Требования к оформлению счисления пути судна на карте

При работе на карте все условные обозначения делаются в соответствии с «Условными обозначениями, применяемыми в судовождении».

Все положенные надписи и линии выполняются на навигационной карте только простым (М, ТМ) карандашом, причем:

1. → толщина проводимых линий должна соответствовать толщине нанесенных на карту параллелей и меридианов;

2. → нажим должен быть таким, чтобы после стирания линий и надписей на карте не оставалось следов;

3. → все положенные надписи не должны затемнять (накладываться) на графическое изображение пути судна;

4. → высота букв и цифр должна быть в 1,5÷2 раза больше высоты цифр, обозначающих на карте глубины, т.е. ~ 3 мм (но не > 5 мм).

Проводим направление линии истинного курса, рассчитанное по формуле:

ИК = КК + ΔК

(13.1)

где	КК – приборный курс по курсоуказателю (его значение задано рулевому);
	ΔК – поправка курсоуказателя от которого транслируется курс на репитеры.

Если курсоуказание идет от гирокомпаса, то

ИК = ККГК + ΔГК  или  ИК = ГКК + ΔГК

(13.2)

Если курсоуказание идет от магнитного компаса, то

ИК = ККМК + ΔМК

(13.3)

где

ΔМК = d + δ

(13.4)

– поправка магнитного компаса.

Над проведенной линией истинного курса (линией пути) делается надпись:

• КК – сокращенное обозначение компасного курса (ГКК, КК_ГЛ, КК_П);

• 127,0° – значение компасного курса, заданное рулевому (знак равенства между КК и 127,0° по правилам не ставится);

• (+2,0°) – величина и знак принятой поправки курсоуказателя указывается в скобках.

Надпись над линией курса позволяет контролировать:

1. → правильность удержания заданного курса (127,0°) рулевым;

2. → величину принятой и учитываемой поправки курсоуказателя (+2,0°);

3. → правильность проведения направления линии истинного курса на карте (129,0°).

При следовании судна по заданному курсу рулевой регулярно (через каждые 15 минут) сверяет показания курсов по основному курсоуказателю (по ГК или по ГА или др.) и по магнитному компасу с докладом вахтенному капитану (вахтенному помощнику капитана).

Счислимые координаты судна записываются в судовой журнал:

• при съемке судна с якоря (бочки) и при постановке на якорь (бочку);

• при плавании по счислению, в часы кратные 4-м (00, 04, 08 … 20);

• каждый час при плавании судна по счислению вблизи берега;

• при смене штурманской (ходовой) вахты и в других случаях по указанию капитана.

На навигационную карту счислимое место судна наносится: - в часы, кратные четырем (00, 04 … 20); - при изменении судном его курса или скорости; - при смене штурманской (ходовой) вахты; - каждый час при плавании судна вблизи берега или в стесненных водах и др. случаях по указанию капитана.

Для нахождения счислимого места на заданное (текущее) время следует:

1. → зафиксировать показания судовых часов с точностью до ± 1 минуты (11.00);

2. → зафиксировать отсчет лага (ОЛ₁) с точностью до 0,1 мили (60,4);

3. → рассчитать пройденное судном расстояние по лагу:

   SЛ = КЛ · РОЛ;     РОЛ = ОЛ1 − ОЛ0	(13.5)
   11,8 = 60,4 − 48,6.

4. (для V_Л = 18 уз. → К_Л = 1,02)     S_Л = 1,02 · 11,8 = 12,0 мили.

5. → рассчитать пройденное судном расстояние по оборотам его движителей:

   SОБ = VОБ · t

   (13.6)

6. где	VОБ – скорость хода судна по оборотам его движителей (VОБ = 18,0);
   	t – время плавания от исходной точки (Т0 = 10.20) до заданной (Т1 = 11.00) (40 мин.).

7. S_ОБ = 12,0 мили

8. 

