- •Оглавление
- •Лекция №1. Основные технико-экономические показатели эксплуатационной работы пс гэт
- •1.1. Количественные и качественные технико-экономические показатели эксплуатационной работы пс гэт.
- •1.2. Пути повышения эффективности эксплуатации пс гэт
- •Лекция №2 - неисправности и износ пс
- •2.1. Основные причины неисправностей подвижного состава
- •2.2. Виды и закономерности физического износа подвижного состава
- •2.3. Основные факторы вызывающие физический износ
- •Лекция №3 - надежность работы и долговечность пс гэт
- •3.1. Понятия надежности и долговечности
- •3.2. Методы исследования надежности в эксплуатации
- •3.3. Конструктивные и эксплуатационные мероприятия повышения надежности пс
- •3.4. Принципы и комплексные показатели оценки эксплуатационной надежности пс
- •Лекция №4. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава гэт.
- •4.1. Формирование структуры технического обслуживания и ремонта
- •4.2. Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных вагонов и троллейбусов.
- •4.3. Нормативная периодичность ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов.
- •4.3. Порядок обслуживания и ремонта подвижного состава, выработавшего свой ресурс
- •Лекция №5. Методы организации технического обслуживания и ремонта пс
- •5.1. Методы и формы то и р пс
- •5.2. Основы проектирования и типизации поточных линий технического обслуживания и ремонта пс гэт
- •5.3. Расчет технологического запаса агрегатов и технико-экономической эффективности агрегатного метода ремонта
- •5.4. Пути снижения трудоемкости и времени простоя пс в техническом обслуживании и ремонте
- •Лекция №.6. Планирование производственного процесса
- •Ленточный график
- •Сетевой график (общие положения)
- •6.3. Методы расчета временных параметров сетевой модели
- •6.4. Табличный способ расчета временных параметров сетевых графиков
- •6.5. Разработка календарного плана производственного процесса
- •Лекция №7. Выпуск пс из депо и его обслуживание на линии
- •7.1. Организация выпуска пс на линию
- •7.2. Неисправности, при наличии которых пс не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров. Трамвайный вагон
- •1. Тормозная система.
- •2. Внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели.
- •3. Колесные пары и трамвайная тележка.
- •9. Кузов.
- •Троллейбус
- •1. Тормозная система.
- •2. Рулевое управление.
- •3. Колёса и шины.
- •4. Карданная передача центральный и колёсный редукторы.
- •5. Подвеска.
- •6. Крышевое оборудование.
- •7. Электрическое оборудование.
- •8. Внешние световые приборы и световозвращатели.
- •9. Кузов.
- •7.3. Контроль за работой подвижного состава на линии, линейный ремонт и скорая техническая помощь
- •7.4. Линейный ремонт
- •7.5. Скорая техническая помощь
- •Лекция №8. Ремонтные мастерские и заводы
- •8.1. Общие требования проектирования и методика рационального размещения депо и рб пс
- •8.2. Общие положения, исходные данные и схема проектирования депо и рб
- •8.3. Нормы и технические требования на проектирования депо и ремонтных баз
- •8.4. Габаритные нормы в производственных помещениях и на стоянках пс
- •Лекция №9. Методы контроля и испытаний оборудования подвижного состава при дефектовке и ремонте
- •9.1. Виды контроля и испытаний деталей и узлов подвижного состава
- •9.2. Дефектоскопия
- •9.3. Механические испытания на работоспособность
- •9.4. Гидравлические и пневматические испытания
- •9.5. Испытания изоляции
- •9.6. Программа и методы контроля тяговых электрических машин
- •9.7. Методы контроля, регулировки и испытаний тяговых электрических аппаратов
8. Внешние световые приборы и световозвращатели.
8.1. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
9. Кузов.
9.1. Повреждено изоляционное покрытие поручней и подножек входа и выхода.
9.2. Износ покрытия пола более 50 % толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8 мм, вода протекает через пол на электрооборудование.
9.3. Нарушена целостность дверей, не работает привод дверей.
