- •Оглавление
- •Лекция №1. Основные технико-экономические показатели эксплуатационной работы пс гэт
- •1.1. Количественные и качественные технико-экономические показатели эксплуатационной работы пс гэт.
- •1.2. Пути повышения эффективности эксплуатации пс гэт
- •Лекция №2 - неисправности и износ пс
- •2.1. Основные причины неисправностей подвижного состава
- •2.2. Виды и закономерности физического износа подвижного состава
- •2.3. Основные факторы вызывающие физический износ
- •Лекция №3 - надежность работы и долговечность пс гэт
- •3.1. Понятия надежности и долговечности
- •3.2. Методы исследования надежности в эксплуатации
- •3.3. Конструктивные и эксплуатационные мероприятия повышения надежности пс
- •3.4. Принципы и комплексные показатели оценки эксплуатационной надежности пс
- •Лекция №4. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава гэт.
- •4.1. Формирование структуры технического обслуживания и ремонта
- •4.2. Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных вагонов и троллейбусов.
- •4.3. Нормативная периодичность ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов.
- •4.3. Порядок обслуживания и ремонта подвижного состава, выработавшего свой ресурс
- •Лекция №5. Методы организации технического обслуживания и ремонта пс
- •5.1. Методы и формы то и р пс
- •5.2. Основы проектирования и типизации поточных линий технического обслуживания и ремонта пс гэт
- •5.3. Расчет технологического запаса агрегатов и технико-экономической эффективности агрегатного метода ремонта
- •5.4. Пути снижения трудоемкости и времени простоя пс в техническом обслуживании и ремонте
- •Лекция №.6. Планирование производственного процесса
- •Ленточный график
- •Сетевой график (общие положения)
- •6.3. Методы расчета временных параметров сетевой модели
- •6.4. Табличный способ расчета временных параметров сетевых графиков
- •6.5. Разработка календарного плана производственного процесса
- •Лекция №7. Выпуск пс из депо и его обслуживание на линии
- •7.1. Организация выпуска пс на линию
- •7.2. Неисправности, при наличии которых пс не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров. Трамвайный вагон
- •1. Тормозная система.
- •2. Внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели.
- •3. Колесные пары и трамвайная тележка.
- •9. Кузов.
- •Троллейбус
- •1. Тормозная система.
- •2. Рулевое управление.
- •3. Колёса и шины.
- •4. Карданная передача центральный и колёсный редукторы.
- •5. Подвеска.
- •6. Крышевое оборудование.
- •7. Электрическое оборудование.
- •8. Внешние световые приборы и световозвращатели.
- •9. Кузов.
- •7.3. Контроль за работой подвижного состава на линии, линейный ремонт и скорая техническая помощь
- •7.4. Линейный ремонт
- •7.5. Скорая техническая помощь
- •Лекция №8. Ремонтные мастерские и заводы
- •8.1. Общие требования проектирования и методика рационального размещения депо и рб пс
- •8.2. Общие положения, исходные данные и схема проектирования депо и рб
- •8.3. Нормы и технические требования на проектирования депо и ремонтных баз
- •8.4. Габаритные нормы в производственных помещениях и на стоянках пс
- •Лекция №9. Методы контроля и испытаний оборудования подвижного состава при дефектовке и ремонте
- •9.1. Виды контроля и испытаний деталей и узлов подвижного состава
- •9.2. Дефектоскопия
- •9.3. Механические испытания на работоспособность
- •9.4. Гидравлические и пневматические испытания
- •9.5. Испытания изоляции
- •9.6. Программа и методы контроля тяговых электрических машин
- •9.7. Методы контроля, регулировки и испытаний тяговых электрических аппаратов
7.5. Скорая техническая помощь
Под скорой технической помощью подразумевают работы по восстановлению нарушенного на линии движения, связанного с потерей способности подвижного состава к самостоятельному передвижению. Задачей скорой технической помощи является срочный ремонт подвижного состава или эвакуация его в депо. Особой четкости требует организация скорой технической помощи для подвижного состава рельсового транспорта, так как при остановке на линии неисправного трамвайного поезда нарушается все движение остальных поездов на данном маршруте или районе движения. Поэтому для срочной ликвидации задержек и движении должны быть созданы такие средства, с помощью которых в кратчайшее время можно восстановить нарушенное движение.
Техническими средствами скорой помощи являются всякого рода подъемные, тяговые и другие приспособления и механизмы, специальный и обычный инструмент, отдельные запасные части и детали. В примерный комплект такого оборудования входят: домкраты ручные или гидравлические специальные- реечные до 30 кн. и бутылочные- до 50кн. тележки для транспортировки вагонов с неисправной колесной парой, обрезки шпал длиной до 0,5 м. лопаты, ломы, цепи и тросы, набор слесарного инструмента и другое оборудование.
Набор механизмов, приспособлений и инструмента производится в соответствии с работами, выполняемыми на линии при оказании подвижного составу скорой технической помощи. Ручные и гидравлические домкраты применяют при подъемке кузова в случаях схода вагона с рельсов и при поломке оси колесной пары.
Для эвакуации трамвайных вагонов с поломанной осью с линии в депо применяется специальная двухколесная тележка с диаметром колес 130 мм. В стальном сварном корпусе тележки в верхней части ее сделана сферическая выемка по радиусу, соответствующему диаметру колеса эвакуируемого вагона с выемкой для реборды.
Наиболее часто встречающимися неисправностями и происшествиями , при которых оказывается скорая техническая помощь подвижному составу является:
для трамвайных вагонов: поломка оси колесной пары, соскакивание бандажа с колесного центра, ослабление колесного центра на оси, заедание в шестеренной передаче редуктора и в подшипниках качения тягового электродвигателя, поломка рамы тележки, поломка рессоры, сход вагона с рельсов, наезды и столкновения вагонов с вагонами или другими видами транспорта;
для троллейбусов: неисправности рулевого механизма, большие токи утечки, повреждения тягового электродвигателя, поломки рессоры, поломка штанги токоприемника, повреждения карданного вала, наезды и столкновения.
Скорая техническая помощь должна быть оказана неисправному вагону или троллейбусу в кратчайшее время. Для срочного выезда на место происшествия для скорой технической помощи в трамвайных депо используют специальную автомашину типа АТ-2М на базе грузового автомобиля ГАЗ-53. Машина имеет закрытый кузов, внутри которого установлен слесарный верстак с тисками, специальные и обычные стеллажи и ящики с запасными частями и инструментом.
Для скорой технической помощи троллейбусов используется специальная автомашина типа АБ-2. В ее кузове устанавливают слесарный верстак с тисками, стойку для троллейбусных колес, специальные стеллажи и ящики для запасных частей и инструмента.
Скорая техническая помощь обслуживается квалифицированными слесарями под руководством бригадира или мастера, которые подчиняются начальнику вагонного отделения трамвайного депо или начальнику цеха эксплуатации троллейбусного депо.
Пункт скорой технической помощи располагают с таким расчетом, чтобы автомашина после вызова ее по телефону могла прибыть на место происшествия через 15-20 мин., не позднее.