Вопрос 3

Круговые кривые радиусом 4000 м и менее должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, когда по условиям плана линии осуществить это не представляется возможным (закрестовинные и смежные с прямой вставкой кривые недостаточной длины).

Переходная кривая устраивается для плавного нарастания центробежных сил, обеспечивая комфортность движения без резких боковых толчков.

Чтобы уравновесить в кривых центробежную силу необходимо устраивать возвышение наружной нити, а вследствие влияния жесткой базы с определенного радиуса, необходимо уширение колеи. Если отвод более 3,2мм на 1метр движение закрывается.

Устройство отвода возвышения рельсов нельзя делать на прямой т.к. это было бы отступлением от норм содержания, нельзя устраивать отвод и в пределах круговой кривой, т.к. центробежная сила изменилась бы при одном радиусе и создала бы участки неравномерной нагрузки внутренней и наружной нити.

При сопряжении 2 смежных кривых между НПК делают прямую вставку более 25м, а при скоростях 101-120км/ч более 50м. Если они направлены в одну сторону и вставка не получается, то делают переходную кривую от R1 до R2 с соответствующими изменениями возвышений. При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия движения поездов.

Вопрос 4 Виды неисправностей рельсовой колеи

Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче допускаемые величины степеней отступлений и требования, предъявляемые к содержанию пути.

Путеизмерительными вагонами контролируются и записываются на бумажную ленту следующие параметры рельсовой колеи:

• ширина колеи;

• положение рельсовых нитей по уровню;

• просадки рельсовых нитей;

• положение пути в плане (кривизны в плане).

• Оценка состояния параметров устройства кривых определяется в зависимости от установленной скорости движения поездов. При оценке параметров устройства пути в плане и по уровню не учитываются короткие локальные неровности. Оценка величин уклона отвода возвышения, непогашенного ускорения и скорости его изменения производятся по фактическим значениям кривизны и уровня, отфильтрованным от неровностей короче 40 м.

• К I первой степени относятся отступления, находящиеся в пределах норм и не требуют выполнения работ по их устранению и они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент.

• Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие снижения установленной скорости, но оказывают влияние на плавность движения и требует проведения профилактических работ.

• К III степени относятся отступления, значительно ухудшающие плавность движения, требуют уменьшения скорости и устраняются в первоочередном порядке (2,3 дней)

• К IV степени относятся отступления, вызывающие увеличение сил взаимодействия пути и подвижного состава до таких значений которые могут привести к сходу его с рельсов, поэтому скорость снижается, и отступления устраняются в течение нескольких часов.