- •Конспект лекций
- •Тема 1 Назначение птэ (птэ гл. I пп. 2-3)
- •Тема 2 Общие обязанности работников ждт. (птэ гл. III пп. 11-15)
- •Тема 3 Сооружения и устройства инфраструктуры
- •Железные дороги имеют следующие основные сооружения и устройства:
- •Условия для обеспечения движения пассажирских поездов со скоростями от 141 до 250 км/ч (птэ гл.VI)
- •Тема 4 Габариты. (птэ гл. II п.10; гл. IV п.19; прил. 5 п.5; гост 9238-83)
- •Определение негабаритного места.
- •Размещение выгруженного груза около путей. (птэ гл. IV п.21)
- •Расположение грузовых и пассажирских платформ (птэ гл.IV п.30)
- •Сигнальные и путевые знаки (птэ прил.№1 п.30)
- •Назначение предельного столбика. Каким образом он устанавливается? (иси п.71).
- •Понятие о габарите погрузки.
- •Понятие о негабаритных грузах
- •1. Зона нижней негабаритности: имеет 6 степеней
- •2. Зона боковой негабаритности: имеет 6 степеней
- •3. Зона верхней негабаритности: имеет 3 степени
- •Меры безопасности при перевозке негабаритных грузов.
- •Обслуживание сооружений и устройств
- •Тема 5. Основные элементы ж.Д. Пути (птэ прил. № 1 п.1)
- •Требование птэ к продольному профилю станционных путей. (птэ Приложение 1 п.4, 5)
- •Ширина земляного полотна по верху (птэ прил. № 1 п.8)
- •Рельсовая колея по ширине и уровню. (птэ прил. № 1 п.9-10)
- •Рельсы и стрелочные переводы (птэ прил. № 1 п.13-20)
- •Устройство стрелочного перевода
- •Скорости, допускаемые на боковые пути станции. (птэ прил. № 6 п.90)
- •Тема 6: Неисправности стрелочных переводов. (птэ прил. № 1 п.15)
- •Перевод стрелки курбелем.
- •Тема 7: Железнодорожные переезды (птэ прил. № 1 п.21-25, Приказ мт №237)
- •Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося к переезду
- •Действия в случае получения сообщения о неисправности переездной сигнализации, а также при получении извещений «Авария» или «Неисправность».
- •Заградительная сигнализация железнодорожных переездов.
- •Тема 8: Сооружения и устройства станционного хозяйства.
- •Раздельные пункты.
- •Классификация станций
- •Железнодорожные пути станции
- •Пути специального назначения:
- •Полная и полезная длина пути
- •Тра станции.
- •Г раница станции.
- •Тема 9: Техническая эксплуатация технологической электросвязи. Виды технологической электросвязи. (птэ раздел II, прил. 2 п. 1-4)
- •Тема 10 Сигналы. Устройства сигнализации и связи на перегоне и станции. Назначение сигналов. (птэ прил. №3 пп. 1-3)
- •Основные сигнальные цвета.
- •Нормальное показание светофоров при различных средствах сигнализации и связи. (птэ прил. 3 п.9)
- •Тема 11 Общие требования птэ к установке светофоров. (птэ прил. 3, п.6)
- •Порядок установки светофоров. (птэ прил.3 пп.10-12;15)
- •Тема 12 Сооружения сцб и связи (птэ прил.3 пп.19 - 26) Понятие сцб.
- •Централизация стрелок и сигналов.
- •Станционная блокировка. (птэ прил.3 п.34)
- •Ключевая зависимость стрелок и сигналов. (птэ прил.3 п.П.32-33)
- •Автоматическая переездная сигнализация (птэ прил.3 п.П.36, мт-237 прил.1 п.3)
- •Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (укспс) (птэ прил.3 п.39)
- •Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу. (птэ прил.3 п.38)
- •Тема 13: Путевая блокировка
- •Полуавтоматическая блокировка (паб)
- •Требования к паб
- •Автоматическая блокировка (аб)
- •Диспетчерская централизация (дц)
- •Диспетчерский контроль (птэ, прил.6 п.73)
- •Требования, предъявляемые к аб, паб и алсо (птэ прил.3 пп. 19-25)
- •Тема 15: Сооружения и устройства электроснабжения ждт (птэ прил.4)
- •Тяговые подстанции постоянного тока
- •Тяговые подстанции переменного тока
- •Не тяговые потребители (птэ прил.4 пп.1-2)
- •Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса. (птэ прил.4 п.4)
- •«Максимально допустимые скорости движения поездов. Сооружения и устройства электроснабжения ждт »
- •Тема 16: Техническая эксплуатация ж.Д. Подвижного состава. (птэ прил.5)
- •Требования, предъявляемые к автоматическим тормозам и автосцепным устройствам (птэ прил.5 пп.15-20, прил.6 пп. 51-52)
- •Тема 17: организация движения поездов на ждт (птэ прил.6)
- •Пример графика движения поездов на участке с паб.
- •Деление поездов по приоритетности.
- •Тема18: Обязанности локомотивной бригады при движении поездов.
- •Обязанности машиниста при ведении поезда.
- •Машинист в пути следования не в праве:
- •Тема19: Порядок движения поездов (птэ прил.6 пп. 59;92-95; 106-109)
- •Тема20: Порядок действий при вынужденной остановке на перегоне (птэ прил.6 п.103; Распоряжение 2817р п.1.3)
- •«Техническая эксплуатация ж.Д. Подвижного состава. Организация движения поездов на ждт »
Станционная блокировка. (птэ прил.3 п.34)
Обеспечивает:
контроль со стороны ДСП по ж.д. станции за правильностью приготовления постами маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;
взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.
Ключевая зависимость стрелок и сигналов. (птэ прил.3 п.П.32-33)
Применяется при ручном и механическом управлении стрелками для контроля и блокирования правильности приготовления маршрута. На стрелках имеются специальные замки с одним или двумя ключами и в зависимости от положения стрелки замок запирается на «плюс» или «минус».
Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков.
Стрелочные контрольные замки должны:
допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;
запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;
не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.
Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной ж.д. станции, а на крупных ж.д. станциях - в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.
Автоматическая переездная сигнализация (птэ прил.3 п.П.36, мт-237 прил.1 п.3)
Обеспечивает подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду.
Длина участков приближения рассчитываться исходя из максимальной скорости движения поезда, установленной на данном участке, но не более 200 км/час и минимальной скорости движения транспортных средств в соответствии с ПДД, но не менее 8 км/час при максимальной длине транспортного средства 24 м.
Расчетное время извещения о приближении поезда к железнодорожному переезду при разработке проектов устройства автоматики вновь или при ее переустройстве определяется в зависимости от длины проезжей части автомобильной дороги в границах железнодорожного переезда.
При этом расчетное время извещения о приближении поезда к железнодорожному переезду должно быть не менее:
при автоматической переездной сигнализации, в том числе с автоматическими шлагбаумами, - 30 с;
при автоматической переездной сигнализации с автоматическими шлагбаумами и устройствами УЗП - 45 с;
при оповестительной переездной сигнализации - 40 с.
Примечание: расчетная длина железнодорожного переезда равна расстоянию от переездного светофора (шлагбаума), наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м - расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования железнодорожного переезда.
Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом.