- •Оглавление
- •Лекция №1. Основные технико-экономические показатели эксплуатационной работы пс гэт
- •1.1. Количественные и качественные технико-экономические показатели эксплуатационной работы пс гэт.
- •1.2. Пути повышения эффективности эксплуатации пс гэт
- •Лекция №2 - неисправности и износ пс
- •2.1. Основные причины неисправностей подвижного состава
- •2.2. Виды и закономерности физического износа подвижного состава
- •2.3. Основные факторы вызывающие физический износ
- •Лекция №3 - надежность работы и долговечность пс гэт
- •3.1. Понятия надежности и долговечности
- •3.2. Методы исследования надежности в эксплуатации
- •3.3. Конструктивные и эксплуатационные мероприятия повышения надежности пс
- •3.4. Принципы и комплексные показатели оценки эксплуатационной надежности пс
- •Лекция №4. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава гэт.
- •4.1. Формирование структуры технического обслуживания и ремонта
- •4.2. Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных вагонов и троллейбусов.
- •4.3. Нормативная периодичность ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов.
- •4.3. Порядок обслуживания и ремонта подвижного состава, выработавшего свой ресурс
- •Лекция №5. Методы организации технического обслуживания и ремонта пс
- •5.1. Методы и формы то и р пс
- •5.2. Основы проектирования и типизации поточных линий технического обслуживания и ремонта пс гэт
- •5.3. Расчет технологического запаса агрегатов и технико-экономической эффективности агрегатного метода ремонта
- •5.4. Пути снижения трудоемкости и времени простоя пс в техническом обслуживании и ремонте
- •Лекция №.6. Планирование производственного процесса
- •Ленточный график
- •Сетевой график (общие положения)
- •6.3. Методы расчета временных параметров сетевой модели
- •6.4. Табличный способ расчета временных параметров сетевых графиков
- •6.5. Разработка календарного плана производственного процесса
- •Лекция №7. Выпуск пс из депо и его обслуживание на линии
- •7.1. Организация выпуска пс на линию
- •7.2. Неисправности, при наличии которых пс не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров. Трамвайный вагон
- •1. Тормозная система.
- •2. Внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели.
- •3. Колесные пары и трамвайная тележка.
- •9. Кузов.
- •Троллейбус
- •1. Тормозная система.
- •2. Рулевое управление.
- •3. Колёса и шины.
- •4. Карданная передача центральный и колёсный редукторы.
- •5. Подвеска.
- •6. Крышевое оборудование.
- •7. Электрическое оборудование.
- •8. Внешние световые приборы и световозвращатели.
- •9. Кузов.
- •7.3. Контроль за работой подвижного состава на линии, линейный ремонт и скорая техническая помощь
- •7.4. Линейный ремонт
- •7.5. Скорая техническая помощь
- •Лекция №8. Ремонтные мастерские и заводы
- •8.1. Общие требования проектирования и методика рационального размещения депо и рб пс
- •8.2. Общие положения, исходные данные и схема проектирования депо и рб
- •8.3. Нормы и технические требования на проектирования депо и ремонтных баз
- •8.4. Габаритные нормы в производственных помещениях и на стоянках пс
- •Лекция №9. Методы контроля и испытаний оборудования подвижного состава при дефектовке и ремонте
- •9.1. Виды контроля и испытаний деталей и узлов подвижного состава
- •9.2. Дефектоскопия
- •9.3. Механические испытания на работоспособность
- •9.4. Гидравлические и пневматические испытания
- •9.5. Испытания изоляции
- •9.6. Программа и методы контроля тяговых электрических машин
- •9.7. Методы контроля, регулировки и испытаний тяговых электрических аппаратов
7.4. Линейный ремонт
Под линейным ремонтом подразумевают устранение мелких неисправностей подвижного состава, обнаруженных в процессе его работы на линии.