9.4. Отсутствуют предусмотренные конструкцией троллейбуса стекла и зеркала заднего вида.
9.5. Неисправно буксировочное устройство.
9.6. Отсутствует освещение дверного проема задней двери.
9.7.Не работает аварийный выключатель дверей.
7.3. Контроль за работой подвижного состава на линии, линейный ремонт и скорая техническая помощь
Трамвайные вагоны и троллейбусы, выпущенные на линию, находятся в распоряжении службы движения ТТУ, а водители и кондукторы подчинены линейным работникам службы движения. Исключения составляют Москва, Санкт-Петербург и другие города, где поездные бригады находятся в штате депо и на линии подчиняются работникам движения только оперативно.
Служба движения обеспечивает оперативный контроль бесперебойной работы подвижного состава на линии, соблюдение расписания движения и ведет наблюдение за состоянием подвижного состава на линии.
Главную роль в этом наблюдении играет водитель, от ухода и работы которого зависит работоспособность подвижного состава на линии и безотказность движения.
Чтобы повысить ответственность за качество работы и сохранность подвижного состава, за водителями закрепляют определенный вагон, поезд или троллейбус. За одним поездом или троллейбусом закрепляют три водителя (при трехсменной работе), один из водителей назначается старшим.
При таком закреплении водитель имеет возможность достаточно хорошо изучить особенности работы отдельных узлов и агрегатов поезда и при малейших отклонениях своевременно сделать заявку линейному слесарю или записать в книгу поезда.
Некоторые дефекты в оборудовании подвижного состава при техническом обслуживании не всегда могут быть выявлены визуальным осмотром, а обнаруживаются лишь во время движения на линии под нагрузкой. Поэтому наблюдение водителя позволяет своевременно заметить неисправность и сделать соответствующую заявку об исправлении. Кроме того, снижение износа деталей в значительной степени предопределяется бережным отношением к подвижному составу в процессе работы его на линии, что также зависит от опыта и поведения водителя.
В процессе работы подвижного состава на линии водитель должен обращать внимание на регулировку тормозной системы, равномерный износ бандажей колесных пар и шин троллейбусов, утечку в пневматической системе сжатого воздуха, достаточную смазку трущихся частей, состояние крепления узлов и агрегатов, работу токоприемников и т. п.
Наблюдение водителя за тормозной системой дает возможность обеспечить надежное торможение, уменьшить износ тормозных колодок и удельное сопротивление движению.
Обнаружение неравномерного износа бандажей колеса или шин позволяет произвести внеплановую кантовку колесных пар или тележек и перестановку колес на троллейбусе. Устранение сжатого воздуха дает возможность улучшить работу компрессора и продлить срок его работы, а также уменьшить число случаев замерзания конденсата в пневматической системе подвижного состава. Своевременное крепление агрегата или узла предотвращает его повреждение, а иногда предупреждает аварию не только агрегата, но и подвижного состава.
Кроме наблюдения за работой подвижного состава, водитель должен изучить контактную сеть, рельсовые пути или состояние дорожного покрытия на своем маршруте. Своевременное обнаружение неисправности контактной сети, рельсовых путей и дорожного покрытия (просадка пути или дорожного покрытия, выбоины на дороге, лопнувшие или плохо скрепленные стыки и т. д.), позволяет водителю сделать соответствующую заявку для своевременного исправления замеченной неисправности.
Для исправления мелких неисправностей на трамвайных вагонах и троллейбусах водители имеют необходимый набор материалов, запасных частей и инструмента. Эти запасные части и инструмент хранятся в специальном ящике, на котором масляной краской написан номер вагона и троллейбуса, прикрепленного к водителю. Вместе с рукоятками управления он передается в кладовую при сдаче подвижного состава в депо.
Кроме водителя, за работой подвижного состава на линии наблюдают оперативные работники службы движения (начальники маршрутов и линейные контролеры), по указанию которых подвижной состав может быть снят с линии, если он не отвечает требованиям правил технической эксплуатации трамваем и троллейбусов.