I.Что нужно сделать до того, как выйти на трассу.

I.1. Перед первым разом

I.2. Перед вторым разом

II. Что нужно делать на трассе.

II.1. Короткая поездка

II.2. Длинная поездка

III. Что нужно делать после трассы.

I. Что нужно сделать до того, как выйти на трассу.

I.1. Перед первым разом

Итак, вы – новичок, ни разу не пробовавший передвигаться от пункта А до пункта Б автостопом. Однако вы что-то слышали про то, как это делается, что-то уже знаете – например, от своего знакомого автостопщика. Тогда первое, что вам нужно сделать – расспросить этого человека, вообще получить больше информации (в том числе из инета). Прочитайте Словарь автостопных терминов, чтобы легче было усваивать информацию.

Вот вы узнали, кто такой ведущий и кто такой ведомый, что такое обкатка и кто такой драйвер. Договорились с вашим знакомым стопщиком, чтобы он обкатал вас. Для простоты условимся, что день обкатки – это день весенний или летний, обязательно теплый и солнечный.

Разумеется, вы будете ведомым. Об отношениях ведущего и ведомого есть здесь. Не думайте, что ведущий будет все за вас решать. Тем более, если у вас нет такого знакомого и вы узнаете про автостоп только здесь и сейчас. Тогда вам уж точно надо:

1. определить, до какого пункта Б вы хотите добраться из своего родного пункта А. Загляните в Атлас автомобильных дорог. Для начала вам нужен город в пределах 300 км – чтобы вернуться обратно в тот же день или чтобы вписаться и вернуться на другой день.

2. что значит «вписаться», вы уже тоже знаете. Вписка – это необязательный пункт в программе, но представьте, как приятно приехать в пункт Б к друзьям и весь вечер делиться впечатлениями! Итак, определитесь со впиской, если по каким-то причинам не намерены совершить обкатку в один день.

3. узнайте, как проще выбраться за город, на трассу. Обычно в более-менее крупных городах для этой цели лучше всего подходят дачные автобусы.

4. прикиньте, в каком виде вы появитесь на трассе. На вас, кроме одежды в ярко выраженном спортивно-туристском стиле, должен быть еще и рюкзак. Главный принцип здесь – отличаться от «тюленя».

5. что будет у вас в рюкзаке? Что-нибудь на перекусить, бутылка воды, энное количество денег на всякий случай, полиэтиленовый дождевик (на трассе попасть под дождь гораздо неприятней, чем в городе – и замерзаешь быстрее, и выглядишь как-то жальче, что ли). Учтите, что каждый водитель рассматривает свой автомобиль как личную территорию, свой дом, и ни за что не пустит к себе гостя, у которого по килограмму грязи на каждом кроссовке. И вообще жалко выглядеть ни в какой ситуации не стоит.

6. предупредите родителей, что вы уезжаете, - наверняка они потребуют, чтобы вы отзвонились из другого города и т. д. Если у вас не будет такой возможности, стоит обговорить это сразу.

7. настройтесь на то, что вы ничего не должны водителям, и они вам ничего не должны.

I.Что нужно сделать до того, как выйти на трассу.

I.2. Перед вторым разом

Предполагаю, что первый раз вам понравился, - иначе не было бы второго, правда? :))

В этом первом разе вам могло понравиться ВСЁ (чему я очень завидую и весьма за вас радуюсь), и тогда вам не нужно ничего изменять в тех действиях, которые вы выполнили перед первым разом.

Рассмотрим, однако, те возможные ситуации, которые вас не устроили. Прежде всего надо сказать, что ваш ведущий, возможно, на трассе отличался от того человека, которого вы привыкли видеть в городе. Что ж, на то она и трасса – очень хорошо выясняется, что почём и кто есть кто. Поверьте, доминирующий стиль поведения для ведущего – норма (станете ведущим – сами убедитесь).

Теперь обратите внимание на то, что из семи пунктов в I.1. только один – седьмой - касается непосредственно трассы. Поэтому для того, чтобы разобраться в седьмом пункте, загляните в следующий раздел – Что нужно делать на трассе.

Теперь пойдем по пунктам, начиная с первого.

8. определение места назначения.

Вы потратили больше времени, чем рассчитывали, чтобы туда добраться.

- возможно, было мало машин? По воскресеньям и в праздники бывает такое.

- возможно, вам попадались машины, едущие недалеко? Прикидывайте по карте, сколько на трассе расположено сёл, деревень и тому подобной мелочи. Если вас высадят посреди деревни, придется тратить время на то, чтобы пройти ее и снова занять хорошую позицию.

2. проблемы со впиской.

если ваш ведущий или вы заранее договорились с друзьями, проблем не будет. Другое дело, что вписываться можно, например, в монастыре. Романтика, конечно, но не факт, что получится. На всякий случай можно взять тогда палатку, и вы ни от кого не будете зависеть.

3. трудности с выходом на трассу (из своего города или из другого на обратном пути).

Ваш ведущий должен знать, как проще выйти на трассу. Соответственно, он вам об этом и сообщит. Едете в одиночку – уточните заранее у знающих людей. Если выезжать надо на дачном маршруте – узнайте, с какой остановки он отправляется и в какое время.

4. проблемы с одеждой/обувью.

Было жарко или холодно? Кроссовки жали? Проблема легко разрешимая – обувайте и надевайте то, в чем удобно себя чувствуете. На голову – кепку, чтобы солнце в глаза не било (темные очки на трассе затрудняют зрительный контакт между вами и водителем и поэтому надо оставить их в городе). Если попали под дождь – не стоит стопить, все равно мал шанс уехать, только грязью забрызгают. Если есть поблизости кафешка, пост ДПС, заправка – спрячьтесь от дождя, переждите.

5. проблемы с рюкзаком.

Рюкзак нужно упаковать так, чтобы он не мешал вам. Это не должен быть маленький городской «бэк», но и огромный альпинистский рюкзак тоже ни к чему.

6. проблемы с родителями.

Тут уж строго индивидуально. Как отреагируют ваши родители на известие о том, что вы едете автостопом, вы знаете лучше меня…