2.3 Погрузочно-разгрузочные работы

Грузозахваточные приспособления

Использование для погрузочно-разгрузочных работ захвата из стального каната типа "удавка" недопустимо, поскольку это может привести к порче материала труб и к высокому проценту брака.

В качестве грузозахваточного приспособления используется траверса МЗЛМК и трубчатая траверса с автоматической расстроповкой. Использование траверсы рекомендуется на всех этапах погрузочно-разгрузочных работ.

Траверсы представляют собой несущую раму, на концах которой подвешиваются два или четыре стропа с крюками. Сама траверса при помощи серьги подвешивается на крюк грузоподъемного механизма. Для предохранения торцов труб от повреждений, крюки снабжены дополнительными капроновыми вставками.

На траверсе МЗЛМК для полного обеспечения сохранности материала труб и сварных стыков внешние поверхности крюков и стропы на расстоянии 200 мм покрыты полиуретаном.

2.4 Транспортировка труб

При сооружении трубопроводов основной объём транспортных работ приходится на перевозку отдельных труб и их секций и включает:

1. перевозку отдельных труб с железнодорожных станций на промежуточные трубосварочные базы или непосредственно на трассу;

2. перевозку секций труб на трассу;

В зависимости от конкретных условий для перевозки труб и секций труб используется как колёсный (автомобили с прицепами), так и гусеничный транспорт (гусеничные тракторы с колёсными или гусеничными прицепами).

При решении транспортных вопросов решается несколько задач, главными из которых являются выбор типа (марки) транспортных средств и определение необходимого числа транспортных средств на период строительства трубопровода.

В нашем случае постановка транспортной задачи сводится к определению марки и количества транспортных средств для перевозки 25,4 км стальных труб диаметром 219 мм от железнодорожной станции к промежуточным ТСБ и от ТСБ непосредственно на трассу строящегося газопровода в течение 6 месяцев.

Доставка труб железнодорожным транспортом осуществляется до станции Ропно, далее производится погрузка на трубовозы и транспортировка непосредственно на трассу,для трассовой сварки участка длиной 6,4 км, и до двух промежуточных ТСБ. После сварки труб в секции плетевозы доставляют их с ТСБ непосредственно на места производства монтажных работ.

В зависимости от степени точности определения расстояний и местных условий транспортировки материалов, расчетная величина средней дальности возки обычно увеличивается на 5¸15%.

Средняя дальность возки труб от железнодорожных станций разгрузки до ТСБ-1 составляет 18 км, ТСБ-2 – 40км, от ТСБ до трассы газопровода – 11км и 12 км соответственно(см. транспортную схему).

Принимаем, что средняя скорость движения машины с грузом равна 22 км/ч, скорость порожней машины – 30 км/ч; время погрузки – 20 мин, разгрузки – 15 мин. Транспортные работы будут производиться в одну смену в сутки.

Для выбора марки транспортного средства необходимо знать вес трубы и секции из трёх труб:

, (2.1)

где - объём единицы длины трубы,

- плотность трубной, .

Вес трубы длиной 12 м:

,

вес секции из трёх труб длиной 36 м:

Далее, назначаем марку трубовоза-плетевоза ПТВ-8 на базе автомобиля ЗИЛ-157.

Таблица 2.8. Параметры транспортного средства

Марка трубовозоа-плетевозоа	Параметры транспортного средства
	Грузоподъёмность, т		Тип базового автомобиля (трактора)	Вес общий (без груза)	В том числе (роспуска прицепа)
	- на дорогах с твёрдым покрытием	- по любым дорогам
ПТВ-8		9,0	5,0	ЗИЛ-157	8,4	2,1

Определяем фактическую грузоподъёмность трубовоза:

(2.2)

с учетом допустимого перегруза (15%, здесь 0,48%) принимаем число одиночных труб, погружаемых на трубовоз, равным16. Вес труб - .

Общий вес перевозимых до ТСБ труб:

Необходимое число трубовозов находится по формуле:

, (2.3)

где - необходимое число одновременно работающих машин,

G - общий вес намечаемого к перевозке груза, т,

q - грузоподъёмность машины, т,

l - расстояние перевозки груза, км,

V_пог, V_выг – скорость движения машин соответственно с грузом и без него, км/ч,

t_пог, t_выг – время, необходимое для погрузки и выгрузки груза, ч,

К – коэффициент использования рабочего времени, учитывающий состояние дорог, климатические условия и другие факторы, принимаемый в расчётах 0,8 для зимы и 0,9 для лета,

Т – общая продолжительность работы машин, заданная для перевозки груза, дни,

t_сут – продолжительность работы машин в течение суток, ч.

Отсюда необходимое количество одновременно работающих трубовозов ПТВ-8:

,

с учётом коэффициента организационно-технических перерывов К_от=0,7

.

Назначаем марку трубовоза-плетевоза для транспортировки секций труб с промежуточных ТСБ, аналогичную трубовозу. Это делается для сокращения трудоёмкости технического обслуживания автомобилей.

Фактическая грузоподъёмность плетевоза:

,

с учётом допустимого недогруза (здесь 5,7%) принимаем число секций труб равным 5, вес секций .

Необходимое число плетевозов:

,

с учётом К_от=0,7

В данном случае к железнодорожной станции и ТСБ прикреплёны свой трубовоз и плетевоз. Каждая ТСБ обслуживает свою часть трассы.