- •Оглавление
- •Лекция №1. Основные технико-экономические показатели эксплуатационной работы пс гэт
- •1.1. Количественные и качественные технико-экономические показатели эксплуатационной работы пс гэт.
- •1.2. Пути повышения эффективности эксплуатации пс гэт
- •Лекция №2 - неисправности и износ пс
- •2.1. Основные причины неисправностей подвижного состава
- •2.2. Виды и закономерности физического износа подвижного состава
- •2.3. Основные факторы вызывающие физический износ
- •Лекция №3 - надежность работы и долговечность пс гэт
- •3.1. Понятия надежности и долговечности
- •3.2. Методы исследования надежности в эксплуатации
- •3.3. Конструктивные и эксплуатационные мероприятия повышения надежности пс
- •3.4. Принципы и комплексные показатели оценки эксплуатационной надежности пс
- •Лекция №4. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава гэт.
- •4.1. Формирование структуры технического обслуживания и ремонта
- •4.2. Нормативная периодичность технического обслуживания трамвайных вагонов и троллейбусов.
- •4.3. Нормативная периодичность ремонтов трамвайных вагонов и троллейбусов.
- •4.3. Порядок обслуживания и ремонта подвижного состава, выработавшего свой ресурс
- •Лекция №5. Методы организации технического обслуживания и ремонта пс
- •5.1. Методы и формы то и р пс
- •5.2. Основы проектирования и типизации поточных линий технического обслуживания и ремонта пс гэт
- •5.3. Расчет технологического запаса агрегатов и технико-экономической эффективности агрегатного метода ремонта
- •5.4. Пути снижения трудоемкости и времени простоя пс в техническом обслуживании и ремонте
- •Лекция №.6. Планирование производственного процесса
- •Ленточный график
- •Сетевой график (общие положения)
- •6.3. Методы расчета временных параметров сетевой модели
- •6.4. Табличный способ расчета временных параметров сетевых графиков
- •6.5. Разработка календарного плана производственного процесса
- •Лекция №7. Выпуск пс из депо и его обслуживание на линии
- •7.1. Организация выпуска пс на линию
- •7.2. Неисправности, при наличии которых пс не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров. Трамвайный вагон
- •1. Тормозная система.
- •2. Внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели.
- •3. Колесные пары и трамвайная тележка.
- •9. Кузов.
- •Троллейбус
- •1. Тормозная система.
- •2. Рулевое управление.
- •3. Колёса и шины.
- •4. Карданная передача центральный и колёсный редукторы.
- •5. Подвеска.
- •6. Крышевое оборудование.
- •7. Электрическое оборудование.
- •8. Внешние световые приборы и световозвращатели.
- •9. Кузов.
- •7.3. Контроль за работой подвижного состава на линии, линейный ремонт и скорая техническая помощь
- •7.4. Линейный ремонт
- •7.5. Скорая техническая помощь
- •Лекция №8. Ремонтные мастерские и заводы
- •8.1. Общие требования проектирования и методика рационального размещения депо и рб пс
- •8.2. Общие положения, исходные данные и схема проектирования депо и рб
- •8.3. Нормы и технические требования на проектирования депо и ремонтных баз
- •8.4. Габаритные нормы в производственных помещениях и на стоянках пс
- •Лекция №9. Методы контроля и испытаний оборудования подвижного состава при дефектовке и ремонте
- •9.1. Виды контроля и испытаний деталей и узлов подвижного состава
- •9.2. Дефектоскопия
- •9.3. Механические испытания на работоспособность
- •9.4. Гидравлические и пневматические испытания
- •9.5. Испытания изоляции
- •9.6. Программа и методы контроля тяговых электрических машин
- •9.7. Методы контроля, регулировки и испытаний тяговых электрических аппаратов
7.2. Неисправности, при наличии которых пс не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров. Трамвайный вагон
1. Тормозная система.
1.1 Тормозной путь трамвайного вагона (поезда) в снаряженном состоянии (без нагрузки) на горизонтальном участке со скорости начала торможения 40 км/ч при однократном воздействии на орган управления тормозной системой:
при экстренном торможении более 21 м,
при служебном торможении более 45 м.
1.2.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние трамвайных вагонов (поездов) с разрешенной максимальной массой - на уклоне до 9 процентов включительно.
1.3. Не действует одна из тормозных систем.
1.4. При наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов.
1.5. Нарушена герметичность пневматической системы, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов.
1.6. Неисправен пневматический тормозной кран.
2. Внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели.
2.1. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
3. Колесные пары и трамвайная тележка.
3.1. Высота реборды бандажа колеса менее 11 мм или толщина ее менее 8 мм.
3.2. Расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары:
для колеи 1524 мм – менее (1474 ±2) мм,
для колеи 1000 мм – менее (950 ±1) мм.
3.3. При конструктивной ширине бандажа 85 мм - толщина бандажа менее 25 мм,
при конструктивной ширине бандажа 90 мм - толщина бандажа менее 23 мм.
3.4. Наблюдаются выбоины (лыски) на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6 мм при рельсовых путях с деревянными шпалами, и более 0,3 мм при рельсовых путях на бетонном основании или на железобетонных шпалах.
3.5. Наблюдаются продольные или поперечные трещины на бандаже или колесном центре.
3.6. На резинометаллических амортизаторах колеса наблюдается наличие более 5 трещин глубиной не менее 2 мм на площади 1 см².
3.7. Наблюдается отсутствие гибкого электрического соединения бандажа со ступицей или повреждение более 25% площади сечения гибкого электрического соединения. (если гибкое электрическое соединение бандажа со ступицей предусмотрено конструкцией).
3.8. Не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки.
3.9. Не затянута и не зафиксирована приваренными планками центральная гайка подрезиненного колеса (если это предусмотрено конструкцией).
3.10. Наблюдается ослабление бандажа, ослабление ступицы относительно оси колесной пары.
4. Сцепной прибор (автосцепка).
4.1. Неисправно тягово-сцепное устройство.
5. Карданная передача, редуктор.
5.1. Наблюдается наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5 мм.
5.2. Нарушена герметичность уплотнения редуктора.
6. Пневматическое оборудование.
6.1. Предохранительный клапан не имеет пломбы.
6.2. Неисправен манометр напорной системы.
7. Крышевое оборудование.
7.1. Детали токоприемника имеют трещины или изломы.
7.2. Наблюдается заедание в шарнирах при подъеме и опускании токоприемника.
7.3. Наблюдается обрыв волокон троса токоприемника площадью более 25 % от его сечения.
7.4. Имеются разрывы или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала.
8. Электрическое оборудование.
8.1. Работа электрических машин сопровождается:
остановкой (застреванием) вала реостатного контроллера (ускорителя) на промежуточных позициях,
многократным (более трех раз) срабатыванием защитной аппаратуры,
отказами выполнения команд, поступающих от контроллера водителя,
показанием вольтметра напряжения на аккумуляторной батарее менее 18В без потребителей (холостой ход).
8.2. Отсутствуют или оборваны проводники на площади более 25% сечения шунта заземления кожухов электрических печей отопления.
8.3. Не работает световая сигнализация и измерительные приборы на пульте водителя.
8.4. Пружинящие зажимы не обеспечивают электрический контакт и удержание предохранителя.
8.5. Не работают устройства обогрева и обдува стекол в холодное время года.
8.6. Не работает звуковая сигнализация.
8.7. Не работают в установленном режиме стеклоочистители и стеклоомыватели, если предусмотрено конструкцией.
