Н. Тесла

Система электрической передачи энергии № 487796 13 декабря 1892 г.

40

ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО СОЕДИНЁННЫХ ШТАТОВ

НИКОЛА ТЕСЛА, ПРОЖИВАЮЩИЙ В НЬЮ-ЙОРКЕ, ШТАТ НЬЮ-ЙОРК, ПЕРЕУСТУПАЮЩИЙ ПРАВА НА ДАННОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ ФИРМЕ «ТЕСЛА ЭЛЕКТРИК КОМПАНИ», НЬЮ-ЙОРК

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ЭНЕРГИИ

ОПИСАНИЕ, ЯВЛЯЮЩЕЕСЯ ЧАСТЬЮ ПАТЕНТА № 511559 ОТ 26 ДЕКАБРЯ 1893 Г. ЗАЯВКА ОТ 8 ДЕКАБРЯ 1888 Г., НОМЕР ЗАЯВКИ 293051 (МОДЕЛЬ НЕ ПРИЛАГАЕТСЯ).

Всем заинтересованным лицам:

Я, Никола Тесла, подданный Австрийской империи, родившийся в Смилянах Лики (провинция Австро-Венгрии), в настоящее время проживающий в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, изобрел некоторые новые и полезные усовершенствования в электрической передаче тока, описание которых со ссылками на прилагающиеся чертежи приводится ниже.

В ряде предоставленных мне патентов я показал и описал систему электрической передачи тока, в которой каждый двигатель содержит две и более независимые рабочие обмотки, через которые пропускаются переменные токи, имеющие в каждой цепи такую разность фаз, что их совместное или результирующее действие производит вращательное движение полюсов или точек максимального магнитного эффекта двигателя, тем самым поддерживая вращение подвижного элемента. В системе, описанной в названных патентах, производство или генерирование переменных токов, от совместного или результирующего действия которых зависит работа системы, происходит за счет применения генератора переменного тока с независимыми индуцированными цепями: благодаря обмотке или другому конструктивному элементу они вызывают токи с разностью по фазе, которые отводятся от генератора непосредственно к соответствующим обмоткам двигателя по независимым проводам или цепям. Я, однако, открыл другой метод приведения в действие таких двигателей, который позволяет обойтись без одной цепи и запускать двигатели при помощи переменных токов от единственного источника.

В широком смысле данное изобретение заключается в пропускании переменных токов, полученных от одного источника, по обеим рабочим обмоткам двигателя, и запаздывании фаз тока в одной цепи в большей или меньшей степени по сравнению с другой. На распределение тока между двумя цепями двигателя можно влиять посредством индукции или ответвления тока. Иными словами, я могу пропускать переменный ток от источника по одной цепи и индуцировать им другой ток — во второй цепи. С другой стороны, обе цепи двигателя я могу соединить с главной цепью от источника, в ответвление или параллельно. В обоих случаях я использую надлежащие средства для поддержания разности фаз между токами в цепях или ветвях.

При реализации своего изобретения для достижения поставленной цели я использовал различные средства. Например, индуцируя в одной из цепей ток посредством тока в другой, я использую какой-либо преобразователь или устанавливаю такое соотношение индуктивности цепей, которое обеспечило бы нужную разность фаз. Или: если я получаю два возбуждающих тока посредством ответвления, то индуктивность обеих цепей я делаю различной, вводя в одну из них резистор или катушку индуктивности, или же сочетаю эти средства. Подробное описание ниже.

Прилагаемые чертежи, на которые я ссылаюсь для объяснения изобретения, иллюстрируют не точную конструкцию конкретных устройств, которые я могу использовать или нет, а, скорее, электрические связи и соединения, которых следует придерживаться при сборе настоящей системы посредством известных устройств.

Рисунок 1 представляет собой схему, иллюстрирующую способ приведения в действие двигателей посредством наведения одного из возбуждающих токов при помощи другого. Рисунок 2 - иллюстрация метода приведения в действие двигателей, при котором два возбуждающих тока получаются путем ответвления от одного источника. Рисунок 3 - модификация этого принципа.

Пусть на рисунке 1 А - источник переменного тока, используемого для приведения в действие двигателя или двигателей. Оговоримся, что в качестве источника тока может выступать первичный или вторичный генератор. В В - проводники цепи, подводящие переменные токи к одному или нескольким двигателям. Двигатель имеет две обмотки или группы обмоток СИ. Одна из этих цепей, например С, напрямую соединена с цепью В. Другая группа обмоток, а именно D, подключена ко вторичной цепи электротрансформатора или катушке индуктивности Т. Первичная обмотка Р этого трансформатора включена в цепь В. Импульсы тока в цепи В, проходя по обмоткам С, стремятся зафиксировать полюса под прямым углом к полюсам обмоток £), и если токи в двух группах обмоток согласованы по фазам, то эффекта вращения не возникнет. Но вторичный ток, наведенный в обмотках Р' трансформатора, будет отставать от тока первичных обмоток, и эта задержка, как я показал в другой заявке, может быть увеличена настолько, чтобы на практике получить результат, аналогичный тому, как если бы двигатель возбуждался двумя независимыми переменными токами.

На рисунке 2 две рабочие обмотки двигателя показаны соединенными параллельно с цепью ВВ, и в одну из этих цепей включено сопротивление /?. Если обе цепи двигателя имеют одинаковую индуктивность и сопротивление, то при протекании через них переменного тока от источника А эффект вращения не возникает. Но если одну из цепей двигателя, например С, изменить или модифицировать, введя в нее балластный резистор Я, то индуктивность этой цепи или ветви уменьшится

и, соответственно, сократится задержка фаз тока. Задержка фаз тока в двух цепях двигателя по отношению к фазам опережающего тока в цепи В вызовет вращение двигателя, которое можно использовать для практических нужд.

На рисунке 3 показано расположение частей, схожее с показанным на рисунке 2, за исключением того, что в одну ветвь или рабочую обмотку двигателя введена катушка индуктивности 5¹. Эффектом увеличения индуктивности одной цепи будет задержка фаз проходящего через нее тока в большей степени по сравнению с другой цепью и таким образом между двумя токами возбуждения будет достигнута разность фаз, необходимая для вращения двигателя.

В заявке от того же числа я показал и описал другие возможности обеспечения этого результата, среди которых можно отметить введение в каждую цепь двигателя варьируемого сопротивления или использование в одной цепи резистора, а в другой - катушки индуктивности. В своем описании я в основном ограничился двигателями с двумя рабочими обмотками, но очевидно, что данное изобретение также может быть использовано в двигателях, имеющих более двух таких обмоток, и применение изобретения в этом случае может легко понять специалист в данной сфере.

Предметом данной заявки не являются конкретные средства, использованные мной при реализации изобретения, поскольку они послужили предметом другой заявки.

Формула изобретения:

1. Вышеизложенный способ приведения в действие двигателей с независимыми рабочими обмотками, заключающийся в пропускании переменных токов по обеим названным обмоткам и запаздывании фаз тока в одной обмотке в большей или меньшей степени, чем в другой.

1. Вышеизложенный способ приведения в действие двигателей с независимыми рабочими обмотками, заключающийся в пропускании переменных токов от одного источника по обеим обмоткам двигателя и варьировании или модифицировании относительного сопротивления или индуктивности цепей двигателя, что вызывает разность фаз токов.

Никола Тесла. Свидетели: Ф.Э. Хартли, Ф.Б. Мерфи.

Н. ТЕСЛА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ЭНЕРГИИ

№ 511559

26. ДЕКАБРЯ 1893 Г.

41

ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО СОЕДИНЁННЫХ ШТАТОВ