2.3. Основные факторы вызывающие физический износ

В практике износ узлов и деталей ПС происходит вследствие одновременного действия целого ряда разрушающих факторов. Например, губки контакторов подвергаются одновременно электроэрозионному, механическому, химическому и тепловому износам, а в некоторых случаях также усталостному и электрохимическому. Электроэрозионный износ контактов связан с тем, что они работают в сильном электрическом поле. Механический износ губок определяется большими усилиями нажатия контактов и их притиранием. Частицы песка и пыли, поднимаемые с пути при движении вагона или троллейбуса, ускоряют механический износ контактов. Химический износ контактов связан с присутствием в атмосферном воздухе влаги в сочетании с химически активными веществами. Электрохимический износ контактов может быть следствием некачественной смазки, когда в состав ее входят жирные кислоты.

Обычно один-два из разрушающих факторов являются решающими, а остальные побочными, влиянием которых на интенсивность износа детали можно пренебречь. Анализируя характер износа деталей ПС ГЭТ, можно установить, что металлические детали его механического оборудования обычно получают механический, усталостный или химический износы, контактные детали – в основном электроэрозионный и механический износы трением; детали из изоляционных материалов

Элементы металлических кузовов – рама, каркас, обшивка – изготовляют большей частью из углеродистой стали и окрашивают масляными или другими красителями для предупреждения коррозии. Большая часть повреждения таких кузовов обычно связана с разрушением лакокрасочных покрытий. Часто встречаются усталостные разрушения несущих элементов кузова и механический износ трением отдельных его деталей вследствие ослабления болтовых и других разъемных креплений или контакта с ходовыми частями. Деревянные части кузова – пол, потолок, внутренняя обшивка и др. – изнашиваются вследствие расклейки и гниения под влиянием переменной температуры и влажности.

Повреждения ходовых частей подвижного состава ГЭТ (тележек, колесных пар и букс, деталей рессорного подвешивания, ведущих и управляемых мостов троллейбусов, рулевого управления, деталей тяговой передачи) связаны большей частью с усталостными разрушениями и механическим износом. Появление трещин усталости наблюдается в рамах тележек, осях колесных пар, зубьях шестерен, рессорах, балках мостов и других элементах. Буксовые наличники, валики и втулки тормозной передачи, рабочие поверхности пятников и подпятников и другие узлы трения подвержены механическому износу.

Анализ повреждений тяговых двигателей показывает, что большинство из них относятся к якорю. Повреждения якорей связаны обычно с пробоем секций на сердечник якоря и обмоткодержатели или с междувитковыми замыканиями секций обмотки. Повреждения коллекторов являются обычно следствием выработки под щетками в результате механического и электроэрозионного износов, а иногда и кругового огня по коллектору. Неисправности щеткодержателей возникают при ослаблении креплений, неправильной регулировке давления угольных щеток на коллектор или неполномерных щетках, механическом или электроэрозионном износе гнезд для щеток. Неисправности полюсных катушек связаны большей частью с пробоем изоляции вследствие повреждения ее при затяжке полюсных болтов или в результате перетирания при ослаблении креплений, а также с междувитковыми замыканиями.

Анализ повреждений электрических аппаратов показывает, что большинство из них связано с выходом из строя контактных деталей вследствие механического износа, электрической эрозии, подгорания и оплавления под действием электрической дуги; с повреждениями изоляции, аппаратов и проводов цепи управления; перегоранием дугогасительных камер; механическим износом блокировочных и регулировочных механизмов. У контакторов подгорают главные и блокировочные контакты, стареет изоляция катушек и токоведущих элементов, перегорают дугогасительные камеры, ослабляются регулировочные пружины. В групповых электрических аппаратах (контроллерах, реверсорах) помимо токоведущих элементов изнашиваются механические блокировки, регулировочные и фиксирующие механизмы, подшипниковые узлы и другие детали. Основным видом их износа является механический износ трением. К характерным неисправностям цепей управления относится перегорание и излом проводов на клеммовых рейках, щитках и в местах присоединения к аппаратам в результате тряски и увеличения переходного сопротивления контактов. Пусковые сопротивления выходят из строя вследствие пережога элементов, излома и пережога перемычек, пробоя миканитовых втулок на шпильки ящиков.

Неисправности пневматического оборудования подвижного состава ГЭТ вызываются обычно химическим износом (коррозией) трубопроводов, связаны с засорением клапанных узлов аппаратов, повышенной утечкой сжатого воздуха, замерзанием воздухопроводов и пневматических приводов в зимнее время. Наиболее подвержены износу компрессоры и регуляторы давления.