5.4. Пути снижения трудоемкости и времени простоя пс в техническом обслуживании и ремонте

Задача снижения трудоемкости и времени простоя ПС в ТО и Р является частью общей задачи обеспечения максимальной эксплуатационной экономичности ПС, так как снижение трудоемкости ТО и Р обеспечивает уменьшение их стоимости, а уменьшение простоя ПС в ремонте - соответствующее увеличение времени его полезной работы на линии или уменьшение необходимого инвентарного парка для обслужи­вания заданных пассажироперевозок.

Основными направлениями снижения трудоемкости и времени простоя ПС в ТО и Р являются:

1. Обоснованный выбор методов и форм организации ТО и Р на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом местных условий (инвентарь, но­менклатура и степень износа ПС, особенности ор­ганизации движения, возможности кооперирования и пр.). При этом предпочтение должно отдаваться прогрессивным формам органи­зации производства (поточной форме и агрегатному методу в про­тивовес стационарной форме и индивидуальному методу) во всех случаях, допускаемых программой ТО и Р. При невозможности применения поточной организации ра­бот должна быть оценена технико-экономическая эффективность различных промежуточных сочетаний методов и форм организации технического обслуживания (стационарно-агрегатной, стационар­но-поточной и пр.) на основе сравнения вариантов.

2. Совершенствование систем ТО и Р в направлении обеспечения максимального соответствия их принятым методам и формам организации осмотровых и ремонтных работ, условиям эксплуатации ПС, его конструк­тивным особенностям, степени изношенности и т. д. Степень совер­шенства принятой системы ТО и Р может быть при этом оценена обеспечиваемым ею коэффициентом вариации трудоемкости: чем меньше коэффициент вариации тру­доемкости технического обслуживания или ремонта, тем совершен­нее и соответствующая система технического обслуживания. Харак­теристики работ технического обслуживания и ремонта должны быть рассчитаны на прогрессивные формы и методы работ и обес­печивать высокий коэффициент повторяемости операций при мини­мальных вариациях трудоемкости.

3. Индустриализация технического обслуживания, т. е. обеспе­чение резкого увеличения доли машинного труда в общей трудо­емкости ТО и Р ПС за счет их возможно более полной комплексной механизации и ав­томатизации. Анализ норм времени на ремонт ПС ГЭТ показывает, что наибольшую часть трудоемкости ремонта в настоящее время составляют ручные работы. На станочную и ма­шинную обработку в условиях депо приходится не более 10-15% общей трудоемкости работ технического обслуживания и ремонта. Механизированы в основном, да и то не полностью, только транс­портные операции, вспомогательные операции (масло- и пескораз- дача, открывание и закрывание въездных и выездных ворот) и ча­стично технологические операции ремонта различных узлов обору­дования в мастерских. Основные же осмотровые и ремонтные работы по кузову, ходовым частям, силовой передаче, тяговым эле­ктродвигателям, тяговым электрическим аппаратам выполняются вручную.

4. Внедрение в системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава научной организации производства, труда и управления (НОТ), методов сетевого планирования и управления (СПУ), гибкой системы диспетчерского руководства производст­вом, которые обеспечивают снижение технологически неоправдан­ных и технологически оправданных потерь рабочего времени, дис­циплинируют производство и способствуют росту производительно­сти труда. Можно априори утверждать, и это доказано уже прак­тикой работы отдельных хозяйств ГЭТ, что системы НОТ, СПУ и гибкий диспетчерский контроль являются одними из наиболее мощ­ных средств выявления и реализации резервов сокращения непро­изводительных затрат рабочего времени, трудоемкости и времени простоя ПС в профилактическом обслуживании и ремонте. Установленный порядок работы поточных линий, ремонт­ных мест и участков непрерывно «сбивается» и тормозится в связи с колебаниями необходимого объема осмотра и ремонта различ­ных единиц подвижного состава, колебаниями в износе деталей, колебаниями времени поступления подвижного состава в ремонт, его разнотипностью и т. д. Для сокращения связанных с этим по­терь рабочего времени организация работ должна предусматривать возможность легкой перестройки и маневрирования в зависимости от типа и состояния ремонтируемых объектов. При организации например, технического обслуживания и ремонта на потоке этого достигают тем, что: а) объекты, требующие значительного ремон­та, не предусмотренного характеристикой и не укладывающегося в ритм, исключают из общего потока, б) оперативно,в зависимости от объема работ на том или другом объекте, изменяют в нужную сторону состав ремонтных бригад (например, за счет «скользящих» рабочих); в) разрабатывают специальные меры синхронизации потока. Достоинство систем НОТ, СПУ и оперативного диспетчерского руководства производством состоит в том, что они обеспечивают возможность быстрого и гибкого учета возникающих трудностей и ликвидации на этой основе узких мест, т. е. оптимизацию режима технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

