www.autostat.ru
Приложение а
Наименование параметров |
Значения для автомобилей |
|||||||
|
2104 |
2108 |
2110 |
21213 |
2120 |
21214"М" |
1118 |
11196 |
|
2105 |
2109 |
2111 |
21214 |
|
2131"М" |
1117 |
|
|
2107 |
21099 |
2112 |
2131 |
|
|
1119 |
|
|
2106 |
2113 |
2170 |
|
|
|
|
|
|
|
2114 |
2171 |
|
|
|
|
|
|
|
2115 |
2172 |
|
|
|
|
|
Уровень охлаждающей жидкости |
На 3-4 см выше метки «min» |
На 2,5-3 см выше метки «min» |
По верхнюю кромку крепежного ремня |
На 3-4 см выше метки «min» |
|
|
Между метками «max» и «min» |
|
Уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов |
До нижней кромки заливной горловины |
До метки «max» |
|
До нижней кромки заливной горловины |
До метки «max» |
До нижней кромки заливной горловины |
До метки «max» |
|
Уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода сцепления |
До нижней кромки заливной горловины |
|
|
До нижней кромки заливной горловины |
По нижней кромке хомута крепления бачка |
- |
|
|
Уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления На метке «max» указателя уровня |
||||||||
Содержание токсичных веществ в отработавших газах, не более: |
||||||||
а) для автомобилей без нейтрализатора: |
||||||||
1) СО,% при 720-900 (820-900)1)мин-1 3,5 |
||||||||
при 3100-3400 (4300)1) мин-12 |
||||||||
2) СН, млн-1 при 720-900 (820-900)1)мин-1 |
||||||||
при 3100-3400 (4300)1) мин-1600 |
||||||||
б) для автомобилей с нейтрализатором |
||||||||
1)СО,% при 720-900 мин»10,5 |
||||||||
при 3100-3400 мин»10,3 |
||||||||
2) СН, млн»1 при 720-900 мин»1100 |
||||||||
при 3100-3400 мин»1100 |
||||||||
3)α при 3100-3400 мин»10,97-1,03 |
||||||||
Свободный ход педали сцепления, мм |
25-35 |
- |
|
25-35 |
|
|
- |
|
Полный ход педали сцепления, мм |
- |
125-130 |
|
- |
|
|
Не более 150 |
|
Зазор в подшипниках ступиц колес, мм, не более: |
||||||||
а) передних; |
0,02-0,08 |
0,052) |
|
0,01 -0,07 |
|
|
0,052) |
|
б) задних |
0,7 |
0,032) |
|
0,7 |
|
|
0,032) |
|
Углы установки передних колес: |
||||||||
а) автомобиля под нагрузкой: |
||||||||
1) развал колес; |
0°30'+20' |
0°±30' |
0°±30' |
0°30'±20' |
|
0°±20' |
0°±30' |
-0°20'±30' |
2) угол продольного наклона оси поворота колес; |
4°±30' |
1°30'±30' |
1°30'+1° -30' |
3°30'±30' |
|
4°50'±30' |
1°40'±30' |
3°00'±30' |
3) схождение колес: линейное, мм |
3±1 |
0±1 |
0±1 |
3±1 |
|
0±1 |
0±1 |
0±1 |
угловое. |
0°21'…0°42' |
0°±10' |
0°+10' |
0°17,…0°34' |
|
0°±09' |
0°±10' |
0°±10' |
Б) снаряженного автомобиля: |
||||||||
1) развал колес; |
0°05'±20' |
0°30'±30' |
0°30'±30' |
0°20'±20' |
|
-0°10'±20' |
0°20'±30' |
0°±30' |
2) угол продольного наклона оси поворота колес; |
3°30'±30' |
0°20'±30' |
0°30' +1° -30' |
1°30'±30' |
|
2°50'±30' |
1°15'±30' |
2°25'±30' |
3) схождение колес: линейное, мм |
4±1 |
1,5±1 |
1,5±1 |
5,5±1 |
|
4±1 |
2±1 |
2±1 |
угловое. |
0°31'…0°52' |
0°06'…0°26' |
0°06'…0°26' |
0°38'…0°55' |
|
0°26'...0°44' |
0°10'...0°30' |
0°10'...0°30' |
Суммарный люфт рулевого управления, не более 10° |
||||||||
Уровень электролита |
От 5 до 10 мм выше предохранительного щитка, или от 5 до 10 мм выше верхнего края сепараторов, или между метками «min» и «max», или по индикатору уровня |
|||||||
Плотность электролита при 15 °С, г/см3, не менее |
||||||||
- районы с резко континентальным климатом, с температурой зимой ниже минус 40 °С; |
1,31 |
|||||||
- районы с температурой зимой до минус 40 °С; |
1,29 |
|||||||
- районы с температурой зимой до минус 30 °С; |
1,27 |
|||||||
- южные районы; |
1,25 |
|||||||
- тропики. |
1,23 |
|||||||
Сила света фары в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости в направлении: |
||||||||
- вверх от положения левой части светотеневой границы, кд, не более; 950 |
||||||||
- вниз от положения левой части светотеневой границы, кд, не менее 2200 |
||||||||
Сила света фар, расположенных на одной стороне автомобиля, в режиме «дальний свет», кд, не менее. 10000 |
||||||||
Суммарная сила света всех головных фар в режиме «дальний свет», кд, не более 225000 |
