Вариант 3
1. Сгорание в карбюраторных двигателях
происходит: 1.1 Около ВМТ.
1.2 Около НМТ.
1.3 Между ВМТ и НМТ.
1.4 Около ВМТ, с переходом на
часть рабочего хода.
2. Сгорание в дизельных двигателях
происходит: 2.1 Около ВМТ.
2.2 Около НМТ.
2.3 Между ВМТ и НМТ.
2.4 Около ВМТ, с переходом на
часть рабочего хода.
3. Такт впуска четырёхтактного двигателя
осуществляется при перемещении поршня
между следующими точками: 3.1 От ВМТ к НМТ.
3.2 До ВМТ до НМТ.
3.3 После ВМТ после НМТ.
3.4 До ВМТ и с переходом НМТ.
4. Такт выпуска четырёхтактного двигателя
осуществляется при перемещении поршня
между следующими точками: 4.1 От НМТ к ВМТ.
4.2 До НМТ до ВМТ.
4.3 После НМТ и после ВМТ.
4.4 До НМТ и с переходом ВМТ.
5. Один такт четырехтактного двигателя
соответствует: 5.1 60° угла поворота КВ.
5.2 180° угла поворота КВ.
5.3 360° угла поворота КВ.
5.4 720° угла поворота КВ.
6. Такт впуска двухтактного двигателя
осуществляется за: 6.1 60° угла поворота КВ.
6.2 180° угла поворота КВ.
6.3 360° угла поворота КВ.
6.4 720° угла поворота КВ.
7. Скоростная характеристика двигателя -
это зависимость: 7.1 Мощности от скорости
автомобиля.
7.2 Крутящего момента от
нагрузки на двигатель
7.3 Расхода топлива от угла
опережения зажигания.
7.4 Перечисленных параметров от
частоты вращения КВ
двигателя.
8. Внешняя скоростная характеристика двигателя
снимается: 8.1 При наивыгоднейшем угле
опережения зажигания.
8.2 При наилучшей настройке
механизма газораспределения.
8.3 При полностью открытой
дроссельной заслонке.
8.4 При наименьшем расходе топлива.
9. При проведении испытаний двигателя его
нагрузка может осуществляться: 9.1 Гидравлическим тормозом.
9.2 Электрическим тормозом.
9.3 Механическим тормозом.
9.4 Любым из перечисленных
устройств.
10. Двигатели внутреннего сгорания используются
как силовые установки: 10.1 На автомобилях.
10.2 На судах.
10.3 В насосных установках.
10.4 В перечисленных и др.
объектах.
11. Тормозной стенд предназначен: 11.1 Для фиксации КВ двигателя
при сборке в заводских
условиях.
11.2 Для нагружения двигателя
на автомобиле.
11.3 Для остановки двигателя при
испытаниях.
11.4 Для нагружения двигателя
при снятии различных
характеристик.
12. Балансировка коленчатого вала двигателя: 12.1 Выполняется для
уменьшения износа
шатунных шеек.
12.2 Для предотвращения его
поломки.
12.3 Для уменьшения вибраций и
нагрузки на опоры.
12.4 Выполняется для
уменьшения износа коренных
опор КВ.
13. На автомобильных двигателях обычно используют
механизм газораспределения: 13.1 Кулачкогого типа.
13.2 Рычажного типа.
13.3 Клапанного типа.
13.4 Роликогого типа.
14. Камера сгорания цилиндра двигателя: 14.1 Объём, в котором
происходит горение топлива.
14.2 Объём, в котором
происходит горение
топливовоздушной смеси.
14.3 Объем надпоршневого
пространства при положении
поршня в ВМТ.
14.4 Объем надпоршневого
пространства при положении
поршня в НМТ.
15. Рабочий объём цилиндра: 15.1 Объём, в котором
происходит горение
топливовоздушной смеси.
15.2 Объём, в котором
происходит горение топлива.
15.3 Объем надпоршневого
пространства при положении
поршня в НМТ.
15.4 Объём, освобождаемый
поршнем при перемещении
от ВМТ к НМТ.
16. Полный объём цилиндра: 16.1 Объём, в котором
происходит горение
топливовоздушной смеси.
16.2 Объём, в котором
происходят рабочие процессы
двигателя.
16.3 Сумма рабочего объёма и
объёма камеры сгорания.
16.4 Объём, в котором
совершается рабочий цикл
двигателя.
17. Вентиляция картера двигателя предназначена для: 17.1 Уменьшения сопротивления
движению поршня.
17.2 Уменьшения загрязнения картера.
17.3 Снижения количества
отработанных газов в картере.
17.4 Снижения давления в
картере двигателя.
18. Повышенное давление в картере двигателя опасно
тем, что: 18.1 Возникнет противодавление
под поршнем.
18.2 Изменятся свойства
моторного масла.
18.3 Увеличится нагрузка на
КШМ.
18.4 Произойдёт прорыв
уплотняющих устройств и
утечка моторного масла.
19. Сечение тела шатуна по форме: 19.1 Круг.
19.2 Ромб.
19.3 Швеллер.
19.4 Двутавр.
20. Термостат системы охлаждения двигателя
предназначен для: 20.1 Стабилизации давления в
системе охлаждения.
20.2 Стабилизации потока
охлаждающей жидкости.
20.3 Подключения радиатора к
рубашке охлаждения
двигателя после его прогрева.
20.4 Предотвращения замерзания
системы охлаждения двигателя.