В) расчет значения компасного (по магнитному компасу) курса для задания его рулевому при совместном учете дрейфа от ветра (α) и течения (β)

№№ зад.	Условие						δ	Ответ
	ПУС	течение	β	ветер	α	d	из т. 3.1.	С = α + β	ΔМК	ККМК
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15	352° 341° 332° 320° 305° 293° 281° 275° 264° 251° 240° 229° 215° 206° 194°	60° 270° 20° 210° 160° 70° 10° 140° 350° 120° 150° 310° 120° 100° 290°	4° 5° 6° 2° 3° 3° 6° 4° 5° 3° 4° 3° 2° 5° 4°	220° 30° 240° 40° 230° 20° 200° 180° 0° 10° 190° 270° 140° 120° 310°	3° 2° 3° 3° 4° 5° 4° 3° 2° 2° 3° 2° 3° 3° 2°	− 14,2° + 6,5° − 5,0° + 5,2° − 8,5° − 7,3° − 1,0° − 7,0° − 7,0° + 6,8° − 3,2° − 7,3° + 6,0° − 7,8° + 5,2°	− 0,8° − 1,5° − 2,0° − 2,2° − 2,5° − 2,7° − 3,0° − 3,0° − 3,0° − 2,8° − 2,8° − 2,7° − 2,0° − 2,2° − 1,2°	+ 7° − 7° + 9° − 5° + 1° − 2° + 10° − 1° + 3° − 5° − 1° + 1° + 1° − 2° + 2°	− 15,0° + 5,0° − 7,0° + 3,0° − 11,0° − 10,0° − 4,0° − 10,0° − 10,0° + 4,0° − 6,0° − 10,0° + 4,0° − 10,0° + 4,0°	0° 343° 330° 322° 315° 305° 275° 286° 271° 252° 247° 238° 210° 218° 188°

Навигационные створы

Там, где прибрежный район моря имеет различные навигационные надводные или подводные опасности, проход в районе которых к берегу или месту якорной стоянки связан с определенными трудностями, обычно устанавливают навигационные створы. Навигационные створы точно указывают мореплавателю безопасное направление для движения его судна (рис. 22). Створ – это система навигационных знаков или башен, сооруженных строго на прямой линии того направления, которое соответствует безопасному проходу судов между опасностями по искусственному каналу или естественному фарватеру. Поэтому знаки или башни, составляющие створ, и называются «створными».

1. Рис. 22. Навигационные створы

Прямая линия, соединяющая эти знаки и указывающая направление безопасного плавания, называется «осью створа» или «створной линией». Когда мореплаватель идет по оси створа, он видит, что передний створный знак совпадает по вертикали с задним створным знаком. Передний знак закрывает собою задний, оставляя открытой только верхнюю часть последнего. При таком положении знаков (башен) говорят, что они находятся «в створе». Если судно сходит с оси створа вправо или влево, мореплаватель сразу замечает, что знаки створа расходятся; чем больше становится видимое расстояние между знаками, тем, следовательно, дальше от оси створа уходит судно. При таком положении знаков (башен) говорят, что они находятся «в расстворе». Расположение подводных и надводных опасностей бывает различным. Проходы между ними могут быть широкими и узкими. Поэтому и створы ставятся различными. Одни створы труднее приходят «в расствор», другие — легко. Эта особенность створов называется «чувствительностью». Чем чувствительнее створ, тем скорее мореплаватель при сходе с оси створа увидит расхождение знаков. Чувствительность створа зависит от расстояния между створными знаками, и их ширины. Чем дальше они отстоят один от другого и чем уже каждый из них, тем чувствительней створ. Ночью мореплаватель видит не створные знаки, а огни на их вершинах. Когда огонь заднего знака находится на одной вертикальной линии с огнем переднего знака, это значит, что судно идет по оси створа (огни — в створе). Когда мореплаватель начинает наблюдать расхождение створных огней, это означает, что судно сходит с оси створа. Причем, если наблюдатель замечает, что верхний створный огонь отходит вправо от нижнего, это значит судно (идя к створу) сходит с оси створа вправо, а если верхний створный огонь отходит влево от нижнего — судно (идя к створу) уклоняется влево от оси створа. Такие створы называются «ведущими навигационными створами». Так как не всегда бывает возможным дать направление, полностью обеспечивающее безопасность плавания по всей оси створа вследствие каких-либо опасностей, лежащих на его линии (камней, малых глубин, затонувших судов и т. п.), то в таких случаях различают ходовую и неходовую части створной линии. Для отличия ходовой части створа от неходовой применяется другой вид створов, так называемые «секущие створы». При помощи этих створов, кроме того, определяется момент изменения курса, место якорной стоянки, находящейся на створе или вне его (рис. 23), или какое-либо другое важное место, которое должно быть отмечено на линии ведущего створа. Там, где необходимо обеспечить плавание ночью, створные знаки (башни) оборудуются осветительной аппаратурой и створы становятся освещаемыми. Там, где створное плавание происходит только в светлое время суток, створы строятся неосвещаемыми.

