1.2. Пути повышения эффективности эксплуатации пс гэт

ГЭТ имеет крупные недостатки: низкий коэффициент выпуска, низкую эксплуатационную скорость, высокую себестоимость перевозок, недостаточно высокое качество ремонта ПС и высокую его стоимость. Основная задача эксплуатации ГЭТ - преодоление этих недостатков. Главными факторами, определяющими эффективную эксплуатацию, являются максимальная техническая готовность и форсированный режим эксплуатации ПС на линии.

Повышение эффективности эксплуатации ГЭТ представляет собой сложную комплексную задачу, так как все ее звенья взаимосвязаны. Высокая техническая готовность ПС обеспечивается внедрением в ремонтную практику высокоэффективной технологии, механизацией и автоматизацией технического обслуживания в депо, внедрением в техническое обслуживание и ремонт ПС прогрессивной научной организации труда. Все эти мероприятия позволяют резко сократить простои ПС в ремонтах, а также повысить надежность и работоспособность, которые определяют его высокую техническую готовность.

Большое значение для повышения эффективности работы ПС имеет ликвидация разнотипности ПС путем перераспределения между депо, унификации деталей и узлов на заводах-изготовителях. Унификация деталей и узлов подвижного состава, а также конструирование и производство на научных основах являются главными условиями, обеспечивающими внедрение прогрессивных принципов ремонта и ТО ПС в депо.

Возможность форсирования режима эксплуатации ПС на линии определяется ликвидацией помех движению подвижного состава на линии со стороны других видов транспорта и пешеходов. Эта задача наиболее полно решается при переводе ПС на режим скоростной эксплуатации с полной ликвидацией пересечений в одном уровне. При работе в общем потоке транспорта эффективность эксплуатации ПС ГЭТ может быть обеспечена системой гибкого централизованного диспетчерского руководства движением с применением новейших средств техники.

Главным показателем четкой организации движения является высокая эксплуатационная скорость ПС, которая определяет качество и объем перевозок. В полном объеме задачи повышения эффективности эксплуатации ГЭТ могут быть решены в крупных хозяйствах больших городов. В мелких городах решение этих задач сложнее, так как при этом создать единую базу ремонта практически очень трудно. Низкая техническая оснащенность таких хозяйств приводит к длительным простоям ПС в ремонтах, снижению коэффициента использования, росту стоимости эксплуатации. Действенным показателем повышения показателей работы мелких хозяйств является обязательная унификация ПС. В связи с этим стоят задачи унификации высоковольтного и низковольтного электрооборудования трамвайных вагонов и троллейбусов. Троллейбусы и автобусы могут быть унифицированы по всем основным агрегатам: передним и задним мостами, рулевому управлению, пневматическому оборудованию и кузову. Такая унификация облегчает эксплуатацию и обеспечивает возможность централизованного ремонта ПС.

Лекция №2 - неисправности и износ пс

2.1. Основные причины неисправностей подвижного состава

Неисправности подвижного состава ГЭТ (поломки деталей, пробои изоляции токоведущих частей электрического оборудования, недопустимые изменения структуры, формы, размеров и физических свойств элементов деталей) могут быть следствием трех групп причин:

Первой группой причин являются дефекты конструкции и нарушение технологии заводского изготовления. Каждый элемент конструкции подвижного состава проектируют с учетом действующего на него нагрузок и условий эксплуатации. Эти факторы определяют выбор материалов, формы и размеров деталей, видов покрытий и технологий изготовления. Большое разнообразие условий эксплуатации и режимов работы, с одной стороны, и необходимость выдержать определенные весовые показатели, с другой стороны, значительно усложняют задачу конструирования подвижного состава, так как трудно совмещаются. Действительно, в целях гарантии надежной работы конструкции во всех возможных эксплуатационных режимах нужно увеличивать запасы прочности деталей, а это влечет за собой увеличение размеров и веса. Любая правильно сконструированная деталь подвижного состава должна иметь умеренные запасы прочности и не должна содержать ни грамма «лишнего» материала. Это значит, что каждая его точка должна быть нагружена в равной степени. Такой учет действующих нагрузок и конструирование затруднительны, а незнание фактических нагрузок в сочетании со стремлением к неоправданному уменьшению запасов прочности приводит к созданию неработоспособных конструкций подвижного состава.

Большинство конструктивных недоработок новых вагонов, как правило, является следствием недостаточного учета особенностей эксплуатации подвижного состава ГЭТ.

Второй группой причин неисправностей подвижного состава являются различные дефекты эксплуатации: недопустимые перегрузки в результате нарушений заданных режимов движения или неисправности путевых устройств, несвоевременная подтяжка креплений, несоблюдение технологических процессов осмотров и ремонтов, несвоевременная смазка сопряжений и т.п. Все эти причины вызывают ускоренный износ элементов подвижного состава и различные аварии.

Эксплуатационные причины неисправностей, связанные с нарушениями режимов движения. целиков зависят от водителей и устраняются с ростом их технической грамотности и чувства ответственности. Наиболее тяжелые неисправности подвижного состава и несчастные случаи с людьми (пассажирами и пешеходами) возникают при столкновениях с другими видами транспорта и сходе с рельсов вагонов трамвая и метрополитена. Главной причиной аварийности в этих случаях являются нарушения ПТЭ, должностных инструкций и недостаточная производственная и трудовая дисциплина водителей, их неопытность, приводящая к неправильной оценке различных транспортных ситуаций. неправильные действия в процессе торможения, несоблюдение интервалов между поездами и т.п. Следствием недостаточной технической грамотности являются различные ошибки при оперировании с органами управления, что вызывает быстрый износ, а иногда влечет за собой и тяжелые аварии подвижного состава.

Третьей причиной неисправности элементов подвижного состава является так называемый естественный (физический) износ. Под последним понимается изменение размеров и формы деталей или их структуры и физико-механических реагентов внешней среды: влаги, атмосферного воздуха, электрического напряжения, температуры и т.д. в условия соблюдения всех предписаний режимов работы в эксплуатации, а также сроков и характеристик ремонта. Неисправности, связанные с естественным износом, не являются неизбежным. Своевременное обнаружение недопустимых износов мероприятиями технического обслуживания гарантирует от связанной с ними аварийности.

Итак, неисправности подвижного состава зависят от степени отработки его конструкции и технологии изготовления, условий эксплуатации(климатических, плана и профиля пути, средней длины перегона и т.д.), обеспеченности депо и ремонтных предприятий запасными частями и материалами, квалификации водителя и ремонтного персонала и ряда других причин. Поэтому распределение неисправностей вагонов и троллейбусов по группам причин и оборудования для разных городов и хозяйств различно, с ростом культуры заводского изготовления и эксплуатации количество неисправностей уменьшается.