9. при условии, что S_Л = S_ОБ → отложить его значение (в масштабе карты) от исходной точки по линии истинного курса и нанести счислимое место судна (на 11.00) условным знаком (штрих линии ИК ~ 5 мм).

Рядом со счислимым местом записать дробью 

При ведении счисления часто возникает необходимость знать время и отсчет лага прихода судна в заданную точку (точку встречи, точку якорной стоянки и т.д.).:

1. → найти заданную точку на линии ИК (а или б или в);

2. → измерить расстояние (S) по линии ИК от исходной точки до заданной;

3. → рассчитать : T = T₀ + t ; ; ОЛ1 = ОЛ₀ + РОЛ.

Пока мы рассматривали счисление пути судна для неизменного (постоянного) его курса. Во время плавания судно меняет курс очень часто.

Одним из внешних факторов, влияющих на перемещение судна, является ветер, который, воздействуя на надводную часть судна, вызывает его отклонение (рис. 13.2) от линии истинного курса (ИК).

Рис. 13.2. Дрейф судна от ветра

Дрейф – отклонение судна от линии истинного курса под воздействием ветра.

Величина дрейфа зависит:

1. От размеров и формы надводной части судна.

2. От осадки, размеров и формы обводов подводной части судна.

3. От скорости (силы) ветра и скорости судна.

4. От направления ветра или его курсового угла (КУ).

Различают истинный и наблюденный (кажущийся) ветер.

Истинный ветер – ветер, который наблюдается относительно водной поверхности и характеризуется: направлением (К_U) и скоростью (U).

Наблюденный (кажущийся) ветер – ветер, который наблюдается непосредственно на движущемся судне, т.е. это суммарный ветер, складывающийся из вектора истинного ветра ( ) и вектора скорости хода судна ( ) – рис. 8.2 (характеризуется: направлением (К_W) и скоростью (W)).

(13.7)

Рис. 13.3. Определение направления ветра на судне.

Направление ветра (К_U или К_W) определяется в градусах в круговой системе счета направлений от 0° до 360° и той точкой горизонта «откуда дует ветер».

Для определения направления ветра есть «мнемоническое» правило: → «ветер дует в компас»

Рис. 13.4. «Ветер дует в компас»

Скорость ветра измеряется анемометром в м/с (обычно «АРИ-49»). В СЖ данные (К_υ, V) записываются, как: «Ветер 315° – 5 м/с», т.е. элементы истинного ветра.

При следовании судна постоянным курсом и скоростью, когда на него воздействует ветер, дующий с постоянного направления (К_U) и постоянной скоростью (U), судно будет следовать фактически относительно дна (течения нет) по линии пути при дрейфе (рис. 8.1).

Продольная ось судна при перемещении его по линии пути при дрейфе остается параллельной линии истинного курса, так как рулевой постоянно удерживает заданный курс, а само судно перемещается по линии пути, т.е. «скулой».

Путь судна при дрейфе → ПУ_α → направление перемещения центра массы судна, измеряемое горизонтальным углом между северной частью истинного меридиана и линией пути при дрейфе по часовой стрелке от 0° до 360°.

Угол дрейфа (α) → угол между линией истинного курса и линией пути судна, обусловленный влиянием ветра.

а)		б)

Рис. 13.5. Знак угла дрейфа от ветра.

Угол дрейфа (α), измеряется от 0° до 180°, причем (рис. 13.5):

• Если ПУ_α > ИК (рис. 13.5б) → (ветер дует в левый борт) → угол дрейфа имеет знак «+»;

• Если ПУ_ДР (ПУ_α) < ИК (рис. 13.5а) → (ветер дует в правый борт) → угол дрейфа имеет знак «–».

Путь судна при дрейфе (ПУ_α), истинный курс судна (ИК) и угол дрейфа (α) связаны соотношением:

ПУα = ИК + α;   ИК = ПУα − α;   α = ПУα – ИК

(13.8)

Формулы (8.2) – алгебраические.