5. Укрупнение депо за счет слияния мелких в пределах техни­ко-экономической целесообразности, определяемой сравнением роста затрат, связанных с увеличением нулевых пробегов и услож­нением организации эксплуатации и ремонта, с выгодами, выте­кающими из возможности увеличения программы профилактиче­ского обслуживания и ремонта подвижного состава. Укрупнение депо необходимо рассматривать как одно из условий внедрения в профилактическое обслуживание и ремонт подвижного состава ин­дустриальных методов, которые технически осуществимы и эконо­мически оправданы только при достаточно большой программе ра­бот. В настоящее время оптимальной вместимостью депо по этим соображениям считают вместимость порядка 250-350 инвентарных единиц подвижного состава.

6. Ликвидация разнотипности ПС за счет пере­распределения его между депо, способствующая сокращению и ук­рупнению программы работ, сужению разнообразия характери­стик и технологических процессов технического обслуживания и ремонта.

7. Специализация и кооперирование депо и ремонтных баз по видам технического обслуживания ПС. В настоя­щее время имеется еще большое количество депо (особенно в мел­ких городах), выполняющих все виды работ технического обслуживания и ремонта подвижного состава, включая средние и капиталь­ные ремонты. При небольшой программе работ эти ремонты не могут быть оснащены необходимым технологическим оборудова­нием, что приводит к низкому качеству ремонтных работ и большим простоям ПС в ремонте. Поэтому в мелких горо­дах целесообразно передавать КР в порядке кооперации на различные ремонтные предприятия, имеющие достаточное техноло­гическое оснащение, или в межобластные ремонтные базы подвиж­ного состава. В больших городах все крупные ремонты передают на ремонтные заводы или в централизованные ремонт­ные мастерские. Здесь возможна также более глубокая специали­зация и кооперирование депо по видам технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Целесообразна, например, центра­лизация малых ремонтов в одном-двух депо, специализирую­щихся на этом виде ремонта, а ревизионно-предупредительного ремонта в других депо, требующих уже другого технологичес­кого оснащения. Такая специализация обеспечивает резкое увеличе­ние программы ремонтных работ за счет суммирования ремонтных программ соседних депо и внедрение на этой основе индустриаль­ных методов ремонта.

8. Совершенствование технологических процессов технического обслуживания и ремонта на базе разработки и внедрения новых эффективных методов восстановительной технологии, нормализо­ванной технологической оснастки, комплексной механизации и автоматизации, новых материалов. В совершенствовании технологи­ческих процессов технического обслуживания особое значение име­ют малая механизация (механизированный и специальный инстру­менты, подъемно-транспортные и сборочно-разборочные приспособ­ления и другая специальная оснастка) и выбор последовательности операций, оптимальный порядок которых должен отрабатываться и закрепляться в технологических картах, графиках и схемах.

9. Постоянная работа по текущей отладке и совершенствованию технологии, организационных форм и методов ремонта на базе НОТ с учетом новейших достижений ремонтной техники и техно­логии.

10. Типизация форм и методов технического обслуживания и ре­монта с определением областей их применения, критериев выбора, с разработкой типового технологического оснащения ремонтных мест и оптимальных типовых схем технологического процесса. Осо­бое значение вопросы типизации имеют для нового проектирования депо и ремонтных баз, а также первичной организации и отладки их работы.

Главным направлением снижения трудоемкости и простоев по­движного состава является индустриализация технического обслу­живания и ремонтов. В наибольшей степени ей соответствует поточная форма в сочетании с агрегатным методом ремонта, а технико-экономические возможности применения обеспечиваются специализацией и кооперированием депо и ремонтных баз, укрупне­нием депо, ликвидацией разнотипности подвижного состава, повы­шением требований к конструкции подвижного состава в отношении взаимозаменяемости, типизацией технологических процессов и нор­мализацией технологического оснащения.

Спецификой технического обслуживания и ремонта являются большие трудности их индустриализации, связанные с вариациями трудоемкости от едницы к единице подвижного состава. В связи с этим особое значение в решении задач снижения трудоемкости и простоев подвижного состава в техническом обслуживании и ре­монте за счет их индустриализации приобретают вопросы НОТ, СПУ и оперативного диспетчерского руководства ходом технологи­ческого процесса.

Простой ПС в ремонте определяют в основном работы по ремонту кузова, главным образом малярные работы. Большой простой в малярной, составляющий до 50% общего вре­мени ремонта кузова, связан с длительностью процессов сушки ла­кокрасочных покрытий, особенно при естественной сушке. Интенси­фикация процессов сушки при одновременном улучшении качества лакокрасочных покрытий обеспечивается применением различных способов терморадиационной сушки, которая сокращает простой кузова на окрасочных операциях более чем на 50%.