2. Анализ результатов расчетов и предложения по повышению эффектности рс методом его модернизации

При разработке концепции модернизации требуется определение «узких» мест исходного судна с целью повышения его производительности в заданных ТЭУ его эксплуатации и снижения его эксплуатационных затрат, а также (при модернизации проекта) стоимости модернизированного судна. Требуются также сведения о современном комплектующем оборудовании, способном решить эти проблемы. В части промысловой производительности судна полезную информацию дает сопоставление значений возможного среднесуточного вылова для разных судов. Следует предполагать увеличение промысловой производительности судна при использовании более совершенных средств поиска рыбы, промыслового оборудования и орудий лова. Увеличение мощности главных двигателей в режиме траления предполагает соответствующее увеличение уловов, а также некоторое сокращение времени на переходы.

«Узкие» места технологических линий по обработке улова определяются величиной коэффициентов ограничения. Это коэффициенты, определяющие пропускную способность емкости сырьевых бункеров OGRsb, рыбообрабатывающих линий рыбцеха OGRU1 и морозильной установки OGRPm1. Для заданных ТЭУ они рассчитываются в эксплуатационной модели. Диапазон значений этих коэффициентов от нуля до единицы. Нулевое значение определяет, что данная линия обработки улова не используется и, в рамках модернизации судна, может быть рассмотрен вопрос о ее демонтаже. Низкие значения коэффициента свидетельствуют о явно недостаточной производительности линии, что существенно снижает среднесуточную производительность судна. По этим причинам целесообразно рассмотреть вопрос о ее развитии. Верхние значения коэффициента определяют большой резерв производительности и целесообразность его сокращения.

Помощь в разработке концепции модернизации избранного РС могут обеспечить результаты расчетов для разных судов заданного класса, которые поставлены в одинаковые условия их эксплуатации. Они дают, в частности, возможность сопоставить значения выловов, количество и номенклатуру вырабатываемой продукции, составляющие эксплуатационных затрат и пр. и выявить лучшие решения.

При модернизации 1-го типа (см. табл. 4.1в [1]), предусматривающей замену комплектующего оборудования без принципиальных изменений в компоновке судна, проектант ограничен размерами помещений судна. Второй тип модернизации характерен более значимыми изменениями, затрагивающими грузовместимость судна, его судовые запасы, численность экипажа. Целесообразность такой модернизации может быть определена в результате изучения опыта эксплуатации, вскрывшего резервы повышения эффективности судна, анализа его использования в новых условиях и пр.

При разработке концепции модернизации полезно сопоставление величин расчетного (например, Ts) и ожидаемого (Ts0) времени на лову, что определяет согласованность автономности судна по запасам топлива и по его грузоподъемности. При Ts<Ts0 судно не может быть загружено рыбной продукцией полностью и досрочно прекращает лов из-за недостатка топлива. Соответственно можно рассматривать вопрос об увеличении автономности судна по топливу (в том числе за счет умеренного уменьшения грузоподъемности).

Представляет интерес сравнение значений задаваемой доли судовых запасов топлива в расчетном случае нагрузки при снятии с промысла (Kzapz) и расчетного значения его допустимой величины (Kzapr). Сравнение, как правило, свидетельствует о том, что в отечественной практике проектирования рыболовных судов судовые запасы топлива зачастую назначаются с большим резервом, что особенно характерно для экспедиционного лова. При соответствующем решении вопросов снабжения судовые запасы могут быть сокращены, а освободившиеся диптанки переоборудованы в трюмы или наливные танки для охлажденной рыбы.

Осуществляемый анализ затрат судна и его производительности сопровождается подбором нового оборудования, техническим и экономическим осмыслением намечаемой модернизации.

Формирование входных данных модернизации целесообразно осуществлять в ходе графических проработок в таблице (см. табл. 2.2), где фиксируются объекты изменения, массы снимаемого (dPci) и устанавливаемого (dPyi) оборудования, аппликаты его центра тяжести (Zgci и Zgyi), статические моменты (dSMi = dPiZgi) и цены (dSKсi и dSKyi). Значения задаваемых изменений эксплуатационных характеристик судна фиксируются в столбце примечаний. В строке сумм определяются результаты табличного расчета значений dPz (разности масс устанавливаемого и снимаемого оборудования), изменения статического момента dSMz и стоимости судна dSKz, которые также являются входными данными модернизации:

При этом необходимо выполнить условие: dPmz≤0. Это означает, что нагрузка судна может иметь некоторый резерв, который используется для приема дополнительного груза (в частности, для улучшения характеристик судна в части его остойчивости, качки, удифферентовки и т.д.). Положительное значение dPzm означает перегруз судна и c нарушениtv правил Регистра о грузовой марке.

Положительное значение dSMz означает увеличение аппликаты центра тяжести судна, что приведет к уменьшению его начальной метацентрической высоты. Стоимость намечаемой модернизации dSKz изменяет стоимость судна Skm=Skо+dSkz и влияет на показатели его экономической эффективности.

Намечаемая модернизация может потребовать соответствующих изменений и других входных данных модели:

.1. замена ОРП и/или ОПР предполагает изменение промысловой производительности рыболовного судна, что фиксируется соответствующим значением коэффициента Kprs,

.2. замена главных двигателей может предполагать соответствующие изменения во входных данных цены используемого топлива Ctp и его среднесуточного расхода ptp1.

