Линейная система расселения

Усиливающаяся беспорядочная уплотненность, из-за которой сталкивались, мешая друг другу, различные функции города, привела к появлению идеи линейных и расчлененных городских образований.

Собственно линейный (или ленточный) способ расселения существовал с незапамятных времен как наиболее распространенный. Некоторые города, образовавшиеся из сел, еще сохранили свою первоначальную линейную структуру, на что указывает, например, столица Шотландии — Эдинбург. Однако большинство линейных городов возникло лишь с конца XIX в. Предшественником концепции «линейного города» стал проект дачного поселка около Мадрида, спроектированного Мадридской градостроительной компанией в 1884 г.

Рис. 9. Проект дачного поселка около Мадрида, 1884 г. Инженер А. Сориа-и-Мата

Сторонники линейной формы расселения полагали, что ленточные города могут оказаться активным средством децентрализации населения в масштабе целых стран, что они способны заменить собой любые города вплоть до столичных центров и что сама сеть линейного расселения неизмеримо лучше разместится на земле, почти безболезненно прорезая территории сельскохозяйственного назначения. Особенно привлекательным было последнее обстоятельство, ибо линейный город казался надежной гарантией сохранения в неприкосновенности существующих лесов и полей, реальной возможностью приблизить человека к природе: незначительная ширина города позволяла бы его жителям ежедневно посещать леса, луга и поля, не прибегая к транспорту. Именно поэтому линейный город очень быстро привлек к себе внимание и вплоть до середины 1930-х годов был самой распространенной планировочной системой.

Наибольшей теоретической последовательностью отличался принцип линейного города, выдвинутый Н. Милютиным в 1930 г.

Рис. 10. Схема Н.А.Милютина с параллельным расположением жилых и промышленных районов-лент, 1930 г.

Город был представлен в виде двух узких параллельных полос (или зон) жилого и промышленного назначения. Между ними тянулась зеленая защитная зона, на территории которой располагались пункты питания, учебные и научно-исследовательские комплексы, спортивные сооружения и т. п. Что касается промышленности, то линейная структура города, по мнению автора, лучше всего соответствовала ее организации. Поскольку во многих отраслях промышленности применяется горизонтальный конвейер, то это позволяет нанизывать цехи на единую прямолинейную ось, вдоль которой можно проложить железную дорогу. Таким образом, промышленные предприятия получали удобное двухстороннее транспортное обслуживание. При расширении предприятия или при присоединении к нему других заводов индустриальная зона могла беспрепятственно удлиняться, а вместе с ней автоматически вырастала и параллельная ей селитебная (жилая) зона. Расстояние между лентой заводов и лентой жилищ определялось в 500—700 м (максимум 1500 м) в зависимости от категории вредности предприятия.

Однако, несмотря на отмеченные преимущества, сразу же обнаружились недостатки, органично связанные с линейностью формы расселения. Прямолинейный поточно-конвейерный график не обладал универсальными свойствами: возникло растягивание системы общественного и культурно-бытового обслуживания населения, в то время как концентрация административных учреждений, театров, магазинов, учебных и научных заведений имела очевидные удобства.

Рис. 11. Попытка Вальтера Гропиуса ликвидировать недостатки линейного расселения посредством создания небольших компактных городов, связанных железной дорогой или транзитным шоссе

На рубеже 1920—1930-х годов Ле Корбюзье, а вслед за ним и Гильберзаймер также обратились к концепции линейного города.

	.
Рис. 12. Экспериментальная схема линейного Лондона Гильберзаймера Новое жилищное строительство размещено по сторонам девяти меридиональных автомобильных дорог. Промышленные предприятия – к югу от Темзы. В центре – главный железнодорожный вокзал

В эскизных рисунках Алжира и Рио-де-Жанейро, выполненных Ле Корбюзье, компактная структура города уступила место растянутым ленточным трассам расселения. Но в отличие от своих предшественников в предложениях по линейному расселению Ле Корбюзье вместо рассредоточенного размещения жилищ создает единый гигантский комплекс, который тянется на многие километры вдоль побережья Средиземного моря (Алжир).

Рис. 13. Один из вариантов проекта г. Алжира, 1930 – 1931 гг

В то же время «линейный город» Ле Корбюзье – не прямая на плоскости, а линия, положенная на реальный рельеф и использующая наиболее удобные места для всех элементов города. В нем собраны жилые, административные и общественные здания. Плотность населения здесь так высока, что в результате у Корбюзье получился новый вариант линейного расселения, а именно дом-город. В этом предложении транспортные коммуникации решены в разных уровнях в соответствии общественными функциями и степенью взаимосвязи с жильем.