Тема 6: Неисправности стрелочных переводов. (птэ прил. № 1 п.15)

1. Разъединение стрелочных остряков при изломе стрелочной тяги, выпадении или изломе болтов.

2. Отставание остряка от рамного рельса на 4мм и более, измеряемое против первой тяги.

3. В ыкрашивание остряка при котором создаётся опасность набегания гребня и в любых случаях:

• 200мм на главных путях;

• 300мм на приемоотправочных путях;

• 400мм на прочих станционных.

На путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных 1/6.

4. Понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху составляет 50мм,

5. Р асстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и головки контррельса менее 1472мм,

6. Расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика более 1435мм,

7. Излом остряка или рамного рельса,

8. Излом крестовины (сердечника, усовика, контррельса).

9. В ертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин.

10. Разрыв контррельсового болта в одно болтовом или обоих болтов в двух болтовом вкладыше.

Перевод стрелки курбелем.

Курбель предназначен для перевода стрелки в случае, когда она не переводится на пульте управления у ДСП. К проверке правильности приготовленного маршрута, в соответствии с ТРА станции, может быть привлечена локомотивная бригада.

Тема 7: Железнодорожные переезды (птэ прил. № 1 п.21-25, Приказ мт №237)

Железнодорожные переезды это пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств.

Железнодорожные переезды делятся на 4 категории.

Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух направлениях), поездов/сут	Интенсивность движения транспортных средств (суммарная в двух направлениях), авт./сут
	До 200 включительно	201 - 1000	1001 - 3000	3001 - 7000	Более 7000
До 16 включительно, а также по всем станционным и подъездным путям	IV	IV	IV	III	II
17-100	IV	IV	III	II	I
101-200	IV	III	II	I	I
Более 200	III	II	II	I	I

Примечание.

1. К I категории относятся также переезды, расположенные на пересечениях железных дорог, где осуществляется движение поездов со скоростью более 140 км/ч независимо от интенсивности движения транспортных средств на автомобильной дороге.

2. Все остальные переезды (не охваченные таблицей) относятся к IV категории.

Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося к переезду

Максимальная скорость движения поезда, км/ч, установленная на подходах к переезду	141-200	121-140	81- 120	41-80	26-40	25 и менее
Расстояние видимости не менее, м	600	500	400	250	150	100

Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые.

Регулируемые железнодорожные переезды оборудованы переездной сигнализацией или обслуживаемые дежурным работником, которому поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на переезде.

Нерегулируемые переезды, не оборудованные переездной сигнализацией и не обслуживаемые дежурным работником.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, прямой телефонной связью с ДСП или ДНЦ.

По месту расположения переезды подразделяются:

Общего пользования - на пересечениях железнодорожных путей общего и (или) необщего пользования с автомобильными дорогами общего пользования.

Необщего пользования - на пересечениях железнодорожных путей общего и (или) необщего пользования с автомобильными дорогами необщего пользования.

Пересечения железнодорожных путей в границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов и т.п.) автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, относятся к технологическим проездам и учету как переезды не подлежат.

Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками (рис.2).

Охраняемый переезд

1 — переездный пост,

2 — перила (ограды),

3 — автоматический шлагбаум

4 — запасные шлагбаумы (ручные),

5 — габаритные ворота,

6 — предупредительный знак «Берегись поезда»,

7 — дорожный знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»;

8 — водопропускная труба,

9 — столбики,

10 — трубки для установки переносных красных сигналов,

11 — заградительный светофор,

12 — железобетонные плиты настила,

13 — сигнальный знак «Свисток».

Ширина проезжей части переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м, а ширина настила в местах прогона скота - не менее 4 м.

В зависимости от конструкции настила по типовому проекту для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба устанавливается 75-110 мм, а глубина - не менее 45 мм.

Н а переездах с дежурными внутри колеи каждого пути (на однопутных участках - с обеих сторон) на расстоянии 0,75-1,0 м от настила закрепляют приспособления в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря), а также приспособления для определения нижней негабаритности подвижного состава (рис. 1).

Рис. 1. Приспособление для обнаружения нижней негабаритности в поездах:

1 - деревянная планка размером 140×1300×15 мм; 2 - болт или валик; 3 - металлический штырь; 4 - шпала

Примечание. 1. От вертикального и горизонтального смещения деревянная планка закрепляется одним болтом с гайкой или валиком со шплинтом 2. На пути с железобетонными шпалами штыри забиваются в деревянную шпалу, вложенную в шпальный ящик.

Рис. 2. Направляющие столбики с плоской (а) и цилиндрической (б) поверхностью: 1, 2 - световозвращающие устройства соответственно желтого (белого) и красного цвета.

Электрическое освещение должны иметь все переезды I, II и III категорий, а также IV категорий при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения.

Освещенность в пределах переезда должна быть не менее: I категории - 5 лк; II категории - 3 лк; III категории - 2 лк; IV категории - 1 лк.

В необходимых случаях для осмотра проходящих поездов переезды оборудуют прожекторными установками.

Для подачи сигналов при угрозе безопасности движения или о необходимости оказания помощи дежурному по переезду в зависимости от местных условий на переездах могут устанавливаться специальные средства сигнализации (проблесковый маячок и сирена).

В случае отключения сигнализации или ее неисправности дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации.

• Скорость проследования переездов

• Если переезд оборудован двусторонней системой оповещения о приближении поезда, то скорость проследования переезда как по правильному, так и по неправильному пути – установленная.

• Если переезд оборудован системой оповещения только в правильном направлении, то скорость проследования по правильному пути – установленная, по неправильному:

• Обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 40 км/ч;

• Не обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 25 км/ч;

• На железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч.

После проследования по железнодорожному переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона. (ИДП прил. 10 п.16)

• Приказ №326/Н к п.16 прил. 10 ИДП «На ГЖД все переезды оборудованы извещением в правильном и неправильном направлении»