.3. замена рыбообрабатывающего оборудования рыбцеха может сопровождаться изменениями коэффициента выхода готовой продукции Kobr, стоимости изготовленной рыбной продукции, сроков ее хранения Txrr и др.

Эти изменения также фиксируются в таблице в графе примечаний и должны быть отражены во входных данных.

Выше рассматривалась модернизация судна без изменения его размеров. Применительно к РС экономически оправданной может быть размерная модернизация удлинением с целью увеличения грузоподъемности, автономности и изменения других характеристик судна. Удлинение может быть осуществлено врезкой в среднюю часть судна цилиндрической вставки (ЦлВ). Возможна также замена одной из оконечностей судна новой оконечностью большей длины, что геометрически равноценно врезке вставки.

Объекты изменени	Учет масс, ЦТ и статических моментов						Стоимостные оценки				Примеч.
	dPci	Zgci	dSMci	dPyi	Zgyi	dSMyi	dSKci	dSKyi	dSKdi	dSKi
ОРН
ОРП											Kprs=?
ООС
ГД											dNgdz=? Сtpd=? Cdt=?
Npr											dNtlz=?Kprs=
ВДГ											dNsez=?
ВГ											dNwgz=?
оСБ											dVjsbz=?
Qрto											dQptoz=? Kobr=? Cenq=?..
Qmor											dQmorz=?
Qrmu											dQrmuz=?
Nref											dNrefz=?
Qkot											dQkotz=?
dРgr											dPgrz=?
dPrm											dPrmz=?
dPt											dPtz=?
dNek											dNekz=?
СУММЫ	∑dPc		∑dSMc	∑dPy		∑dSMy	∑dSkc	∑dSky	∑dSkd	∑dSk	dPz=?dSMz=?
ЦЛВ:dL=	dPRCzv	dRPr	dPgr	dRrm	dDt	dX	dQrcv	dSkbv	dSkzvp	dQmorv	dQrmuv=?

Таблица 2.2. Оценка массовых и стоимостных характеристик модернизации

Размерную модернизацию РС с изменением его ширины или высоты борта следует считать более редким случаем.

Размерная модернизация удлинением предполагает сохранение поперечных размеров судна, т.е. его ширины и высоты борта. Осадку судна в расчетном случае его нагрузки после модернизации также целесообразно принять равной исходной, поскольку при этом сохраняются принятый для исходного судна надводный борт, грузовая марка, условия размещения и работы винто-рулевого комплекса.

Формализовать намечаемое удлинение судна удобно значением длины вставки dL, м, которая выбирается кратной практической шпации исходного судна. Необходимо также определиться с использованием полученных дополнительных объемов судна, распределив их по назначению. В общем случае, характерном для двухпалубных судов, такое распределение может быть осуществлено долями между рыбцехом в межпалубном твиндеке, трюмами для рыбы и рыбной муки в трюмном помещении, топливом в двойном дне.

Заданное распределение объемов вставки позволяет программными средствами рассчитать массы дополнительного груза рыбной продукции, рыбной муки и запасов топлива, что соответственно изменит распределение бюджета времени рейса судна.

Задается стоимость устанавливаемого во вставке комплектующего оборудования dSKobv. Производительность этого оборудования отражается в рассмотренных ранее входных характеристиках dQobr, dQmor, dQrmu, dQk, dQz.

Целесообразно задавать массу комплектующего оборудования, размещаемого во вставке Prcvz, и стоимость вставки SKvz (с ее монтажом и без учета стоимости комплектующего оборудования), согласованную с заводом, привлекаемым для осуществления модернизации. Оценка этих характеристик предусматривается и программными средствами модели.

Модернизация влечет за собой соответствующие ресурсные изменения судна, которые учитываются программными средствами. В частности, определяется невязка в производительности Nреф и Qкот с мощностью Nсэс, вызываемая намечаемым размещением дополнительного технологического оборудования. Расчетные значения их дефицита или избытка представляются по результатам программных расчетов. Последующий его анализ позволяет осуществлять корректировку входных данных (сначала в табл. 2.2, а затем во входных данных программы), а следовательно, и объем намечаемой модернизации. Очередной запуск программы даст новые результаты. Таким образом, обеспечивается итерационный характер расчетов модернизации.

Намечаемая модернизация или переоборудование судна определяется как технически состоятельная при условиях:

.1.Отсутствие перегруза судна (dDm 0). Заметим, что выполнение этого условия облегчается при размерной модернизации удлинением, когда РС увеличивает объемы своих помещений и запас плавучести.

.2.Достаточное ресурсное обеспечение модернизации в части холода, пара, электроэнергии.

.3.Достаточный запас остойчивости, для оценки которой используется значение начальной метацентрической высоты и ее изменение вследствие модернизации.

Экономическая состоятельность модернизации (переоборудования) судна определяется сопоставлением показателей экономической эффективности судна до и после его модернизации (переоборудования). В качестве таких показателей используются классические показатели эффективности капиталовложений Fkap или срок окупаемости Ток и др., а также прибыль судна на единицу улова Fr1 Указанные характеристики фиксируются в результатах программных расчетов.