«Максимально допустимые скорости движения поездов. Сооружения и устройства электроснабжения ждт »

1. Какие максимально допустимые скорости движения установлены ПТЭ?

2. Какие функции выполняют сооружения и устройства электроснабжения ЖДТ?

3. Какие требования предъявляются к устройствам энергоснабжения ЖДТ?

4. Какая высота подвески контактного провода должна быть на перегонах и станциях?

5. Какие требования предъявляются к установке опор контактной сети?

Тема 16: Техническая эксплуатация ж.Д. Подвижного состава. (птэ прил.5)

К аждая подвижная единица должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:

• технический знак принадлежности к ЖДТ РФ;

• наименование владельца ж.д. подвижного состава;

• номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;

• идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;

• дату и место производства установленных видов ремонта;

• массу тары (кроме локомотивов и ССПС).

Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:

• на локомотивах, МВПС, ССПС - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла;

• на пассажирских вагонах, МВПС, ССПС, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест;

• на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность.

Локомотивы, МВПС и ССПС должны быть оборудованы следующими устройствами:

• поездной радиосвязью,

• скоростемерами с регистрацией установленных показаний,

• локомотивными устройствами АЛС,

• устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности (бодрствования) машиниста,

• ЭПТ (пассажирские),

• устройством контроля целостности тормозной магистрали (грузовые),

• УСАВПЭ, связью «пассажир-машинист» (МВПС).

Поездные локомотивы, МВПС, ССПС при обслуживании одним машинистом, должны быть дополнительно оборудованы:

• САУТ или КЛУБ,

• ТСКБМ;

• зеркалами заднего вида;

• системой пожаротушения (для тепловозов);

• блокировкой тормоза (для локомотивов).

Локомотивы, МВПС, ССПС владельцев ж.д. путей необщего пользования или владельцев такого железнодорожного подвижного состава, не выходящие на ж.д. станцию примыкания и не находящиеся в обращении на ж.д. путях общего пользования, оборудуются указанными устройствами в соответствии с планом, утверждаемым их владельцем.

Неисправности, с которыми запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы, МВПС, ССПС:

1. Неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

2. Неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

3. Неисправность или отключение хотя бы одного ТЭД;

4. Неисправность привода передвижения;

5. Неисправность вентилятора холодильника дизеля, ТЭД;

6. Неисправность АЛС или устройств безопасности;

7. Неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

8. Неисправность устройств поездной радиосвязи;

9. Неисправность устройств станционной радиосвязи (на локомотивах, предназначенных для производства маневровых работ);

10. Неисправность радиоэлектронных средств передачи данных на локомотивах, МВПС, ССПС, оборудованном системами управления движением и контроля, использующими радиоканал в качестве среды передачи данных;

11. Неисправность связи «пассажир - машинист» на моторвагонном железнодорожном подвижном составе»;

12. Неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

13. Неисправность системы подачи песка;

14. Неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

15. Трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

16. Трещина в корпусе буксы;

17. Неисправность буксового или МОП;

18. Отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;

19. Трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

20. Неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

21. Неисправность защитной блокировки ВВК;

22. Неисправность токоприёмника;

23. Неисправность средств учета электроэнергии;

24. Неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

25. Неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

26. Появление стука, постороннего шума в дизеле;

27. Неисправность питательного прибора, предохранительного клапана;

28. Отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

29. Неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

30. Неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;

31. Неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов ССПС в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.

32. Неисправность кодового бортового датчика системы автоматической идентификации с любой стороны подвижной единицы;

33. Неисправность систем автоведения МВПС (УСАВПЭ);

34. Неисправность системы автоматизированного вождения грузовых поездов и поездов повышенной массы и длины при наличии;

35. Неисправность системы регистрации и анализа параметров работы подвижного состава при наличии (МСУД);

36. Неисправность системы определения географической координаты местоположения при наличии (КЛУБ-У или КПД-ПС);

37. Неисправность системы учёта расхода дизельного топлива при наличии;

38. Неисправность систем информирования машиниста о расписании и энергооптимальной скорости движения поезда при наличии;

ПТЭ прил. 9 (ИСД), гл.VII, п. 51

Не допускается выпускать в эксплуатацию МВПС при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава:

• Прокат по кругу катания не более 5 мм;

• Толщина гребня более 35 мм или менее 29 мм при измерении на расстоянии 13 мм от поверхности круга катания колеса;

• Выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной или шириной более 24 мм;

• Ползун (выбоина) на поверхности катания:

• При скорости движения от 140 до 200 км/ч более 0,5 мм,

При скорости движения от 200 до 250 км/ч более 0,17 мм

Т ребования, предъявляемые к колёсным парам (ПТЭ прил.5 пп.12-14)

Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям.

Р асстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

п ри скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч – 160 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, МВПС, пассажирских вагонов более 5 мм;

т олщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм,

а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

при скоростях движения до 120 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм,

у МВПС и ССПС и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм,

у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9мм

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм,

а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня,

у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.

ПТЭ прил. 9 (ИСД), гл.VII, пп. 48-49

При скоростях движения от 140 км/ч до 160 км/ч

• Разница проката у левого и правого колеса одной колесной пары не более 1,5 мм;

• Толщина бандажей электровозов не менее 50 мм; тепловозов - 45 мм;

• Толщина обода цельнокатаных колес не менее 40 мм;

• Разница диаметров бандажей колес по кругу катания одной колесной пары при обточке ее с выкаткой и без выкатки не более 0,5 мм;

• Разница диаметров бандажей (колес) комплекта колесных пар локомотива - не более 5 мм, в одной тележке - не более 3 мм;

• Допускается ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной не более 0,5 мм, длиной не более 10 мм.

При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна ( выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона МВПС, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона МВПС, а также ССПС от 1 до 2 мм

допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч,

а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена.

При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона МВПС разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

ПТЭ прил. 9 (ИСД), гл.VII, пп. 52

При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на колесных парах не более 1,0 мм разрешается поезд довести со скоростью 200 км/ч до железнодорожной станции назначения,

При выявлении ползуна глубиной:

от 1 до 2 мм включительно на немоторной колесной паре со снижением скорости до 100 км/ч до железнодорожной станции назначения,

от 2 до 4 мм включительно на немоторной колесной паре или от 1 до 2 мм на моторной со снижением скорости до 15 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна

от 2 до 4 мм на моторной со снижением скорости до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна

более 4 мм со скоростью до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции при условии вывешивания или исключения возможности вращения колеса.

Для транспортировки МВПС до места обточки или замены колесных пар должны использоваться специальные транспортные тележки.

Выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов;

Выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колёсных пар

глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и МВПС более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм

Глубина ползуна, мм	Локомотив	Глубина ползуна, мм	Высокоскоростные вагоны			Глубина ползуна, мм		Вагоны
	Скорость следования, км/ч		Моторный	Немоторный	Пассажирский			Грузовой
Скорость следования, км/ч			Скорость следования, км/ч
1 - 2	15	До 1	200	200	1 - 2		100		70
2 - 4	10	1 - 2	15	100	2 - 6		15		15
Более 4	10, с исключением вращения колёсной пары, с отключенным ТЭД и ТЦ	2 - 4	10	15	6 - 12		10		10
Более 4	10, с исключением вращения колёсной пары	10, с исключением вращения колёсной пары	Более 12		10, с исключением вращения колёсной пары