||||||||
Величина наклона плоскости левой части светотеневой границы пучка ближнего света фар, не менее: |
||||||||
- снижение светотеневой границы на расстоянии 10 м, см; |
15±4 |
13±4 |
|
|
24±4 |
|
13±4 |
|
- угол наклона плоскости светотеневой границы. |
0°52'±15' (1,5%±0,4%) |
0°45'±15' (1,3%±0,4%) |
|
|
1°20'±15' (2,4%±0,4%) |
|
0°45'±15' (1,3%±0,4%) |
|
|
Величина наклона плоскости левой части светотеневой границы пучка ближнего света фар (для автомобилей LADA-2106), не менее3): |
|||||||||
- снижение светотеневой границы на расстоянии 10 м, см; |
20±4 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
- угол наклона плоскости светотеневой границы. |
1°10'±15' (2%±0,4%) |
- |
|
|
|
|
|
|
|
Величина наклона наиболее яркой(центральной) части пучка дальнего света фар (для автомобилей LADA-2106): |
|||||||||
- снижение пучка света на расстоянии 10 м, см; |
от 0 до 10 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
- угол наклона пучка света в вертикальной плоскости. |
от 0° до 0°34' |
- |
|
|
|
|
|
|
|
Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости в направлении: |
|||||||||
- 3° вверх от положения верхней светотеневой границы,кд, не более; |
625 |
||||||||
- 3° вниз от положения верхней светотеневой границы,кд, не менее |
1000 |
|||||||
Частота следования проблесков указателей поворотов, ед.в минуту (Гц) |
90±30; (1,5±0,5) |
|||||||
Свободный ход педали тормоза, мм. |
От 3 до 5 |
|||||||
Полный ход рычага стояночного тормоза, зубцов |
От 2 до 4 |
|||||||
Эффективность торможения и устойчивость автомобиля при торможении (для автомобиля в снаряженном состоянии): |
||||||||
а) при дорожных испытаниях: |
||||||||
1) тормозной путь автомобиля при торможении со скорости 40 км/ч до полной остановки, м, не более; 15,8 |
||||||||
2) нахождение автомобиля в пределах нормативного коридора движения при торможении со скорости 40 км/ч до полной остановки; Нормативный коридор движения шириной 3 м |
||||||||
3) уклон, на котором стояночный тормоз должен удерживать автомобиль в снаряженном состоянии, %23±1 |
||||||||
б) при стендовых испытаниях: |
||||||||
1) удельная тормозная сила рабочей тормозной системы, не менее;0,53 |
||||||||
2) разность тормозных сил колес одной оси, % от наибольшего значения, не более; 25(35)4) - для колес задней оси |
||||||||
3) удельная тормозная сила стояночного тормоза, не менее.0,19 |
||||||||
Давление воздуха в шинах, Мпа (кгс/см2), +5%: |
||||||||
-передние колеса |
||||||||
165/70R13 |
|
0,20 (2,0) |
|
|
|
|
|
|
165/80R13 |
0,16 (1,6) |
|
|
|
|
|
|
|
175/70R13 |
0,17 (1,7) |
0,19 (1,9) |
0,19 (1,9) |
|
|
|
0,19 (1,9) |
0,19 (1,9) |
185/60R14 |
|
|
0,20 (2,0) |
|
|
|
0,20 (2,0) |
0,20 (2,0) |
175/65R14 |
|
|
0,19 (1,9) |
|
|
|
0,20 (2,0) |
0,20 (2,0) |
195/50R15 |
|
|
|
|
|
|
|
0,20 (2,0) |
195/70R15 |
|
|
|
0,21 (2,1) |
0,21 (2,1) |
0,19 (1,9) |
|
|
205/70R15 |
|
|
|
|
|
0,19 (1,9) |
|
|
175/80R16 |
|
|
|
0,21 (2,1) |
0,21 (2,1) |
|
|
|
185/75R16 |
|
|
|
0,21 (2,1) |
0,21 (2,1) |
|
|
|
-задние колеса |
||||||||
165/70R13 |
|
0,20 (2,0) |
|
|
|
|
|
|
165/80R13 |
0,19 (1,9) |
|
|
|
|
|
|
|
175/70R13 |
0,20 (2,0) |
0,19 (1,9) |
0,19 (1,9) |
|
|
|
0,19 (1,9) |
0,19 (1,9) |
(для автомобиля LADA - 2104) |
0,22 (2,2) |
|
|
|
|
|
|
|
185/60R14 |
|
|
0,20 (2,0) |
|
|
|
0,20(2,0) |
0,20 (2,0) |
175/65R14 |
|
|
0,19 (1,9) |
|
|
|
0,20(2,0) |
0,20 (2,0) |
195/50R15 |
|
|
|
|
|
|
|
0,20 (2,0) |
195/70R15 |
|
|
|
0,19(1,9) |
0,19(1,9) |
0,19 (1,9) |
|
|
205/70R15 |
|
|
|
|
|
0,19 (1,9) |
|
|
175/80R16 |
|
|
|
0,19(1,9) |
0,19(1,9) |
|
|
|
185/75R16 |
|
|
|
0,19(1,9) |
0,19(1,9) |
|
|
|
Дисбаланс колес в каждой плоскости, г, не более10 |
||||||||
Высота рисунка протектора шин, мм, не менее1,6 |
||||||||
Толщина накладок тормозных колодок, мм, не менее1,5 |
||||||||
Частота перемещения щеток стеклоочистителя по мокрому стеклу при включенном дальнем свете фар и при минимальной частоте вращения коленвала двигателя, не менее 35 двойных ходов в минуту |
||||||||
