Из точки начала учета течения (т. О) проводим заданную линию пути при течении – пУβ ( ) 117,0°. → ее направление снимаем с карты.

1. → Из этой же точки (т. О) проводим линию по направлению течения ( ) и отложим на ней (от т. О) вектор скорости течения в масштабе карты.

2. → Из конца вектора течения (т. А) радиусом, равным скорости судна (в том же масштабе) делаем засечку на линии пути при течении → т. С.

3. → С помощью параллельной линейки соединяем конец вектора течения (т. А) и т. С и параллельно переносим в точку начала учета течения (т.е. ). Направление линий и соответствует истинному курсу (ИК) судна. С помощью параллельной линейки и транспортира штурманского снимаем направление линии истинного курса судна (ИК = 97,0°).

4. → Рассчитываем значение угла сноса судна течением:

5. β = ПУ_β − ИК = 117,0° − 97,0° = +20,0°.

6. → Рассчитываем значение гирокомпасного курса судна: ГКК = ИК − ΔГК = 97,0° − (− 3,0°) = 100,0°. (этот курс рулевой будет держать по компасу от т. О до т. Б). ПУ=117, держим 100

7. → Заполняем по форме судовой журнал.

8. Задачу № 4 обычно называют «обратной задачей при учете течения», а задачу № 1 → «прямой задачей при учете течения».

Вопросы для самоконтроля:

1. Назвать морские течения и их влияние на путь судна.

2. Как производится учет течения при графическом счислении пути судна

3. Что такое угол сноса на течении и ПУβ, величины и определение.

* * *

Лекция 15. Графическое счисление координат судна с учетом дрейфа и течения. Навигационные створы, назначение, устройство и составные части.

План лекции:

1. Практическое значение учета дрейфа и течения.

2. Основные элементы и определения графического счисления при учете дрейфа и течения.

3. Совместный учет дрейфа и течения.

4. Назначение и составные части створов

5. Ось створа. Ходовая и неходовая часть створа. Чувствительность створа.

Литература: в соответствии с порядковым номером Перечня - 5,9,10,11,12

В практике судовождения часто случается, что течение и ветер действуют на судно одновременно.

Если угол дрейфа от ветра (α) и элементы течения (К_Т, υ_Т) известны – производится последовательный учет сначала дрейфа от ветра (α), а затем течения (β).

Угол суммарного сноса

c = α + β

(15.1)

– алгебраическая сумма значений углов α и β.

На путевой навигационной карте вначале прокладывается линия ПУ_α = ИК + α → линия, по которой следовало бы судно, если бы не было течения (рис. 8.15).

Рис. 15.1. Совместный учет дрейфа от ветра и течения

На линии ПУ_α откладывается вектор скорости судна по лагу в выбранном масштабе (отрезок ). Из конца вектора скорости судна (т. К) откладывается вектор скорости течения в том же масштабе (отрезок ). Соединив начальную точку начала учета α и β (т. С) с концом вектора течения (т. Б), получим линию пути. Отрезок укажет путевую скорость судна.

Если нам известны элементы течения (К_Т, υ_Т) и α и нужно рассчитать безопасный курс (или курс в заданную точку), то (рис. 8.16):

Рис. 15.2. Расчет безопасного курса судна при учете дрейфа от ветра и течения

1. Из начальной точки учета дрейфа и течения (т. С) проводим линию безопасного пути (отрезок СД) на безопасном расстоянии (D_без) от опасности.

2. Из этой же точки (т. С) откладываем величину вектора течения (отрезок ).

3. Из конца вектора течения (т. В) раствором циркуля равным величине вектора скорости судна по лагу V_Л, делаем засечку на линии пути (т. Б). Отрезок даст направление линии ПУ_α.

4. Отрезок переносим параллельно в т. С – проводим линию ПУ_α (отрезок ).

5. Рассчитываем значение ИК = ПУ_α – α и значение КК = ИК – ΔК. Последнее значение (КК) и задаем рулевому.