По своему характеру линейный ремонт относится к мелкому случайному ремонту, аналогичному заявочному, не требующему подъемки кузова вагона или троллейбуса. Для производства линейного ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов предусматриваются линейные ремонтные пункты, которые организуются на конечных станциях маршрутов. На трамвайном ремонтном пункте укладывают запасной рельсовый путь, а на троллейбусном отводят площадку для установки ремонтируемого подвижного состава. При обслуживании линейным ремонтным пунктом до 50 поездов на нем работает один слесарь в смену. При обслуживании линейным ремонтным пунктом свыше 50 поездов на нем работает по два линейных слесаря в смену. При нескольких линейных ремонтных пунктах один из линейных слесарей назначается бригадиром, в обязанности которого входит снабжение линейных ремонтных пунктов инструментом, запасными частями и материалами, а также инструктаж и контроль за работой линейных слесарей.
Линейный ремонтный пункт обслуживает слесарь не ниже 4-го разряда, имеющий навыки слесарных и электромонтажных работ и знакомый со всеми видами оборудования ремонтируемого им подвижного состава. Для линейного ремонтного пункта на конечной станции выделяется комната площадью 10-12 м2, которая должна иметь телефонную связь с диспетчерской и депо. Помещение линейного ремонтного пункта оборудуется слесарным верстаком с тисками, стеллажом для запасных частей и деталей, шкафом для материалов, письменным столом. В этом помещении хранятся различного рода приспособления для ремонта и по комплекту слесарного и электромонтажного инструмента.
Линейный слесарь устраняет неисправности на подвижном составе не только по заявкам водителей, но и замеченные им самим. Если на выполнение линейного ремонта требуется не более 3 мин., слесарь, устраняя неисправности, не отмечает ее в книге ремонта. В этом случае кратковременная задержка подвижного состава на конечной станции не фиксируется как простой.
Линейный ремонт продолжительностью от 3 мин. до 1 ч. Линейный слесарь записывает в книгу линейного ремонта с отметкой времени простоя подвижного состава в ремонте. Если линейный слесарь обнаружил неисправность, для устранения которой требуется более продолжительное время или необходима подъемка кузова, он сообщает об этом диспетчеру и получает от него разрешение на отправку неисправного подвижного состава в депо. В суточном рапорте линейного слесаря, который ежедневно по окончании работы подвижного состава отправляется им в депо, особо отмечаются номера вагонов или троллейбусов, подлежащих ремонту в депо. Случай, когда слесарь на исправление неисправности затратил более 1 ч., расценивают не как простой в линейном ремонте, а как возврат в депо.
При линейном ремонте по заявкам водителей наиболее часто встречаются следующие работы:
для трамвайных вагонов: регулировка тормозной системы, смазка крана машиниста, тормозного крана или крана управления дверями; добавление смазки в наружно-осевые буксы, компрессор или редуктор; устранение утечки сжатого воздуха через междувагонный рукав; отогревание конденсата в пневматической системе; ремонт дверных механизмов с электрическим и пневматическим приводами; прочистка шнурового бандажа тягового электродвигателя; замена угольных щеток электрических машин; замена губки или блокировка контактора; замена контакторного элемента в контроллере управления; замена контактов в реверсоре; правка дуги токоприемника и его регулировка; запиловка контактной вставки токоприемника; устранение неисправностей в цепях освещения, отопления, сигнализации, радиофикации; зачистка коллекторов электрических машин; замена сгоревших электрических ламп и др.;
для троллейбусов: замена угольной контактной вставки, закрепление или замена головки токоприемника; закрепление или протяжка штангового провода; правка штанги или замена пружины токоприемника; добавление масла в компрессор или редуктор; замена колеса; закрепление поручня или дивана; регулировка дверного механизма; замена крана управления дверями; замена тормозной камеры; замена ступицы или полуоси; закрепление клеммы реостатов; замена губки или блокировки контактора; проверка секвенции; замена аккумуляторов; замена сигнала звонка, кнопки, угольных щеток в электрических машинах; зачистка коллектора электрических машин; отогревание конденсата в пневматической системе; регулировка механического тормоза, устранение утечки сжатого воздуха; замена сгоревших электрических ламп; исправление цепей освещения, отопления. сигнализации, радиофикации и др.