2. Рис. 23. Ведущий и секущий створы

б) створы для средних дистанций — до 8 морских миль (14,8 км); к таким створам относится, например, подходный освещаемый створ (красный) к порту Поти на Черном море; в) створы для больших дистанций до 12 миль (22,2 км) и выше; к таким створам относится, например, подходный створ к порту Севастополь (створ Инкерманских маяков). Каждый створ должен иметь достаточную чувствительность, отчетливую видимость створных знаков из самой дальней точки ходовой части створа, постоянство совпадения вертикальных линий, обозначающих середины створных знаков, и отчетливую видимость расположения верхней части заднего знака (или его огня) над верхней частью (или огнем) переднего знака. Чтобы каждый створ отвечал этим требованиям на местности, производятся тщательные математические расчеты, по которым строится временный створ. Только после проверки с моря по временным створам правильности первоначальных расчетов приступают к сооружению фундаментальных створных знаков или башен

При плавании в особо стесненных в навигационном отношении районах, когда судно вынуждено строго придерживаться оси канала или фарватера, появляется необходимость иметь такое СНО, которое позволило бы простейшим образом удерживать судно на прямой линии совпадающей с осью канала. Таким СНО является – навигационный створ – одно или несколько СНО, создающих, створную зону и обеспечивающих вождение судна в пределах этой зоны.

Под створом 2-х предметов (огней) понимается след сечения земной поверхности вертикальной плоскостью, проходящей через оси симметрии этих предметов (или центры установленных на них огней); сами такие предметы (огни) в этом случае называются створными знаками (светящиеся или несветящиеся).

По своей конструкции створы подразделяются на: · линейные; · прицельные; ·щелевые; · перспективные.

1. Линейный створ → состоит из 2-х (или 3-х) створных знаков, расположенных на некотором расстоянии друг от друга на одной линии, проходящей через их центры и являющейся осью створа. При пользовании таким створом необходимо удерживать центры створных знаков в одной вертикальной плоскости. При этом условии судно находится на оси створа. Ходовая часть створа – часть створной линии, по которой плавание безопасно (рис. 11.1).

Рис. 11.1. Линейный створ	Рис. 11.2. Прицельный створ

2. Прицельный створ → это система 3-х створных знаков, расположенных в вершинах равнобедренного треугольника, обращенного, как правило, основанием к морю (рис. 11.2). Осью такого створа является продолжение высоты треугольника.

Принцип этого створа основан на способности глаза с высокой точностью оценивать середину расстояния между двумя точками или симметричными фигурами. Следуя по такому створу стремятся удерживать задний знак (С) точно посредине между передними (А и Б).

3. Щелевой створ → (рис. 11.3) это также система из 3-х знаков (огней) расположенных в вершинах равнобедренного треугольника. Этот вид створа предназначен для обозначения не только направления оси фарватера, но и ширины ходовой полосы. В отличии от прицельного створа принцип использования щелевого заключается в том, что при плавании по нему задний знак удерживают не точно посредине между двумя передними, а лишь в промежутке между ними.

Рис. 11.3. Щелевой створ

4. Перспективный створ → представляет собой систему нескольких пар знаков (огней), расположенных через равные промежутки таким образом, что их ось симметрии совпадает с заданным направлением оси фарватера (канала, РК).

Для следования по фарватеру необходимо судно держать так, чтобы знаки правой и левой стороны наблюдались симметрично.

Такие створы используются для обеспечения плавания в основном на ВВП.

5. Радиолокационные створы → одна из разновидностей перспективных створов. Радиолокационные створы позволяют удерживать судно в узком (прямолинейном) фарватере с помощью радиолокационных наблюдений специально сконструированных и размещенных пар буев.

Войдя в канал, оборудованный этими буями, судоводитель, пользуясь судовой РЛС, может наблюдать в процессе следования по нему, находится его судно на оси канала или оно смещено к одной из его бровок (сравнением измеренных D_РЛС справа ↔ слева).

Плавание судна (особенно крупнотоннажного) по створу требует от судоводителя большого опыта и тренировки. При частых плаваниях по створам, без помощи лоцмана, судоводитель должен выработать у себя чувство немедленной реакции в отношении стороны и величины перекладки руля вслед за тем, как только створные знаки расстворились.

Правило – «следуй за передним знаком»: → если он правее заднего – «право руля»; если левее – «лево руля». В целях обеспечения более точного совмещения осей знаков створа в верхней части знаков могут устанавливаться топовые фигуры ( и пр.).

Наблюдение створов через оптический пеленгатор способствует более точному удержанию знаков и огней на одной вертикали относительно «нити пеленгатора» и улучшает оценку положения створных знаков (огней) на одной вертикали.

По своему назначению створы подразделяются на: · ведущие; ·навигационные; · секущие (поворотные); · девиационные; · промерные; · речные и т.д.

Ведущие и секущие (поворотные) створы мерной линии рассчитывают, как линейные навигационные створы.

Поворотные створы используются на многоколенных фарватерах и каналах для указания начала поворота с одного колена на другое.

Два таких створа могут указать положение отдельно лежащей опасности.

В зависимости от дальности действия различают:

3. → створы ближнего действия – до 5 миль;

4. → створы среднего действия – 5 ÷ 10 миль;

5. → створы дальнего действия – > 10 миль.

Вопросы для самоконтроля:

1. Практическое значение учета дрейфа и течения.

2. Основные элементы и определения графического счисления при учете дрейфа и течения.

3. Совместный учет дрейфа и течения.

4. Назвать назначение и составные части створов

5. Что такое ось створа, ходовая и неходовая часть створа, чувствительность створа.

* * *